Jaguar F‑Type Rally

C’è stato un tempo in cui i Jaguar si sono radunati. È vero, quasi 70 anni fa (nel 1950) un XK120 registrato su strada fu preso d’assalto alla vittoria nel Rally Alpino con Ian Appleyard al volante e sua moglie Pat, per coincidenza, figlia di Sir William Lyons, sulla sedia del navigatore. Quindi, è ora che ne abbiano un’altra …

E indovina cosa? Loro l’hanno prodotta! Illustriamo qui l’auto da rally Jaguar F-Type un po ‘sciocca. Ce ne sono solo due, e puoi scommettere che non li vedrai presto sui palchi del WRC, ma questa è un’esplorazione della storia della Jaguar e della pura joie de vivre dell’ingegneria.

Fare la F-Type in una vettura da rally La Jaguar ha iniziato con una decappottabile (in memoria della vettura originale, NUB 120) equipaggiata con il motore quattro cilindri, 300 CV (295bhp) della Jaguar e la trazione posteriore.

Perché usare la F-Type con il motore più piccolo?

Perché è più leggero di quello, per una cosa, e non hai bisogno di 500PS fuori strada. La gomma è stata sostituita con pneumatici per rally da ghiaia e i cerchi grandi della vettura sono stati sospesi per un set di leghe da 16 pollici (la prima volta che una Jag sportscar ha avuto 16 pollici dalla XJS).

Il tetto di tela è stato scavato e sostituito da una gabbia di sicurezza con specifiche FIA, e sotto la Jag è cresciuto un piatto bash di 5 mm per occuparsi delle cose più ruvide. Infine, per risparmiare più peso, le carte porta sono state sostituite con carbonio e il vetro laterale è andato completamente.

L’auto da rally mantiene la scatola automatica standard a otto rapporti, ma guadagna un freno a mano idraulico. Hanno aggiunto ammortizzatori costruiti a mano dallo specialista XTC per il rally e le velocità della molla sono state ridotte per dare alla vettura più corsa in sospensione e mantenere le ruote a contatto con il terreno sopra i dossi.

La modifica finale da notare è la disconnessione completa di tutti i soliti aiuti al guidatore – ciao ciao ABS, DSC, torque vectoring …

Modifiche da strada a rally

Le modifiche sono sorprendenti.

La F-Type è passata da strada prima donna a palco da rally robusto, soprattutto con il baccello quad-light incredibilmente stravagante attaccato al naso. Quella gabbia che esplode in cima è piuttosto sconcertante all’inizio, ma in azione il pacchetto ha perfettamente senso.

Con le grandi gomme che strappano lo sporco, sembra a casa sul fango e, osiamo dirlo, molto meglio se coperto da uno strato di sporcizia. Suona anche la parte, con la scatola centrale che è stata cancellata dallo scarico, per catturare quel rally “abbaio”.

Ovviamente non dobbiamo lasciarci da soli, invece la Jaguar ha fornito un paio di persone che sanno cosa stanno effettivamente facendo. Nel mio caso è Jade Paveley, la 2018 Junior Welsh Tarmac, campionessa di rally, e, soprattutto, la calma e la disinvoltura del passeggero.

Entrare nella F-Type in gabbia non è la cosa più facile (specialmente a 6ft 2in). Ma all’interno sei comodamente seduto in un posto di guida corretto, legato da un’imbracatura da corsa a sei punti.

Jag ha preso tutte le precauzioni possibili. Ma alla fine della giornata lasciano liberi un gruppo di giornalisti sulla loro proprietà in un’auto da rally da 300 PS, una delle sole due esistenti. Nessuna pressione…

Non ho punti di riferimento per le auto da rally, ma ho un sacco di tempo in F-Type sotto la mia cintura. Anche così, questa è un’esperienza completamente aliena da subito. La F-Type nelle sue modalità più bestiali è un’adeguata macchina muscolare hardcore.

Ma in versione a quattro cilindri è più una bella macchina sportiva, il tipo di cosa che si prende la massima cura, cercando di non frenare le leghe ogni volta che si parcheggia . Le auto da rally sono doloranti per essere lanciate contro cose che farebbero sobbalzare qualsiasi Jaguar normale.

All’inizio ogni crunch e urto porta un sussulto, non dovresti farlo a un F-Type. Dovrei mandare un’email ai PR per chiedere scusa per aver raschiato la loro bella macchina da stampa … Ignora quella sensazione, premi su e questo diventa il più felice F-Type nel mondo. Non è nel suo ambiente naturale e lo adora.

La sensazione senza nessuno dei soliti assist è magnifica e la trazione di questi pneumatici di ghiaia è quasi incredibile. Il cemento fangoso non dovrebbe fornire alcuna presa, e in effetti quasi subito sto soffrendo un tanklapper onnipotente.

Ma la macchina non è equipaggiata, la presa è a portata di mano. La F-Type ha solo bisogno di te per mantenere la calma e prendere la decisione giusta.

Lo sterzo più pesante del normale è immensamente commovibile quando si sta andando. Risulta pieno di sensibilità e rimane veloce anche con la gomma gigante, e il quattro cilindri fornisce più di potenza sufficiente per portare il posteriore.

Ci sono degli svantaggi ovvi per portare una vettura sportiva fuori strada (il passo è tutto sbagliato ed è ancora un po ‘troppo basso). Ma questo lo rende ancora più impressionante.

Non ci vuole molto a sentirsi a proprio agio con questa vettura da rally che non dovrebbe essere. Ciò è in parte dovuto all’incredibile pazienza di Jade, ma l’auto stessa è una vera testimonianza del cervello all’interno di JLR.

Hanno consegnato al capo del progetto, Simon Butterworth, una coppia di macchine stradali F-Type gli hanno detto di trasformarle in vetture da rally. Sarebbe stato nel pieno diritto di dire ai suoi superiori che erano miti. Invece l’uomo che ha passato la sua infanzia a Kielder Forest a guardare la manifestazione del RAC ha attaccato il progetto con gusto.

Conclusioni

Il risultato è l’incarnazione del lato divertente di una società automobilistica completamente moderna. La prova che gli ingegneri dovrebbero essere lasciati al guinzaglio di tanto in tanto. È anche la dimostrazione di quanto fosse buona l’auto di F-Type originale. La prima auto sportiva di Jaguar sta iniziando a mostrare la sua età in determinate aree. Ma una buona ingegnerizzazione sarà sempre una buona ingegnerizzazione e l’abilità intrinseca di F-Type supera l’età interiore quando gli permetti di respirare veramente.