2020 Toyota Supra: tutto ciò che sappiamo

La Toyota ha riportato l’amata Supra con l’aiuto di BMW. Ecco cosa devi sapere al riguardo.

Dopo anni di attesa, è arrivata la nuova Supra: la Toyota ha presentato la Supra del 2020 al Detroit Auto Show all’inizio di questo mese, e non è troppo presto.

Qui, abbiamo compilato tutto ciò che sappiamo sulla macchina, dalle interviste con varie persone dietro la MkV Supra e la nostra guida di un prototipo di pre-produzione lo scorso anno.
Siamo anche curiosi di vedere come il MkV si staglia contro il suo leggendario predecessore, il MkIV Turbo. La nostra prima recensione di una Supra Turbo del marzo 1993 ci aiuta a vedere che aspetto hanno più di 25 anni di progresso.

STORIA CORRELATA

O no. Quando si confrontano le specifiche del MkIV Supra Turbo e del MkV su carta, sono sorprendentemente simili. La nuova auto è un po ‘più leggera e più corta, ma sempre leggermente più alta e larga. Il MkV ha solo 15 cavalli in più e 50 in più di coppia in più rispetto al MkIV Turbo, anche se è rasato quasi un secondo dalla durata di 0-60 mph. Le velocità massime su entrambi sono limitate elettronicamente.
Il fatto che ci sia così poco miglioramento su carta non è necessariamente una brutta cosa. Ai suoi tempi, il MkIV era un supercar-rivale, con una scheda tecnica che ispirava il folklore; oggi, il MkV è solo un’auto sportiva di mezzo-strada. Ma l’esperienza di guida è più importante dei numeri nel mondo delle auto sportive, quindi ecco qualche estratto da ogni recensione.

1993 Supra Turbo:

“Sali e spegni l’acceleratore quando riesci a tenerlo premuto e tuoni a 60 mph in 5,0 secondi? Un bel numero rotondo, cinque secondi. E migliorato nel nostro Riassunto dei test su strada solo dalla Dodge Viper, la Ferrari 512TR e F40, Lamborghini Diablo, Shelby’s 427 Cobra e Vector W8 TwinTurbo … A circa $ 38.000 per il Turbo (e circa $ 32.000 per la versione aspirata), non ci vuole un matematico per capire che il Supra Turbo è uno dei più grandi scoppi d’auto per il dollaro.

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Sulla carta, le parti giuste e le giuste dimensioni, ma cosa succede in pista? Che ne dici di 0.98g intorno allo skidpad, 66.0 mph attraverso lo slalom e le distanze di arresto da 60 mph nell’ordine dei 120 ft. Come l’accelerazione di Supra Turbo, la sua maneggevolezza e capacità di frenata sono vicine al meglio che abbiamo mai visto, indipendentemente da costo.”

2020 Supra Pre-Production Prototype:

“È un vero e proprio spasso da guidare, ho avuto un pomeriggio per provare l’auto, tra cui una manciata di giri al circuito automobilistico di Jarama e un’ora circa in cima alle tortuose strade di montagna della Spagna rurale: è stato appena sufficiente a farmi desiderare di più.

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Sulle forcelle di Jarama, il passo corto rende la Supra più che felice di girare. Senti che la cosa si muove un po ‘in frenata, specialmente alla fine del rettilineo dove stai flirtando con 140 mph. Rotolando sulla mescola Michelin Pilot Super Sports (255 in avanti, 275 nella parte posteriore, sulle ruote da 19 pollici di aggiornamento) e gli ammortizzatori adattivi opzionali, l’auto a chiusura ravvicinata si sente giocosa e coinvolgente, mai scoordinata.

Inoltre, si sente decisamente non turbocompresso. La taratura finale è ancora in corso, nonostante abbia condiviso il suo motore con la Z4, il Supra avrà una programmazione di trasmissione unica, ma mi è stato detto che questo motore a singolo turbo ha una potenza massima di oltre sette psi. La coppia arriva presto e non scende mai veramente; a differenza di alcune turbine turbo, questo motore premia una corsa fino alla sua linea rossa da 6500 giri / min e, a meno che tu non stia richiedendo un boost completo a 50 mph nella marcia più alta, non prenderai mai il turbo che dorme sul lavoro. “

Ma basta soffermarsi sul passato. Ecco tutto ciò che sappiamo su MkV Supra.

Questa storia sarà continuamente aggiornata man mano che maggiori informazioni verranno apprese. È stato aggiornato l’ultima volta il 02/06/2019.

