Recensione Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2019

Togli il tetto da un Aventador SVJ e cosa ottieni? Probabilmente la supercar più memorabile in vendita

Che cos’è?
Jota. Alla Lamborghini , il nome porta un livello di aspettativa. SVJ Roadster – che è Super Veloce Jota – è quindi la massima espressione di ciò che può essere un Aventador , non solo da una prospettiva freddamente tecnica, ma anche da un luogo di sfarzo, emozione elevata e vernice bronzo opaco.

Questo crea uno strano conflitto di interessi di 217 miglia all’ora – uno che costa anche più di £ 400.000 dopo aver spuntato le caselle per le cuciture a contrasto e alcune rifiniture in fibra di carbonio sulla copertura del bilanciere e sugli specchi retrovisori esterni. Se non hai già sospeso la realtà, fallo ora.
Come esercizio tecnico, il Roadster si presenta come un pilota di strada sportivo Can-Am, la cui raffinatezza aerodinamica si estende agli attuatori elettronici nello splitter anteriore che canalizzano l’aria attraverso generatori di vortice sul sottoscocca. C’è la stessa rete di lembi trovati sulla coupé; possono vector downforce su entrambi i lati dell’enorme ala posteriore in fibra di carbonio o bloccarla completamente per contrastare il rollio del corpo o massimizzare la velocità in linea retta rispettivamente. Avresti bisogno di una pista per provare che tutto funziona, quindi è quello che Lambo ha fatto, stabilendo un nuovo record sul giro del Nürburgring con la coupé. Prego .

La Roadster pesa solo 50 kg in più rispetto alla coupé, sacrifica solo un decimo durante il cruscotto sub-3.0sec a 62 miglia all’ora ed è sostanzialmente identica in termini meccanici. Gli ammortizzatori pushrod dell’auto – più rigidi di quelli della SV Roadster – sono situati a bordo e controllano le sospensioni a doppio braccio oscillante che, tramite telai in alluminio, sono montati su una vasca monoscocca in fibra di carbonio. Ad ogni angolo ci sono quindi dischi freno in carbonio-ceramica di diametro maggiore rispetto al volante (ornato con un marcatore centrale di tipo rally) e le ruote posteriori piroettanti per aiutare a far ruotare l’auto o stabilizzarla, a seconda della velocità in curva.

In termini di ingegneria, significa che SVJ è allo stesso tempo puro e complesso all’avanguardia, se sei pronto a sorvolare la brutalità martellante del cambio automatico a frizione singola (qualcosa che è molto più difficile da fare una volta hai guidato una 812 Superfast o anche la Huracan Performante).

Eppure il lato emotivo è probabilmente più importante, perché quanti degli 800 SVJ Roadster che Lamborghini intende costruire vedranno mai una pista? Pochissimi, scommetterei. E quanti proprietari ad un certo punto rimuoveranno il tetto? Tutti loro.

Consiste in due pannelli targa da sei chilogrammi in fibra di carbonio. Sono sollevati, anche se non sempre così facilmente come ci si potrebbe aspettare, utilizzando le leve a sgancio rapido dietro il poggiatesta e possono essere bloccati in posizione nel vano portaoggetti anteriore, dove occupano quasi tutto lo spazio disponibile. Puoi anche chiudere lo schermo sopra il firewall per far entrare le chiacchiere di Valvetrain.
Com’è?
Ogni Aventador V12 dall’ammiraglia Lamborghini è arrivato nel 2011 è speciale, ma con le sue nuove valvole di aspirazione in titanio, l’unità SVJ sviluppa il suo picco di 759 CV in più rispetto a qualsiasi altra prima e offre anche una più ampia diffusione della coppia.

Sulla carta è un capolavoro, e nel metallo, qualcosa di meglio ancora. Nonostante un nuovo volano leggero, la risposta dell’acceleratore non è così incredibilmente immediata come quella della sua controparte nella Ferrari 812 Superfast , costruita a breve distanza da Sant’Agata, ma in seguito si tira con un grosso osso, ricchezza gravosa che si fonde in un meteorite di potenza, rumore acuto e isteria generale alla linea rossa 8700rpm. Nel coupé sembra sensazionale, nel Roadster è un colpo endovenoso di eccitazione.

Sulle strade aperte a sud della fabbrica, arrivare a quel punto è preoccupantemente facile. Grazie in parte alle ruote posteriori larghe 355 mm, SVJ Roadster abbandona molto raramente la trazione, anche quando esce dalle curve strette della seconda marcia. Lo sterzo è anche abbastanza preciso da posizionare un corpo solo leggermente più stretto di quello del nuovo bus Routemaster tra le linee bianche con ragionevole facilità.

Forse soprattutto quando hai a che fare con questo livello di spinta, senza turbocompressori la consegna è quasi perfettamente lineare, e il pick-up nella parte inferiore della gamma di regimi non è mai meno uniformemente liscio, quindi mai e poi mai ti senti come se avessi guidato una mina terrestre. Nonostante le dimensioni assurde del Roadster, il prezzo e il livello delle prestazioni (nella parte superiore della seconda marcia invierà incrementi di 20 miglia all’ora in meno di 1,5 secondi), hai sempre il controllo.
Salvo impatti improvvisi di buche e simili, in modalità Strada la SVJ Roadster naviga anche in modo rispettabile (con una struttura rigida, i tassi di molla, in particolare sull’asse anteriore leggero, possono essere meravigliosamente rilassati), ma avrai bisogno di le risposte acute e la sospensione più solida di Corsa – e curve ben viste – per andare oltre questo stato languido e avvicinarsi ovunque al suo potenziale dinamico.

