Ferrari 488 GTB

Un trionfo di ingegneria automobilistica sportiva.

Che cos’è?

Se siamo concordi, si tratta di una Ferrari 458 con carrozzeria smussata, rifatta, che sostituisce la bella Italia dopo sei anni di vendita. Ma davvero, la Ferrari 488 GTB è qualcosa di molto più grande. È la prima auto con motore centrale turbo assistito dalla famosa F40 e un cambio di rotta nella futura roadmap della Ferrari.

E questa carrozzeria non è diversa per il cambiamento – c’è un aumento del 50% del carico aerodinamico generato dalla velocità, fino a 325 kg di materiale (questo è l’equivalente di quattro scarti di forza che ti spingono giù sulla strada). La Ferrari sostiene anche cambi di marcia ancora più veloci e persino una sospensione adattiva più intelligente.

Guida

Com’è sulla strada?

La conclusione del nostro test drive Ferrari 488 GTB? È come un 458, ma molto, molto più veloce.

Preoccupato per il ritardo del turbo? Bene, tenete a mente che il V8 bi-turbo da 3,9 litri del 488 (totalmente rivisto dal motore simile nel naso di una California T) offre la massima risposta alla massima accelerazione di 0,8 secondi dopo che la punta del mouse ha colpito il firewall.

Questo è solo un decimo dietro il non-turbo 458, mentre un salto da 99 CV al potere e un colossale picco di coppia di 163 lb sulla vecchia auto offrono una risposta a scoppio del collo e dell’ipercar-territorio.

A volte è tutto troppo per le gomme posteriori, ma una versione ancora più intelligente del Drift-o-matic Side Slip Angle Control di Ferrari, che ora parla delle sospensioni mentre scorri, incoraggerà, non ti spaventerà, a imbrattare Pirelli fresco da qui allo Stelvio. Lo sterzo rimane super-veloce, ora con un tocco in più.

E il rumore? È molto, molto diverso dal 458, scambiando un po ‘di frenesia per qualcosa di più lineare, controllato e industriale – un po’ come una moderna auto di F1. Non così atmosferico, quindi, ma ancora la migliore auto da turismo turbo là fuori. Inoltre, l’era dell’aspirazione naturale è, volente o nolente, raggiungere la sua fine. Il 488 rappresenta l’avanguardia della carica turbo.

All’interno

Layout, finitura e spazio

Sembra molto la 458, vero? Tuttavia, la Ferrari ha razionalizzato i pod di controllo su entrambi i lati della chiesuola dello strumento, che a sua volta presenta schermi ad alta definizione, e i controlli del tunnel centrale sono un po ‘più LaFerrari-esque.

Così sembra moderno, sembra costoso, e l’ergonomia è ancora un tocco casuale, in un buon senso di occasione, non un modo “oh-dio-dove-sono-i-pedali”.

Come sempre, le specifiche di base sono solo il punto di partenza, quindi l’interno può essere tagliato e rivestito praticamente in qualsiasi stile tu desideri. E come sempre, dovresti evitare i sedili da corsa in carbonio S & M.

Costi correnti e affidabilità

La Ferrari ha dato i 488 turbo GTB per tenere il passo con la concorrenza e si è visto dare un figo circa la CO2 (in calo del 15% rispetto alla 458), non per aiutare i proprietari con costi di gestione. Ancora, 24,8 mpg sul ciclo ufficiale non è male per una supercar, di qualsiasi lunghezza.

E, come per ogni nuova Ferrari non in edizione limitata, la 488 è responsabile per un programma di assistenza di sette anni che si prende cura di tutti i tuoi fluidi e filtri ogni 12 mesi o 12.500 miglia. Tutto ciò va benissimo al di fuori del prezzo di partenza di € 183,964. Prima di quelle oh-così allettanti opzioni …

Verdetto

Pensieri finali e scelta della gamma

Recensione Ferrari 488 GTB: un turbo Ferrari – eresia? Neanche un po. La 488 GTB hypercar-fast è ancora epica.

La nostra scelta dalla gamma

Questa è quello che sceglieremo…

Ferrari 488 GTB 2dr Auto

Peso minimo del peso di 1,370 kg
Velocità massima 205 mph
0-62 3.00s
Capacità del motore 3,901 cc
Tipo di carburante Benzina
Potenza del motore – BHP 661bhp
Coppia motore – LB · FT 560 lb · ft
260g CO2 / km
EC combinato 24,8 mpg
cilindri 8
Cylinder Layout V8
Guida: trazione posteriore
Convertitore catalitico