Il primo venduto per soldi pazzi
Poco dopo il debutto di Supra, # 001 andò all’asta a Barrett-Jackson, dove superava i $ 2,1 milioni. Il ricavato è stato devoluto in beneficenza, ma è ancora un sacco di soldi per pagare un’auto che altrimenti costa meno di $ 60.000. Ti fa dimenticare quella MkIV Supra Turbo da 121.000 $, vero?

Può fare fantastici drift

Bene, ovviamente. Essendo motore anteriore e trazione posteriore, non è una sorpresa il nuovo Supra è in grado di andare alla deriva così come il suo predecessore. Pro drifter Fredric Aasbø è riuscito a mettersi al volante per una breve sessione per mostrare le capacità laterali della nuova vettura. Parla anche di come si allena durante la bassa stagione sul ghiaccio con la sua collezione di auto Mk IV battute, il che è figo.
Suona, ovviamente, come una BMW. Non che abbiamo un problema: i sei cilindri in linea BMW sono adorabili.

Sta andando dritto: sei e quattro cilindri

Toyota sta sviluppando la piattaforma di trazione posteriore per la Supra con la BMW, e un vantaggio di questa collaborazione è l’accesso a sei cilindri in linea. A Goodwood, Toyota ha confermato che il Supra otterrà un inline-sei. L’ingegnere capo Tada ha insistito sul fatto che la Supra arriverà così equipaggiata.
Prima che le specifiche fossero confermate, abbiamo scoperto i documenti dal fornitore di trasmissioni ZF che indica che i sei di Supra offriranno 335 CV. Questa è l’unità B58B30 da 3,0 litri a singolo turbo della BMW, la stessa trovata nell’M240i e in molte altre auto del marchio tedesco. Abbiamo ora scoperto che quei numeri sono corretti.

Quei documenti di ZF hanno indicato che anche il Supra avrà un’opzione a quattro cilindri. In particolare, BMW turbocharged, con codice in codice 2.0 B48B20. Toyota è stata riluttante a confermare questo motore, ma a Goodwood, Tada ci ha detto che è una realtà. Ha notato che questo motore è più leggero e offre una migliore distribuzione del peso, ed è la piattaforma perfetta per gli scambi di motori, dal momento che è più economico. Quindi se vuoi mettere un 2JZ in questa nuova Supra, inizia con il quattro cilindri. Sarà offerto con due diversi livelli di potenza: 197 CV e 255 CV.

Ma non avremo una Supra a quattro cilindri negli Stati Uniti. Jack Hollis, VP per il marchio Toyota negli Stati Uniti, ci ha detto che non pensa che ci sarà molta richiesta negli Stati Uniti. Se vuoi un’auto sportiva Toyota a quattro cilindri, con trazione posteriore qui, prendi un 86.
Sapevamo che i Supra avrebbero condiviso molto con la Z4, ma l’interno è la parte più ovvia della condivisione. Tutto dal quadro all’iDrive è uscito direttamente da una BMW. Non male, perché la BMW rende un interno piacevole, ma non eccezionale perché la Toyota halo condivide le apparecchiature con un marchio completamente diverso. Una scelta strana.

Potrebbe non esserci un’opzione manuale

Quei documenti da ZF indicano che entrambi i motori saranno offerti con una trasmissione automatica di otto velocità, senza menzione di un manuale. Nelle nostre conversazioni con Tada, non ha escluso la possibilità di un manuale Supra, e sa che ci sono molti fan a cui piacerebbe uno.

Condivide una piattaforma con la nuova BMW Z4
Il Supra è il risultato di una collaborazione tra BMW e Toyota, annunciata per la prima volta nel 2012. Le due aziende stanno lavorando insieme su motori e batterie agli ioni di litio, e su questa piattaforma di auto sportive a trazione posteriore. Oltre alla Supra, questa piattaforma è alla base della nuova BMW Z4.

STORIA CORRELATA

Non sono totalmente gemelli, però. Per cominciare, la BMW verrà solo come un roadster, mentre il Supra è un coupé. E mentre condividono molti dei componenti principali, il lavoro di messa a punto per ciascuno è stato effettuato separatamente. Abbiamo la sensazione che il Supra sarà l’auto sportiva più focalizzata dei due.

La Toyota ha sfoggiato il Supra mimetizzato al Goodwood Festival of Speed, dandoci il nostro primo sguardo alla macchina in movimento. Sia il pilota Tada che il pilota della Toyota, Herwig Daenens, hanno guidato l’auto sul famoso hillclimb del Festival of Speed.

