Recensione di Vauxhall Corsa

Se non hai mai lavorato per nulla, capirai la situazione in cui Vauxhall e il fratello Opel si sono trovati nel novembre 2017. A quel punto, una Corsa fortemente rinnovata era in via di sviluppo da tre anni e pronta ad andare in termini di ingegneria e, nonostante una prognosi per il lento declino del successo commerciale, si prevedeva un discreto successo.

Quindi il gruppo PSA – colosso manifatturiero francese e proprietario di Peugeot , Citroën e la rinascita DS – acquistò Opel-Vauxhall da GM per 1,2 miliardi di sterline e fu presa la decisione di abbandonare il modello a piattaforma Astra , che era già stato più o meno firmato spento, e invece costruire una nuova nuova Corsa sulla piattaforma CMP a causa della Peugeot 208 e DS 3 Crossback . L’ingegnere capo del progetto, Thomas Wanke, insiste sul fatto che è stata una decisione facile da prendere.
Quindi qui, quindi, abbiamo la prima Corsa che utilizza uno scheletro francese veramente moderno e organi vitali di provenienza PSA, tutti sviluppati da zero in meno di due anni. Portarlo sul mercato in una linea temporale così compressa è stato un risultato. Ma Vauxhall sa che ne è valsa la pena, perché una piattaforma più rigida e leggera e in grado di sopportare un’ampia gamma di propulsori era assolutamente necessaria per consentire alla Corsa di aumentare il proprio gioco di fronte a avversari più rigidi.
Da dove viene, quindi, tutto ciò che lascia questo ultimo modello in un campo che comprende la nuova Renault Clio e la Ford Fiesta e Seat Ibiza, maneggevoli e maneggevoli ? Scopriamolo.

La gamma Vauxhall Corsa a colpo d’occhio

Fino all’arrivo della Corsa-e elettrica , i clienti del Regno Unito possono scegliere tra due motori a benzina e un solo diesel. Il tre pot di 1,2 litri del gruppo PSA entry-level sviluppa solo 74 CV ma, con l’aggiunta di un turbocompressore, questo aumenta a 99 CV. Un motore a benzina più potente, con 129 CV, è disponibile in mercati diversi dal nostro, ma in futuro potrebbe arrivare nel Regno Unito.

In termini di livelli di allestimento, c’è una scelta abbastanza vertiginosa tra cui scegliere: il configuratore online di Vauxhall elenca 11 diverse specifiche. Questi partono da SE entry-level e passano al nostro modello Ultimate Nav top di gamma.

Prezzo £ 25.990 Potenza 99bhp Coppia 151lb ft 0-60mph 11.2sec 30-70mph nel quarto 12.7sec Risparmio di carburante 41.6mpg Emissioni di CO2 99g / km 70-0mph 60.7m
Lo sviluppo ebbe luogo presso la base ingegneristica Opel a Rüsselsheim, in Germania, ma questa seconda pugnalata alla Corsa di quinta generazione è in costruzione a Saragozza, in Spagna, in quella che è stata la base produttiva del modello dal 1982.

È evidente dalla Corsa in uscita che la piattaforma modulare PSA è sposata con una scocca la cui sagoma posteriore a due cabine è, nelle parole di un ingegnere Vauxhall, considerevolmente meno simile a un furgone rispetto a prima. Non sorprende che questa macchina assomigli alla nuova Peugeot 208 e che le dimensioni per le due siano simili, la Corsa è 39 mm più lunga ma 48 mm più bassa e uno scarso 1 mm più stretta del suo predecessore.
Nel complesso, è elegante se minimizzato, con alcune pieghe accattivanti e un faro poco profondo ma piacevolmente ampio e grafica della griglia. È attraente ma non abbastanza per rubare le luci della ribalta della 208, che è probabilmente il modo in cui il Gruppo PSA avrebbe voluto giocare a questo gioco in particolare.

Noi di Autocar desideriamo da tempo propulsori più efficienti per la Corsa, ed è quello che abbiamo ora. Il grande venditore nella gamma di motori sarà probabilmente la tripla benzina da 1,2 litri di PSA, disponibile con 74 CV (aspirato naturalmente) o 99 CV (turbocompresso). Ognuno ha una cifra economica combinata di circa 50mpg se si opta per le trasmissioni manuali a cinque o sei velocità, o leggermente inferiore con l’automatico a otto velocità di provenienza Aisin. L’unico diesel è un quattro cilindri da 1,5 litri che si dice si avvicini a un impressionante 70mpg, ma tutti i nuovi motori scivolano sotto i 100 g / km per CO2, non ultimo il Corsa-e elettrico , che non emette nulla e che porta a 205 miglia della gamma certificata WLTP.
Qualunque sia la forma della nuova Corsa, utilizza la sospensione del montante MacPherson nella parte anteriore e una trave di torsione posteriore, che è standard in questa classe. E a differenza del passato, quando Vauxhall risintonizzava in modo subdolo l’assetto dello sterzo di Opel per scambiare una stabilità incentrata sull’autostrada per una risposta decentrata più favorevole per la B-road, i gemelli Corsa sono ora meccanicamente identici.

