BMW M3

La BMW Serie 3 entrò in una nuova generazione per l’anno modello del 2012, e tre anni dopo, finalmente riuscimmo a posare gli occhi sulla nuova BMW M3. Certo, non puoi sbagliare per un Bimmer, grazie a quelle doppie griglie di rene, ma il suo nuovo look è una chiara evoluzione del modello definitivo della Serie 3. I punti salienti dell’esterno includono un paraurti significativamente più aggressivo con prese d’aria ad angolo che potrebbero farti guardare dall’altra parte della stanza, un design a rugiada per la fascia posteriore che fa sembrare il retrotreno molto meno simile ad una Honda Civic.

A completare l’esterno ci sono nuove unità di illuminazione esterna. Dentro, l’auto ottiene il trattamento standard di M per il volante, i davanzali di porta, il pedale morto, il cambio di marcia e l’assetto. La parte più importante della nuova generazione M3 è il nuovo 3.0 litri, turbocompresso, I-6 sotto il cofano che è buono per 425 cavalli e 406 libbre-piedi di coppia.

L’M3 è stata una leggenda per un po ‘di tempo, strappando l’asfalto dal suo debutto nel 1983. È più piccolo, quindi è agile, ma ha sempre avuto un potere significativo sotto il cofano, rendendolo il meglio di entrambi i mondi. Con questa nuova generazione, gli ingegneri BMW si sono concentrati sulla perfezione. Con oltre 400 pony e una coppia sufficiente per bruciare un set di gomme dopo poche ore di “gioco”, l’M3 del 2015 si avvicina alla perfezione che puoi davvero ottenere. Con tutto questo allo scoperto, è ora che tu impari tutto sulla nuova M3, quindi dai un’occhiata alla nostra recensione completa qui sotto.

L’esterno è splendidamente BMW. È una solida evoluzione nella linea della Serie 3 che sicuramente invecchierà bene. L’aspetto è certamente uno di un’aggressione sottovaluta che combina il comportamento calmo di un’auto normale con il ringhio minaccioso di una vera M3. Quattro porte reali con spazio interno utilizzabile: l’M3 può ospitare tre amici durante la corsa della loro vita. Le immagini, tuttavia, parlano da sole. Guardando più in profondità, vediamo molte aggiunte esterne alla M3 della serie 3 standard.

Un enorme grembiule anteriore, un ventre liscio e lo spoiler posteriore Gurney mantengono l’aria in movimento correttamente attorno all’auto. La deportanza è anche un motivo chiave per gli equipaggiamenti esterni. Oltre la griglia frontale, l’aria è volutamente diretta oltre le mere ragioni di raffreddamento. L’aria viene convogliata attraverso il radiatore dell’olio del motore e crea un effetto Venturi che riduce il sollevamento dell’asse anteriore, che a sua volta migliora la guida.

Gli specchietti laterali stile Twin-stalk e la ricompensa pneumatica integrata (le branchie M verticali) delle ruote anteriori aiutano a far circolare l’aria attorno all’auto senza creare turbolenza o resistenza.

La sensazione e l’eleganza di BMW che sono diventate di serie su 3 Series è viva e vegeta nella nuova M3. Un inserto di cruscotto in fibra di carbonio, il volante a tre razze e il sistema di infotainment sono tutti familiari. I dettagli, come i davanzali delle portiere progettati da M, il pedale morto, la leva del cambio, il volante in pelle con finiture cromate e gli strumenti circolari con grafica bianca, conferiscono un aspetto elegante e sportivo.

Il forte rinforzo nei sedili anteriori mantiene gli occupanti comodamente in posizione e sono completamente regolabili. La potenza e gli elementi riscaldanti sono ancora disponibili per coloro che cercano il tocco di comfort, mentre si girano attraverso il cavatappi a Laguna Seca. Quattro adulti sono in grado di guidare senza problemi, sebbene siano disponibili berline migliori per i viaggi a lunga distanza.

Sotto il cofano è dove gli ingegneri BMW hanno apportato alcune modifiche inaspettate. Gli M3 di un tempo erano alimentati forse dai più dolci motori a sei cilindri in linea che potessero mai abbellire un vano motore. Naturalmente aspirato da una poderosa linea rossa, il leggendario I-6 da 3,2 litri ha fatto 333 cavalli e potrebbe spingere e E46 M3 da zero a 60 mph in circa 4,5 secondi.

BMW ha preso una pagina dai libri di storia, combinata con la più recente tecnologia di induzione forzata del 21 ° secolo, e ha introdotto il suo prossimo passo nei motori in linea: l’I-6 biturbo da 3,0 litri, codificato S55 .

BMW dice che il nuovo motore produce 425 cavalli da 5.500 a 7.300 giri / min e 406 piedi della libbra di coppia da un basso 1.850 a 5.500 giri / min. Questi numeri non sono ancora stati convalidati, ma immaginiamo che siano vicini alla realtà. Il motore M TwinPower Turbo vanta anche un peso più leggero rispetto al V-8 da 4,0 litri in uscita e un aumento del 25 percento del risparmio di carburante.

Sono disponibili due opzioni di trasmissione: una trasmissione manuale a sei rapporti di serie e una trasmissione a doppia frizione M a sette velocità. Entrambe le trasmissioni hanno caratteristiche elettroniche che fanno sembrare ogni pilota un autista professionista. La sei marce ha un sistema di acceleratore automatico, molto simile a quello del sistema Rev Match della Corvette C7 del 2014, che assorbe la manopola del gas entro i secondi intermedi tra le marce durante una scalata, aumentando la fluidità dei cambi. Prezzi? non è economica, si parla di 63.000$ chiavi in mano.

Ciò che si trova sotto la nuova M3 è impressionante quanto la trasmissione, se non di più. Il peso ridotto e l’elevata rigidità hanno superato la lista di BMW per inclusioni essenziali per tutti i componenti delle sospensioni e degli assali.

I montanti a molla a doppio snodo, i bracci di controllo, i supporti delle ruote e i telai degli assali utilizzano tutti una struttura leggera in alluminio. Cinque chilogrammi (circa 11 sterline) sono andati solo nell’asse anteriore rispetto all’unità in uscita. Giunti sferici privi di gioco e cuscinetti elastomerici funzionano con una sospensione posteriore a cinque bracci senza boccola di gomma per mantenere le cose strette.

Quelle boccole di gomma mancanti sono una benedizione mista. La gestione dovrebbe essere superba con un gioco molto piccolo, ma sarà sul lato duro con poco perdono su superfici ruvide o dossi. Un tale compromesso potrebbe relegare l’M3 a più di una vettura da pista piuttosto che al perfetto tuttofare che i modelli precedenti erano noti.