È la trazione posteriore

Abbiamo sentito voci che il Supra poteva andare a trazione integrale, ma a Ginevra, Tada-san ha confermato che il MkV sarà a trazione posteriore, come tutti i Supras prima di esso. Ha una certa esperienza nello sviluppo di macchine a trazione posteriore, poiché era l’ingegnere capo della Toyota 86.

STORIA CORRELATA

Tada-san ci ha detto che ha preso lezioni apprese con l’86 e le ha applicate al Supra, promettendo che sarà ancora meglio guidare. Sta prendendo di mira una distribuzione del peso anteriore-posteriore di 50-50 e un centro di gravità ancora più basso rispetto agli 86.

Lo scorso anno, parlando a Motor1 UK, Shigeki Tomoyama, presidente della divisione Gazoo Racing della Toyota, ha detto che anche l’amministratore delegato della Toyota, Akio Toyoda, sta assumendo un ruolo attivo nello sviluppo di Supra. Apparentemente, voleva che avesse un assale posteriore “più mobile”, che per noi, sembra che sarà tutto buono e scorrevole.

È bloccato dalle prese d’aria che possono essere rese funzionali
Inizialmente siamo rimasti delusi nel vedere falsi sfiati d’aria su tutta la Supra, ma in realtà non sono falsi. Piuttosto, sono prese d’aria che vengono bloccate dalla fabbrica da coperture di plastica rimovibili. Tada voleva che fossero rimovibili per coloro che cercavano di costruire auto da corsa con i loro nuovi Supras.

Non sono mancati video che mostrano i Supra nei test del famoso Nürburgring tedesco. Questo è il terreno di prova per i prodotti ad alte prestazioni e un’indicazione che la Toyota vuole davvero che la Supra sia un’autentica macchina da guida. E dovrebbe essere abbastanza veloce anche lì – Tada pensa che correrà alle 7:40 sulla famosa pista.

Sarà prodotta in Austria

Lo scorso maggio, abbiamo annunciato che la Supra sarebbe stata costruita in Austria dal produttore di contratto Magna Steyr, che è meglio conosciuta come la società che costruisce il Mercedes-Benz G-Wagen. La BMW Z4 sarà fatta anche lì.

Non è terribilmente costosa

In un’intervista a AutoRAI, il capo della R & S di Toyota Europe, Gerald Killmann, ha dichiarato che il Supra “non sarà un’auto a buon mercato”. Ha detto questo per creare uno spazio chiaro tra questo e il più economico Toyota 86, che inizia a $ 26,255.

La Toyota ha ora confermato che la sua nuova vettura sportiva inizierà a $ 49,990 più $ 930 per la carica di destinazione. Ma questo è per una versione alimentata dal 3,0 litri inline-six. Il modello a quattro cilindri dovrebbe costare meno.

Potrebbe essere realizzata una versione leggera

L’anno scorso Tada ha detto a Top Gear che vuole realizzare una versione più leggera della Supra, destinata ai fan del track-day. Con un vantaggio inferiore a 3400 sterline, la Supra non è troppo pesante, ma considerando la Porsche 718 Cayman – che Toyota considera il principale rivale della Supra – pesa poco più di 3000 libbre, potrebbe sopportare di perdere un po ‘.

Super Bowl Commercial per la nuova Toyota Supra

La Toyota ha deciso di sorprenderci con uno spot del Super Bowl per la nuova Supra, che prevedeva che l’auto andasse alla deriva in un gigantesco flipper. Pensiamo che sia stato un ottimo modo per reintrodurre gli Stati Uniti in uno dei grandi della Toyota di tutti i tempi.

Tornerà alle corse?

Toyota non ha annunciato il ritorno del Supra con un concetto di auto da corsa addobbato con il marchio Gazoo Racing senza motivo. Tada ha detto che il concetto è stato costruito per le specifiche LM GTE, quindi è probabile che lo vedremo nel World Endurance Championship. Anche la serie Super GT giapponese sembra una casa ovvia.

Una casa meno ovvia? La serie Xfinity di NASCAR, ma ci vedremo Supra l’anno prossimo. Ovviamente, Xfinity Supra è un Supra di nome (e vago aspetto) solo, ma ciao, ci piace vederlo correre ovunque.

Questa è la NASCAR Xfinity Toyota Supra per il 2019

Tada ci ha detto che Toyota ha sviluppato l’auto da corsa Supra accanto all’automobile, sperando che dovrebbe essere competitiva fin dal primo momento. Lo scopriremo a tempo debito.