BMW 330d xDrive M Sport Touring 2019

Che cos’è?
Prova a nominare un’auto con più targhe da girare rispetto alla povera Serie 3 Touring. Eleganti maniere a lunga distanza, vera soddisfazione di guida, comfort, spazio: dal 1987, ha bisogno di tutte queste cose.

Il derivato immobiliare della berlina non così giovane della BMW è anche un po ‘uno status symbol della classe media, quindi sebbene debba essere almeno moderatamente bello, deve corrispondere a quello con la sostanza. Le prestazioni non devono necessariamente essere erculee ma non possono mai sembrare deboli, eppure il motore non deve riempire di carburante come se fosse fuori moda.

Qui abbiamo la Serie 5 Touring di quinta generazione, il cui predecessore diretto era già considerato un tuttofare fenomenale. L’allineamento del motore inizia con il diesel a quattro cilindri 318d da 148 CV e culmina con l’M340i xDrive, che utilizza un sei cilindri in linea a sei benzina da 369 CV.

Ahimè, per ora ci sono ancora maggiori possibilità che la BMW reinventi l’ i3 come pick-up diesel di quanto non ci sia un M3 Touring in arrivo ( il Touring B3 Alpina colmerà quel particolare gap), ma c’è per la prima volta una spina -in ibrido con una gamma elettrica di oltre 40 miglia.

In generale, i motori più potenti sono dotati di un cambio automatico a otto velocità e di una trazione integrale, sebbene sia possibile ottenere alcuni modelli con tre pedali e senza alberi di trasmissione anteriori, non da ultimo la sempre popolare 320d.
Concentrandosi maggiormente sull’elemento pratico del Touring, il bagagliaio può ora essere dotato dell’opzione di stecche di gomma altamente aderenti che si alzano di 3 mm quando sei in movimento e dei sedili posteriori – che si dividono 40/20/40 – ora hanno un rilascio elettrico. Infine, il finestrino del portellone si apre indipendentemente dal portellone stesso. La BMW ha quasi dato il via a questa caratteristica perché, a quanto pare, pochi proprietari lo sanno.

Concentrandosi maggiormente sull’elemento pratico del Touring, il bagagliaio può ora essere dotato dell’opzione di stecche di gomma altamente aderenti che si alzano di 3 mm quando sei in movimento e dei sedili posteriori – che si dividono 40/20/40 – ora hanno un rilascio elettrico. Infine, il finestrino del portellone si apre indipendentemente dal portellone stesso. La BMW ha quasi dato il via a questa caratteristica perché, a quanto pare, pochi proprietari lo sanno.

Com’è?
Qualunque modello tu acquisti, la Serie 3 Touring porta molto sul tavolo. Abbiamo assegnato alla berlina cinque stelle di prova su strada in gran parte per la sua eccezionale combinazione di maneggevolezza, prestazioni e frugalità, e la proprietà chiede solo che si scambia una piccola porzione di dinamismo con un vano di carico da 1510 litri leader della classe con i sedili posteriori piatti piatti ( se non perfettamente).

Oltre agli effetti generali del peso extra, senti la differenza tra i due stili di corpo più acutamente attraverso lo sterzo. BMW utilizza boccole di sospensione anteriori più morbide per la Touring perché temperano i cambi di direzione che potrebbero destabilizzare la parte posteriore ingombrante. Insieme alle barre antirollio più rigide, il risultato più piacevole è comunque ben valutato, la 330d scorre molto rapidamente e facilmente lungo quasi tutte le strade che ti interessano.

Stranamente, la nostra macchina da stampa non è equipaggiata con le ruote da 19 pollici che nel Regno Unito verranno di serie con le sospensioni adattive M Sport, ma con 18 anni, e il risultato è un’auto la cui miscela di eleganza e controllo del corpo è a dir poco superba. Tuttavia, sostituiremmo le gomme Pirelli Cinturato P7. Sul rettilineo, sono silenziosi, ma non aderiscono alla sicurezza richiesta da una tenuta veloce e maneggevole come questa. Ciò è particolarmente vero dato che la nuova auto – più lunga, più larga e più alta prima – non sembra più così intuitiva da posizionare all’interno delle linee bianche alla velocità. In effetti, è più ampio della generazione E39 530d Touring del millennio.

Altrove, la Serie 3 Touring continua a stupire. Sull’autostrada, il motore 2993cc, nel suo modo regolare ma monotono, spinge l’auto a 130 chilometri all’ora senza dramma, dove rimane abbastanza sereno per conversazione casuale. Grazie ai vetri migliorati del parabrezza e ai nuovi montanti anteriori riempiti di schiuma, che insieme al sottoscocca sigillato hanno contribuito notevolmente alla raffinatezza del rotolamento. Con gli occhi bendati, potresti persino confondere i suoi confini con quelli della 5 Serie più grande e più costosa , anche se i sedili a schienale ampio estremamente comodi di quell’auto danno ancora un vantaggio significativo.

La 330d ottiene anche il serbatoio di carburante più grande, da 59 litri di serie, offrendo un’autostrada con le gambe lunghe circa 730 miglia. Per la 320d ancora più frugale, conta più vicino a 820 miglia con il serbatoio della stessa dimensione – o un viaggio di andata e ritorno da Londra a Le Mans.

Dovrei comprarne uno?
In definitiva, la berlina Serie 3 è migliore da guidare rispetto alla Touring. È più preciso e agile, in un modo che non si nota dopo qualche chilometro ma in una singola curva.

Il Touring ha il suo carattere, però: diverso, ma non meno gradevole. Le prestazioni senza sforzo di questo 330D xDrive a sei cilindri non sono strettamente necessarie, ma se hai bisogno di spazio aggiuntivo su un tipico salone, una qualche forma di serie 3 dovrebbe essere vicino alla cima della tua lista.