Audi R8

La più accessibile delle supercar di tutti i giorni. Con un motore V10 performante e gagliardo. Buono.

Panoramica

Che cos’è?

La più accessibile delle supercar di tutti i giorni. Perché è un’Audi, perché la cabina conterrà persone al 95esimo percentile, perché è ergonomicamente solida, perché è affidabile e ben costruita e proviene da un’azienda che costruisce circa 1,8 milioni di altre auto affidabili e ben costruite ogni anno.

Ma anche: urlando 8.700rpm V10. Giustapposizione inusuale. Audi, virtuosa decana della classe Waitrose, essendo uno degli ultimi bastioni dell’aspirazione naturale. Quando tutti gli altri stanno ridimensionando e turbinando (a scapito di rumore e risposta) il R8 persiste con V10 di 5,2 litri di respiro libero. Non sarà sempre così. Sappiamo che un ibrido V6 sta arrivando – in effetti siamo quasi sorpresi che non sia ancora qui – ma per ora il range inizia e finisce con V10.

Ora con più potere. Come si può capire dal naso sottilmente spigoloso, l’R8 è stato ritoccato. Questo è il suo rinnovamento mid-life, una spinta delicata per aiutarlo a rimanere competitivo e sopravvivere altri quattro anni in vendita. Ancora una gamma di due modelli, ma con il Plus ora ribattezzato Performance. Ciò ha ricevuto un aumento da 604 a 614 bp, mentre il modello di livello base è aumentato da 533 a 562 bp. Una figura che lo mette in punta di piedi con la 570S della McLaren. Il RWS solo drive posteriore? Questo è andato ora.

Esternamente si guardano nuovi paraurti più affilati alle due estremità, tubi di scarico più grandi e quelle tre fessure sul muso che richiamano l’auto da rally Sport Quattro Group B del 1984. Sono anche sulla nuova A1. Altrove il piano è stato quello di affinare frazionalmente l’esperienza di guida irrigidendo le sospensioni, montando una nuova barra antirollio in carbonio nella parte anteriore (il 40 percento più leggera di quella in acciaio vecchia) e ricalibrando lo sterzo – specialmente il rapporto variabile opzionale Dynamic Steering .

Il prezzo finale non è ancora stato annunciato, ma Audi ha detto che inizierà a circa £ 128.000 – un aumento di appena £ 2.000. Le prime consegne della supercar 4WD inizieranno all’inizio del 2019.

Guida

Com’è sulla strada?

È la dualità del R8 che lo distingue dai suoi rivali. Altri – 570S di McLaren, AMG GT, Porsche 911 GT3 – sono più frizzanti, spigolosi e più eccitanti da guidare. Ma nessuno colpisce le alte note dell’usabilità quotidiana e delle allodole da pista quasi completamente come l’Audi R8. Infatti solo una macchina, la Porsche 911 Turbo, fa un lavoro migliore di essere un quotidiano, e che, per tutta la sua velocità e potenza, non si sente speciale come la R8. Perché non sbagliare, un V10 montato a metà è una cosa molto speciale.

Ma anche piuttosto docile. Sempre rumoroso all’avvio, sì, ma questo è un V10 di rara abilità, così calmo e trattabile solo quando si lavora a macchina, lasciando girare il motore a se stesso e il cambio a doppia frizione seleziona automaticamente i rapporti. Se vuoi massimizzare questo lato del suo personaggio, disponi delle sospensioni adattive opzionali, che ammorbidiscono davvero la corsa in città, anche se portano anche una parodia dispari su speedbumps. Personalmente mi piace la sensazione più naturale della sospensione standard. E farei anche senza lo sterzo dinamico opzionale.

Audi ha perseverato con questo sistema a rapporto variabile (una marcia sul piantone dello sterzo consente di cambiare il rapporto di sterzata, quindi è necessario meno aggancio per aggirare gli angoli). Era stranamente artificiale, ma l’ultima versione è molto più convincente. Ma alla fine tutto ciò che sta facendo è risparmiare un po ‘di armatura, e ancora rubare un po’ di feeling rispetto a quello che altrimenti sarebbe un ottimo set-up. È un altro riquadro che lasceremmo deselezionati.

Il diff di centro è controllato elettronicamente, assicurando che è un’auto a trazione posteriore per agilità a meno che non abbia bisogno di una dose di trazione anteriore per sicurezza. Configura tutti questi sistemi nelle loro modalità più sportive e l’R8 diventa super-reattivo. Non è un’auto che scivoli in modo stravagante, ma senti i piccoli angoli di slittamento dei pneumatici con dettagli vividi.

La principale critica dinamica di questa seconda generazione di R8 è stata la mancanza di un po ‘di mordente durante il turn-in. Gli aggiustamenti delle sospensioni sono stati mirati a migliorarlo e sono parzialmente riusciti. Il naso si sente un po ‘più acuto e avvincente, sia in termini di risposta dello sterzo appena fuori centro, sia quando la macchina reagisce mentre la sospensione si comprime. In precedenza c’era questo ritardo frazionato e la sensazione che la vettura avesse un sottosterzo ancora prima che fosse. Ora è leggermente più acuto, se non ancora nello stesso campionato per la regolazione e la nitidezza come la McLaren 570S.

Verdetto

Pensieri finali e scelta della gamma

Il suo motore e l’enorme ampiezza di abilità lo rendono sempre più speciale. Una supercar che merita pienamente il suo posto al tavolo in alto.
La persistenza di Audi nel mantenere una grande capacità, la V10 aspirata naturalmente gli sta dando sempre un vero punto di differenziazione quando quasi tutti i suoi rivali sono motivati ​​da due turbo V8 (o un piatto di sei, obv). Il motore è stato ottimizzato solo leggermente per il ringiovanimento del viso, la manciata in più di potenza a malapena evidente, ma questo è ancora un motore sorprendente, a mani libere.

Ed è il fulcro di ciò che rimane una supercar molto completa. I cambiamenti visivi hanno dato al front end una nitidezza che è stata copiata dalle alterazioni meccaniche sottostanti. Non è ancora così preciso e diretto come una McLaren Sports Series o una Porsche GT3, ma c’è un pizzico in più sul turn-in e un feeling di sterzo notevolmente migliorato (non ti annulleremo se insisti ad avere anche il Dynamic Ratio a rapporto variabile) .

È facile trascurare la R8 tra rivali più nuovi, più freschi e più dinamici con più distintivi esotici, ma piuttosto che sentirsi obsoleti, il suo motore e l’enorme ampiezza di abilità lo rendono sempre più speciale. Una supercar che merita pienamente il suo posto al tavolo in alto.