Audi R8 2019

Introdotta nel 2015, Audi R8 di seconda generazione è stata sottoposta a revisione per l’anno modello 2019. L’aggiornamento a metà ciclo è arrivato piuttosto presto, suggerendo che la supercar potrebbe essere ridisegnata in tre anni circa. Il ringiovanimento del viso ha portato un esterno più sportivo, un interno leggermente alterato e importanti cambiamenti sotto il cofano. Allo stesso modo, il modello R8 V10 Plus è stato rinominato V10 Performance.

Condividendo il 50% dei componenti con l’auto da corsa R8 LMS GT3 presentata al Salone di Parigi 2018, la R8 rivista sembra più aggressiva che mai. È anche significativamente più potente di prima, con fino a 30 cavalli aggiunti al motore V-10 da 5,2 litri. È anche il primo R8 a superare i 200 mph in ogni assetto, compresi i modelli Spyder. È anche significativamente più potente di prima, con fino a 30 cavalli aggiunti al motore V-10 da 5,2 litri. È anche il primo R8 a superare i 200 mph in ogni assetto, compresi i modelli Spyder. Sebbene inizialmente fosse creduto che Audi potesse aggiungere un nuovo modello GT alla fila, l’auto sportiva più avvistata test in Europa si è rivelata solo il ringiovanimento del viso regolare. Scopriamo di più su tutto ciò nella recensione qui sotto.

L’Audi R8 si è sempre distinta dai suoi pari perché è così meravigliosamente vecchio stile. Mentre le altre auto sono alimentate da motori turbo efficienti e ridimensionati, la R8 si aggrappa al suo V10 utilizzando la capacità cubica di grandi dimensioni. La R8 ha visto anche alcune modifiche ingegneristiche e un leggero restyling visivo.

Ma non è solo la griglia che la R8 ha preso in prestito dal suo “fratello” da corsa. Anche la forma delle prese d’aria del paraurti è molto simile. Mentre la vecchia R8 ha prese quasi rettangolari, la nuova R8 ha aperture più spiccate rispetto alla griglia centrale. Certo, le vetture da strada non presentano le grandi alette della LMS GT3, ma piccole prese triangolari, questa volta senza alcun reale utilizzo, completano gli angoli inferiori del paraurti.

In basso, lo splitter è stato allargato per coprire l’intera larghezza del paraurti. Sopra, tre sottili fenditure colmano lo spazio tra il cofano anteriore e la griglia. Anche se sono tratti da macchina da corsa, questi elementi sono in realtà un omaggio all’originale Audi Ur Quattro degli anni ’80. I fari sembrano essere uguali per quanto riguarda la forma e le dimensioni, ma ulteriori fenditure li separano dalla cornice colorata in tinta della griglia.

In sostanza quindi l’Audi R8 è stata rielaborata con maggiore potenza e più sensibilità allo sterzo, il tutto avvolto in un corpo dall’aspetto più aggressivo. Questi cambiamenti aggiungono solo un po ‘di orpelli e spezie ad un’auto che era già piena di personalità. Mentre i rivali della McLaren e della Porsche possono offrire qualcosa di più dinamico, la R8 offre il suo fascino antico.

C’è anche una griglia più veloce; l’impostazione elettromeccanica standard è notevolmente più nitida e ha un po ‘più di sensibilità, ma l’impostazione dinamica è troppo veloce, soprattutto nella modalità Performance. Ci sono freni in ceramica più grandi e ora puoi scegliere i pneumatici Michelin Pilot Cup 2. Mentre non possiamo dirti se le modifiche fanno molta differenza sulla strada, il difficile circuito di Ascari in Spagna ha mostrato che gli aggiornamenti hanno aggiunto un po ‘più di mordente. I guadagni di potenza sono trascurabili, ma l’ululato V10 è ancora uno dei vanti della R8.

Parliamo di prezzi. Il modello uscente si rivende da $ 164,900 (145703 euro) in forma di coupé e da $ 177,100 nella variante Spyder. Il V10 Plus, che verrà rinominato V10 Performance, parte da $ 194,400 e $ 208,100, rispettivamente. Aspettatevi che l’adesivo aumenti di non più di $ 5,000. Audi offre ancora una versione di trazione posteriore del coupé, chiamato V10 RWS e valutato da $ 138,700, ma non c’è ancora nessuna notizia su una variante aggiornata di questo modello.