Tuttavia, rispetto alla vecchia Corsa, si dice che gli ammortizzatori diano un controllo della ruota notevolmente migliore, sia per migliorare la tenuta di strada sia per consentire a Vauxhall di ricominciare l’intervento ESP per un’esperienza di guida più naturale. In combinazione con un notevole risparmio di peso per un totale di oltre 100 kg – il corpo è più leggero di 40 kg ma più rigido del 15% rispetto a prima, mentre i motori sono in media 15 kg più leggeri e ora c’è un cofano in alluminio – che dà agli appassionati motivo di allegria.

Prestazione

In caso di pioggia persistente, la nostra auto da corsa Corsa da 99 CV ha affrontato una carenza di trazione fuori linea per raggiungere 60 miglia all’ora in 11,2 secondi. In condizioni analoghe lo scorso anno, tuttavia, una Polo da 94 CV con ruote da 15 pollici più piccole e pneumatici da 185 sezioni è stata in grado di raggiungere 60 chilometri all’ora da mezzo secondo più veloce. Uno standard rispettabile ma non eccezionale, quindi.

Il cambio automatico a otto rapporti della Corsa ha reso l’allontanamento della macchina più semplice rispetto alla Polo manuale e avrebbe potuto essere un fattore determinante per il suo tempo più lento di 0-60 miglia all’ora. Ma non spiega del tutto perché un’auto più leggera con maggiori riserve di potenza e coppia e più rapporti di trasmissione intermedi su cui avanzare fosse 4,1 secondi più lentamente a 100 miglia all’ora.
La sana fornitura di coppia della Corsa significa almeno che, soggettivamente, non è a corto di pugno su strada. Non accelera in modo altrettanto lineare come alcuni moderni turbo superminis rivali, e può presentarsi come un tocco potenziato nella sua erogazione di potenza attraverso la metà inferiore della gamma di regimi, ma c’è un piacevole piacere nel modo in cui sceglie ritmo che non ti farà sentire gravemente cambiato, sia per le prestazioni in città che per la velocità in autostrada.
I nostri numeri di prova hanno confermato lo stesso: il tempo di 11,5 secondi 30-70 chilometri all’ora della vettura era solo 0,3 secondi indietro rispetto a quello del Polo. E mentre l’erogazione di potenza del motore da 1,2 litri può iniziare a sentirsi tesa quando ci si avvicina alle salite più alte della sua gamma di regimi, la flessibilità è comunque competitiva rispetto alla classe più ampia. Bloccato in quarta marcia – la nostra misura della flessibilità di un motore – la stessa corsa di 30-70 mph ha richiesto 12,7 secondi, rispetto a 14,8 secondi della Fiesta da 123 CV testata su strada nel 2017 . Quella dimostrazione è lusingata dal montaggio di un cambio automatico a otto velocità sulla Corsa, ovviamente, ma è comunque forte.

La stessa scatola automatica a otto velocità è abbastanza competente, anche se i nostri tester hanno concordato che il manuale a sei velocità di Vauxhall dovrebbe essere preferibile a tutti tranne che ai guidatori più pigri e disinteressati. I cambi vengono erogati senza intoppi, ma a volte la trasmissione può oscillare e la sensazione del pedale del freno è in qualche modo sovra-assistita e sdolcinata.

Detto questo, lo step-off è generalmente regolare ed è perfettamente disposto ad accogliere i cambi manuali tramite i paddle montati sul piantone dello sterzo, anche se non sempre con tutta la fretta che si desidera o si spera.

Verdetto

PRO

Il design meno discontinuo e funzionale aumenta il fascino visivoMotore raffinato, forte e discretamente economico Interni dall’aspetto più ricco con una migliore tecnologia di bordo

CONTRO

Gestione remota se competente, leggermente non impegnativa Il giro può essere deciso, riposante e un po ‘di legno Lo spazio della cabina della seconda fila è andato indietro

La quinta generazione di Corsa rappresenta certamente una prospettiva più intelligente, più raffinata, superficialmente più elegante e desiderabile che l’auto sostituisce . La sua nuova piattaforma ha portato uno stile più accattivante e ha spianato la strada per una gamma più forte di propulsori e un’impressionante suite di sistemi di sicurezza attiva.

Tuttavia, sebbene la Corsa sia senza dubbio un’auto “più bella” e più aspirante, non è stata migliorata sotto tutti gli aspetti. La sua maneggevolezza leggermente remota se assicurata, a volte una guida irrequieta, una praticità discutibile a quattro posti e prezzi più ambiziosi possono essere tutti ostacoli al suo successo. E sebbene sia competente, sicuro e ampiamente inoffensivo da guidare, manca di carattere dinamico e non riesce a compensare tale carenza riproducendo le qualità motrici della “grande macchina” alla maniera dei migliori concorrenti.
La maggior parte della fedele base di clienti di Vauxhall sarà molto più propensa a notare ciò che ha guadagnato rispetto a ciò che ha perso, ovviamente, e apprezzerà senza dubbio il supermini dell’età premium più moderno che trovano. Ma coloro che sono inclini a smarrirsi in altri showroom non avranno troppe ragioni per rimpiangere.