Aston Martin Vantage

L’innesto accresciuto e l’azione assertiva di un cambio manuale aumentano enormemente il fascino del Vantage

Che cos’è?

C’è una piccola, discretamente discreta zona di spazio vuoto verso la parte anteriore del tunnel di trasmissione dell’Aston Martin Vantage che – tornando alla sua rivelazione ufficiale dei media britannici alla fine del 2017 – ha suscitato in qualche modo inevitabili domande da parte dei membri della stampa.

“È qui che andrà il cambio manuale?” Era l’essenza generale di queste inchieste, tutte livellate sull’uomo capo Andy Palmer. E come spesso accade con queste cose, la sua risposta era molto più sfumata di un semplice “sì” o “no”. Leggendo tra le righe, la risposta era certamente abbastanza esplicita da indicare che Gaydon aveva pianificato molto di attrezzare il Vantage con un cambio manuale ad un certo punto. Il team di pubbliche relazioni di Aston era comprensibilmente meno che elettrizzato dalla rivelazione di Palmer.

Tuttavia, circa due anni dopo quell’auto è finalmente arrivata.

Bene, in qualche modo ha, ma ci arriveremo più avanti. Per ora, diamo un’occhiata a come i dadi e le viti di questo nuovo Vantage differiscono dal modello normale.

Innanzitutto, la trasmissione automatica ZF a otto velocità della vettura standard è stata ovviamente sostituita. La sostituzione è la stessa scatola manuale a sette marce di Graziano che appariva nella vecchia Vantage V12 S, prima marcia a gamba di cane e tutto il resto. Questa è la prima volta che un cambio manuale di qualsiasi descrizione è stato montato sul V8 da 4,0 litri a doppio turbocompressore di Mercedes-AMG , che di per sé non è un’impresa da poco.

Certamente, alcuni sacrifici dovevano essere fatti per facilitare l’accoppiamento.

La coppia complessiva è stata ridotta al fine di proteggere la trasmissione, quindi invece dei 505 libbre che si ottengono nell’auto standard, il manuale accontenta solo 461 libbre. Quella coppia è di nuovo limitata nella prima e seconda marcia, anche se se si seleziona Traccia modalità puoi avere di più. La potenza, nel frattempo, rimane a 503 CV.

Altrove, l’E-Diff con vettore di coppia attiva basato sulla frizione della vettura standard è stato sostituito con un differenziale meccanico a slittamento limitato. Insieme, questi cambiamenti meccanici significano che il Vantage manuale è più leggero di circa 70 kg rispetto al fratello che si sposta da solo, con quel peso distribuito in modo leggermente diverso. Il Vantage che abbiamo provato su strada l’anno scorso aveva la sua divisione di massa 49:51 da davanti a dietro sulle nostre bilance – nel manuale Aston Martin afferma che il rapporto è invertito.

Anche la geometria delle sospensioni è stata ottimizzata in modo appropriato. Nella parte posteriore, la molla è stata leggermente allentata mentre la barra antirollio è stata irrigidita e anche gli ammortizzatori anteriore e posteriore sono stati rivisti. Nel frattempo, il software EPAS è stato rovesciato e il servofreno è stato ricalibrato per consentire cambi di tallone e punta più facili. E se non ti ecciti troppo, AMSHIFT offre una funzione di abbinamento dei giri che farà tutto il duro lavoro per te.

Com’è?

L’ingegnere capo della Aston Matt Becker afferma che la sospensione risintonizzata dovrebbe rendere un Vantage ancora più giocoso di prima. Avresti ovviamente bisogno di accedere a una pista per esplorare queste affermazioni in pieno, ma sulle strade fangose ​​che hanno costituito il nostro percorso di prova, la piccola Aston si sente sicuramente come una macchina vivace – anche con la trazione lasciata attiva. Basta una spinta dell’acceleratore per indurre la parte posteriore a uscire momentaneamente dalla linea, cosa che fa in modo gentile e graduale che sembra molto più eccitante che inquietante.

Anche lo sterzo è ben ordinato, sia in termini di peso che di cambio.

Ci sono 2,3 giri da blocco a blocco, quindi è opportunamente scattante nelle sue risposte senza sentirsi molto nervoso o nervoso, mentre la resistenza si accumula bene quando si aggiunge il blocco. Forse non è così immediatamente comunicativo o stimolante come una Porsche 911 – in realtà, la 911 si sente ancora superiore in termini di precisione e bilanciamento complessivi di maneggevolezza – ma il Vantage è molto lontano dall’essere spiacevole.

