Ford Fiesta Wrc
Ford ha inaugurato una nuova generazione di Fiesta nel 2017, con particolare attenzione ai nuovi look, ai numerosi accessori per interni, alle nuove opzioni di trasmissione e al desiderio di essere la migliore in assoluto. Come nel solito caso con le piccole berline sportive che passano attraverso un cambio generazionale, il nuovo modello si sta facendo strada anche negli eventi sportivi, e in questo caso stiamo parlando di WRC. Il modello che vedete qui è M-Sports fighter per la stagione FIA WRC 2017, ed è completo di tutte le chicche offerte dai nuovi regolamenti FIA che consentono maggiore potenza, migliori prestazioni, nuova tecnologia e un look unico per ogni auto.
Secondo il comunicato stampa di accompagnamento, il 95% della WRC è stata progettata da zero. Ha 380 cavalli alla spina, nuove sospensioni completamente regolabili e almeno 35 litri o 1,23 metri cubi di schiuma assorbente l’energia sul modello attuale. L’amministratore delegato di M-Sport, Malcolm Wilson OBE, ha detto: “Entrando in una nuova era nel Campionato mondiale di rally FIA, c’è un vero senso di eccitazione in tutto il team, e giustamente credo che abbiamo creato qualcosa di estremamente speciale nel nuovo Ford Fiesta WRC. Avendo guidato la macchina da solo, posso dire onestamente che è uno dei più impressionanti che abbiamo mai prodotto. È eccitante guidare; sembra fantastico e sembra assolutamente sensazionale”.
Rispetto al modello da strada e allo scorso anno WRC, la griglia anteriore è molto più grande di prima e assume uno stile diverso mentre la diga aerea ora costituisce circa il 70 percento della fascia inferiore. I fari hanno più tinta su di loro e le lavorazioni interne sono un po ‘più piccole, mentre le prese d’aria sul cofano anteriore sono rimaste delle stesse dimensioni ma sono orientate in modo leggermente diverso.
Come nel caso delle auto WRC, gli specchietti laterali sono stati spostati più indietro nel punto medio delle porte. Sotto le minigonne laterali sono evidenti e molto più eleganti e aggressivi rispetto al modello da strada. Con un’enfasi sul carico aerodinamico, le gonne sono piatte e funzionali e offrono un look sexy. C’è una piccola sfiatata nei passaruota per le ruote posteriori che permetterà all’aria di viaggiare attraverso le ruote posteriori. Parlando di interni c’è una gabbia in acciaio T45 che è saldata al telaio dell’auto per il massimo supporto in caso di ribaltamento. È tutto dotato di rinforzi sottoporta per un po ‘di sicurezza in più. I sedili Sparco sono utilizzati per mantenere il pilota e il copilota in posizione e sono avvolti in quella schiuma che assorbe energia che ho menzionato prima. Apparentemente, questa schiuma aumenta i dati di gestione dell’energia di circa il 20 percento.
L’auto è equipaggiata con due schermi gemelli nel cruscotto che forniscono tutte le informazioni importanti e i dati cartografici ai conducenti, mentre gli ingegneri in disparte riceveranno dati in tempo reale dai sistemi di trasmissione e trasmissione per la diagnostica e lo sviluppo in tempo reale. Detto questo, l’unico altro elemento che vale la pena menzionare qui è l’equipaggiamento di sicurezza standard che dovrebbe includere un sistema di estinzione dell’incendio, sistemi di spegnimento del combustibile e di alimentazione e imbracature da corsa a cinque punti per il guidatore e il passeggero.
Le auto Ford da rally oltre alla Fiesta WRC includono anche la versione R5 per i clienti che corrono nei campionati nazionali. In questo caso si parla di un motore 1600 sovralimentato con un restrittore al turbo di 32 mm di diametro con limitazione di potenza a 285Cv. Il cambio è meccanico sequenziale a cinque marce e la trazione integrale permanente con un differenziale anteriore e uno posteriore. Le ruote sono da 18” per l’asfalto e 15” per la terra, mentre il peso è di 1.230 kg. Prezzo: 230.000 euro + IVA