Kia Soul EV

Quasi tutti coloro che hanno acquistato l’ultima Kia Soul hanno ottenuto quella con un motore vero. Fino all’anno scorso era in vendita. Nel 2018 Kia ha venduto più veicoli elettrici Soul in Europa rispetto a quelli a benzina e diesel messi insieme. Quindi, mentre altrove nel mondo il Soul è ancora disponibile con un normale motore a benzina, in Europa è solo elettrico.

Sotto il corpo polarizzante vive la stessa catena cinematica che trovi nella Kia e-Niro e nella Hyundai Kona Electric. E come quelle due auto, la Soul EV sembra un buon rapporto qualità-prezzo dato che costa lo stesso di una Mini Electric di fascia alta – circa £ 34.000 dopo £ 3.000 di sovvenzione governativa – ma rivendica un’enorme autonomia di 280 miglia e una migliore efficienza rispetto alla “corrente europea”. veicolo elettrico più venduto ”(altrimenti noto come Nissan Leaf). Se vuoi andare molto oltre con una singola carica, avrai bisogno di una Tesla Model 3 a lungo raggio molto più costosa.

L’Anima è anche piuttosto vivace: con 201 CV e 291 libbre (per quel che vale è molto più del vecchio Soul EV) farà 0-60 mph in 7,6 secondi e raggiungerà 104 mph. Anche la ricarica è rapida: il sistema CCS (Combined Charging System) standard consente di utilizzare caricabatterie rapidi CC da 100 kW che ricaricano la batteria dal 20 all’80% in soli 42 minuti. Una ricarica completa richiede 9 ore e 35 minuti con una tipica wallbox domestica da 7 kW.

Avrai notato che Soul è un crossover, perché tutto è al giorno d’oggi, con un passo più lungo di 30 mm e una carrozzeria più lunga di 80 mm rispetto alla vecchia macchina. Ciò lo rende più o meno delle stesse dimensioni della Hyundai Kona – un po ‘più lungo e più alto di una Ford Puma o Renault Captur, ma in qualche modo più piccolo del più pratico e più semplice Niro. C’è solo una specifica per il momento – la “Prima edizione” – e ottiene tutto. Sospettiamo che presto arriveranno finiture più modeste, sacrificando l’equipaggiamento per un prezzo di ingresso inferiore.

Il nuovo Soul EV offre numeri molto più grandi del vecchio, che è stato messo in vendita verso la fine del 2014. Stiamo parlando dell’84% in più di potenza, del 39% in più di coppia, del 25% in più di tecnologia della batteria efficiente e più di raddoppia la portata. E 10.000 sterline in più, ammettiamolo, ma ora è una cosa più grande, più bella e più utile e il suo prezzo è più o meno in linea con i concorrenti ‘.

201 CV significa 0-60 mph in 7,6 secondi: la potenza viene erogata in modo fluido e immediato, come ci si aspetterebbe da un veicolo elettrico, spesso con un cinguettio delle gomme anteriori se è un po ‘scivoloso sotto i piedi o se hai un po’ di blocco su. Ovviamente questo non è il modo più efficiente di guidare: pilota la Soul in modo un po ‘più prudente e ti ricompenserà con oltre 4 miglia per kWh in città, che è più di quanto abbiamo mai ottenuto da una Nissan Leaf. Naturalmente non è così efficiente a velocità più elevate.

Anche con queste cifre più realistiche sulla gamma WLTP che tutti usano ora, i veicoli elettrici raramente viaggiano fino a quando i loro produttori affermano con una singola carica. Ma Kia / Hyundai si avvicinano più della maggior parte: guida con attenzione (e ordina di caricare l’altra estremità) e potresti fare un viaggio non-stop di 250 miglia nella Soul con solo un lieve livello di panico mentre ti avvicini alla tua destinazione.

L’intelligente sistema di frenata rigenerativa di Niro e Kona, che regola il livello di rigenerazione in base al traffico che precede, è tornato. Senza dubbio è efficace, ma non siamo grandi fan perché introduce un po ‘di imprevedibilità nel pedale. Fortunatamente puoi lasciarlo fare le sue cose o regolare la ferocia della rigenerazione attraverso quattro livelli usando le palette sul volante.

E questa è un’auto comoda: va molto bene in città, anche se a velocità più elevate la carrozzeria a volte diventa un po ‘storta. Non che tu voglia guidarlo velocemente su una stradina di campagna, lo sterzo non ti coinvolge nel processo e inoltre, pensa solo a cosa farebbe un’esplosione veloce alla tua gamma indicata. In autostrada noti il ​​ruggito del vento e dei pneumatici, anche se probabilmente è perché non hai un motore da ascoltare.

Ti siedi in alto nel Soul EV, come nel SUV che vuole disperatamente che tu pensi che sia, su sedili comodi, regolabili elettricamente, riscaldati e rivestiti in pelle. Lo spazio per le persone reali è abbastanza generoso, ma la capacità dei bagagli è limitata. Il pavimento del bagagliaio su due livelli è pulito e ti dà un posto dove nascondere i cavi di ricarica, ma con soli 315 litri con tutti i sedili alzati, il vano di carico poco profondo non è abbastanza grande. Una Kona ha un po ‘più di spazio con 332 litri, ma la Niro ha un carico di più: 451 litri con tutti i sedili a posto.

Kia dice che gli interni del Soul sono incentrati sulla musica. Non ne siamo sicuri, ma il suo cruscotto è sicuramente più interessante di quello di Niro. Facile da usare, con un sistema di infotainment touchscreen da 10,25 pollici che sembra buono, fa molto e risponde rapidamente ai tuoi input. Fortunatamente Kia ha resistito alla tentazione di integrare tutto in detto touchscreen, quindi ci sono ancora controlli fisici del clima e molti pulsanti che danno accesso diretto alla maggior parte delle funzioni.

Quel sistema di infotainment è standard e garantisce l’accesso al sistema telematico UVO Connect di Kia. L’eSim integrato nell’auto significa che è sempre online, quindi può fare cose normali come aggiornamenti sul traffico e meteo in tempo reale, ma anche dirti dove si trovano i caricatori pubblici, se sono compatibili con la tua auto e se vengono utilizzati.