BMW M2 COMPETITION

Sai che ne vuoi una.

PRO:

Motore meraviglioso, maneggevolezza favolosa, buona sterzata, guida accettabile. Sembra distinguesti dalla massa ma non è troppo scattante.

CONTRO:

Non versatile come compatta sportiva.

Panoramica

Abbiamo sempre amato la BMW M2 ma ora è ancora meglio. Perché è ancora più M, grazie a un motore M reale. La M2 Competition, che sostituisce la M2 regolare, è stata dotata di una versione del terrificante sei cilindri twin-turbo della M3 e della M4.

Dato che i rivali della M2 hanno per lo più quattro cilindri (Mercedes-AMG CLA45, Ford Focus RS, Porsche 718) o cinque (Audi RS3) questo è un grande vantaggio.

Non è solo il motore che è così M. Il telaio del M2 è sempre stato strettamente correlato agli M3 / M4, motivo per cui la scocca della Serie 2 Coupé doveva essere ampliata. Questo è ciò che conferisce alla M2 la sua solida e tenace posizione.

L’M2 può essere avuto con una trasmissione semi-automatica DCT a sette velocità o un manuale a sei velocità. L’esistenza del manuale mostra il carattere di questa vettura: una macchina da guida tradizionale senza fronzoli. Molti cilindri, ammortizzatori anteriori, motore posteriore, non adattivi.

Tale sospensione è stata ulteriormente ricalibrata dalla M2 alla M2 Competition. Ha un ESP leggermente allentato e un software modificato per il pezzo di tecnologia più sofisticato del suo chassis, un differenziale di bloccaggio controllato elettronicamente.

Nuovo anche per la concorrenza è un V-brace in fibra di carbonio intorno al vano motore. Anch’essa sta facendo un’apparizione d’ospite speciale da M3 / M4. Legando la carrozzeria anteriore in modo più rigido, affina la precisione e la sensibilità dello sterzo.

Il motore della concorrenza, con nome in codice S55, ha due turbo, che lo rendono efficacemente come una coppia di tre cilindri end-to-end. Di conseguenza, i pesci palla possono essere piccoli e leggeri, quindi ruotano rapidamente per ridurre il ritardo di rotazione bassa, ma poiché sono in due possono spingere molta aria a grandi giri. Il vecchio motore M2 (che era un singolo turbo) sarebbe andato a 7.000 giri / min ed è stato facile farlo, ma quello nuovo colpirà 7.600 giri / min. E ha 40bhp in più a grandi giri. Questo è un totale di 404bhp.

Un lieve restyling è arrivato con l’arrivo del badge Competition. Non è solo per lo spettacolo. I reni della grata sono più grandi, e il nuovo paraurti inferiore che succhia denti ha aperture allargate per inviare zephyr di raffreddamento sul sistema a radiatori multipli, sempre prelevato dalla M3 / M4.

All’interno, la competizione ottiene significanti M: la striscia viola-blu-rossa tripla appare sulle cinture di sicurezza, e i sedili hanno un distintivo M illuminato. Come se fossi dimenticato.

Com’è sulla strada?

È un vero spasso, un vero classico. Puoi portare questo motore epico alla sua linea rossa a martello e tenaglia, e fumare le gomme in grandi derive. Oppure puoi sfruttare la coppia turbo e utilizzare la precisione e la precisione del telaio. È un’auto con molti modi per essere felice.

Il nuovo motore non riguarda solo la potenza. Ha una profondità di estroversione da spasmi della colonna vertebrale rispetto al motore originale di M2 (che era di per sé dannatamente bello, non dimentichiamolo).

Vai alla linea rossa e lancia il calcio in una nuova marcia e senti che questa felice ferocia si raddoppia mentre torna per un altro morso nella parte superiore.

Più in basso, i giri troveranno un inevitabile ritardo del turbo, ma anche ondate di carattere e immersione, un’intera playlist di toni e ritmi diversi quando si utilizzano diverse aperture dell’acceleratore a diversi giri.

In breve, non c’è propulsione più fine in un’auto da nessuna parte vicino a questo prezzo.

Scuote con una cifra da zero a 62 per il manuale di 4,4 secondi, o 4,2 per la frizione a frizione con flappy-paddle perché in questo caso non ci si ferma per cambiare marcia. Ma diremmo di risparmiare denaro e di avere il manuale: questa è un’auto che riguarda le sensazioni e le interazioni della guida. Lo spostamento è solidamente intenzionale, quindi la breve pausa per goderne è come una pausa per il pranzo. Il lavoro a doppia frizione è senza interruzioni, ma viene alimentato tramite una flebo.

In ogni punto tra gli estremi di una curva delicata e uno skid full-on, il telaio è sensazionale tanto quanto il motore.

È sempre proporzionale e pieno di sensazioni. In una curva stretta, non crederesti mai che un’auto con un motore anteriore fisicamente grande potesse girargli il naso con tanta forza. Tutto il resto segue. È incredibilmente equilibrato e disponibile, e via ti dice cosa sta succedendo.

E nonostante la stretta relazione, è molto più amichevole e meno scattante al limite di qualsiasi generazione M3 / M4 di oggi.

Il pedale centrale è solido e affidabile, in particolare con il sistema di frenatura opzionale M Sport. Sappilo con le pinze dipinte di grigio.

Nonostante il nome, la competizione va molto bene. È stabile secondo gli standard regolari delle berline, ma lo smorzamento è progressivo. La curvatura non viene incasinata da superfici bitorzolute e, a velocità di traffico normali, la M2 è un compagno più soave e fluido di alcuni degli hot hat estremi. Né lo scarico ha terminali di scarico antisocialmente forti quando vuoi essere discreto.

Verdetto – considerazioni finali

Sia lodata, la BMW ci ha dato una vera auto del guidatore. M2 racing è semplicemente eccezionale.
Questa è una macchina brillante, una delle migliori quattro posti in cui puoi mettere le mani. Una delle migliori auto dei piloti, a tutto tondo, per qualcosa come il prezzo, almeno fino a quando non sacrifichi molta abitabilità per andare a fare una Lotus.

La maneggevolezza è più divertente su strade reali rispetto alla M3 o M4, e anche il motore è una gioia.

Eppure non è affatto una brutta auto di tutti i giorni, con il rumore e la durezza mantenuti con moderazione.

Sai che ne vuoi una.