C’è un pervadente senso di tensione nella corsa del Vantage, ma su strade e autostrade più lisce sembra trovare una salutare riserva di grazia per aiutare a fare progressi in un’impresa straordinariamente ricca. Detto questo, nel momento in cui ti trovi su superfici ammaccate, simili a patchwork, questa compostezza esce dalla finestra e la sua corsa diventa reattiva e spietata. Ma il lato positivo, ovviamente, è che la Vantage curva in modo piatto e veloce ed è generalmente una macchina meravigliosamente coinvolgente per percorrere un tratto di strada particolarmente tecnico. Naturalmente questo potrebbe anche rivelarsi un problema sul terreno di casa, ma dovremo aspettare e vedere.

E per quanto riguarda l’evento principale? In breve, è fantastico.

La configurazione a gamba di cane della scatola del manuale potrebbe richiedere un po ‘di tempo per avvolgere la testa, ma ne vale assolutamente la pena. La sua associazione con AMG V8 non solo è incredibilmente speciale per la natura più intima e organica del controllo che ti consente di esercitare su questo magnifico motore, ma la sua calibrazione meccanica si adatta al temperamento fragoroso del motore fino a terra.

Il cambio stesso riempie il palmo della tua mano, la sua azione deliberatamente assertiva e potente senza essere eccessivamente turgida o difficile da interagire. Il movimento dalla prima alla seconda marcia non è del tutto naturale (può essere eccessivamente desideroso di tornare indietro in folle, rendendo la seconda facile da perdere), ma il motore sviluppa così tanta coppia bassa che puoi saltare prima del tutto e partire comodamente in secondo luogo.

Questo particolare manuale è assolutamente più di un gusto acquisito rispetto alla maggior parte, e Becker lo ammette liberamente. “La scatola della zampa di cane è un po ‘Marmite, ma il processo di apprendimento su come utilizzarlo fornisce un gratificante livello aggiuntivo di impegno”. Non ha torto.

Il motore, nel frattempo, rimane fantastico come sempre. Sì, non sembra abbastanza veloce come quello automatico, ma un tempo di 0-62 miglia all’ora di 4.0sec è ancora abbastanza veloce. In effetti, il familiare senso di frustrazione che spesso deriva dal sentirsi incapaci di utilizzare tutte le prestazioni di un motore su strada non è davvero un problema qui – ti senti come se potessi usare tutto negli ingranaggi inferiori senza potenzialmente mettere a repentaglio la tua licenza . Anche il timbro del suo ringhio di baritono arrabbiato e minaccioso è elettrizzante.

Dovrei comprarne una?

Questo è dove diventa complicato un tocco. Al momento, l’unica versione della nuova super sportiva a trasmissione manuale che puoi effettivamente acquistare è la Vantage AMR a corsa limitata . Ne verranno realizzati solo 200 e il loro prezzo è di £ 149.995. A partire da aprile del prossimo anno, il manuale di Vantage diventerà un modello normale, ma non sarà realizzato con le stesse specifiche dell’edizione speciale.

La nostra auto di prova non era una versione AMR. In termini di prestazioni, le due sono le stesse, ma le auto normali mancano di alcune finiture di finitura, così come i freni in carbonio di serie sulle auto AMR. Un po ‘confusamente, la nostra auto ha avuto questi (certamente piuttosto buoni) freni in carbonio aggiunti, ma Aston non è stato in grado di dire quanto costerà il modello base al momento della scrittura. Considerando che l’automatico arriva a £ 120.900, sembra ragionevole aspettarsi che il manuale si trovi da qualche parte in quel campo da baseball.

Detto questo, ci sarà un costo associato a far funzionare la trasmissione manuale con questo motore. Aston ha anche affermato che si aspetta solo una piccola parte degli acquirenti di Vantage per optare per il cambio di marcia e che non troverà la strada per nessun altro modello. Se c’è un premio in termini di prezzo, speriamo che non sia intorno ai trenta dollari.
A parte i costi, però, nella mente di questo tester questo è assolutamente il Vantage da avere. L’auto standard non è mai stata davvero quella con cui mi sono gelata, ma l’elevato livello di interazione che la scatola del manuale introduce insieme alla dimensione aggiuntiva che aggiunge al carattere dell’auto lo rettifica assolutamente.

Specifiche manuali Aston Martin Vantage

Dove Nurburg, Germania Prezzo £ 149.995 (AMR) In vendita ora (AMR) Motore 8 cilindri, 3982cc, doppio turbocompressore, benzina Potenza 503bhp a 6000rpm Coppia 461lb ft a 2000-5000rpm Cambio 7-spd dogleg manuale Peso a vuoto 1620 kg (est) La velocità massima 195 mph 0-62 mph 4.0sec L’economia di combustibile sono dati WLTP CO2 sono dati WLTP Rivals Porsche 911 Carrera S , Audi R8 V10 Prestazioni