Qui la Lamborghini manca della possibilità di regolazione dei modelli di fascia alta di Ferrari , McLaren e Porsche , ma ha un equilibrio e una presa davvero meravigliosi per la sciata, la velocità maniacale della corsa campestre. Che è, alla fine, tutto ciò di cui hai veramente bisogno da un Aventador, perché come sempre con l’ammiraglia Lamborghini, l’abilità tecnologica del suo telaio è semplicemente una piattaforma per l’emozione del suo motore V12 da 6,5 ​​litri, e non è mai stato più vero di per il SVJ tosato del suo tetto.

C’è un po ‘più di questo, in realtà. Le grandi Lamborghini sono sempre definite dal loro aspetto pazzo e dai suoni pazzi, ma l’Aventador, e in particolare l’SVJ , è un’auto da pilota piuttosto epica. Per prima cosa ci sono cose a cui devi abituarti, alcune belle, altre no.

Utilmente, è possibile portare il volante verso il petto, ma così facendo si crea la sensazione sconcertante di una grande distanza tra i palmi delle mani e l’asse anteriore. Puoi quasi sentire che il piantone dello sterzo si abbassa nel mezzo, anche se ovviamente non c’è mai nulla che suggerisca che sia così. Alla fine troverai un buon compromesso. C’è anche un notevole offset del pedale, che si fa sentire più acutamente nella nostra auto di prova LHD perché il piede a riposo è piegato verso l’interno.

Quando sei salito a bordo per la prima volta (molto, molto più facilmente quando riesci a farti cadere a metà attraverso il tetto aperto) avrai anche notato le dimensioni dello sbalzo anteriore. I tuoi primi chilometri in questa vettura non saranno caratterizzati dal motore a dodici cilindri o dal livello di attenzione demenziale che la carrozzeria attira dal grande pubblico, ma dall’acuta paranoia di sfiorare il naso contro qualcosa.

Non ti senti mai veramente a tuo agio con un’auto come questa. Invece di sentirsi indomito, semmai la dimensione e la velocità strabiliante fanno sembrare SVJ Roadster ancora più fragile di quanto non sia in realtà. È fantasticamente diretto, però, e ti dà fiducia. Anche il pedale del freno è un po ‘più morbido di quanto mi piacerebbe, ma non ci vuole molto per capire quanto poco è necessario premere effettivamente su di esso.

Come accennato, SVJ Roadster si sente immune al sottosterzo e non sovrasterrà su una strada asciutta, ma con carichi anche moderati lavora le sue geometrie delle sospensioni in modo pulito e preciso. Esci dall’acceleratore un tocco a metà angolo e il naso si inginocchia verso l’interno come un aquilone. Ogni curva, a qualsiasi velocità, e il telaio si sistemano in uno stato in cui tutte e quattro le toppe di contatto stanno cambiando perfettamente. Lo sterzo è leggero e la macchina sembra pronta e delicata e la velocità – così tanta velocità – viene semplicemente.

Ora sovrapponilo a un ambiente a cielo aperto, uno specchietto retrovisore pieno zeppo del profilo meno dispiaciuto al di fuori di Le Mans e del V12 …

Dovrei comprarne uno?
È l’ultima Lamborghini V12 aspirata naturalmente senza assistenza elettrica – una macchina già estrema sviluppata per un climax più eccentrico e sconcertante. Se la tua collezione contiene molte supercar e ammonta a milioni di sterline, non sono quindi sicuro del motivo per cui non vorresti aggiungere un Roadster SVJ. Per i benzinai è un’auto di riferimento in uno dei modi più toccanti che si possano immaginare.

Ma che dire della persona che ha salvato tutta la vita, quindi ipotecata nuovamente la casa per possedere e guidare solo una incredibile supercar? Non lo so. Quanto dramma vuoi?

In definitiva, la SVJ Roadster non è perfetta, ma è un mostro V12 a motore centrale dal sangue blu così espolitabile che non è affatto un mostro. Lungi dall’essere un conflitto di interessi, è una macchina di notevole dualità e un segno spettacolare per Lamborghini come la conosciamo attualmente.

Specifiche Lamborghini Aventador SVJ Roadster

Dove Raticosa Pass, Italia Prezzo £ 387.988 In vendita Ora Motore V12, 6498cc, benzina Potenza 759 CV a 8500 giri / min Coppia a 531 libbre piedi a 6750 giri / min Cambio manuale ISR a 7 spd Peso in ordine di marcia 1575 kg (a secco) Velocità massima 218mph 0-62mph 2,9sec Consumo di carburante 15,8 mpg (NEDC) CO2 486g / km Rivals McLaren 720S Spider , Aston Martin DBS Superleggera Volante , Ferrari 812 Superfast