BMW X3

L’X3 non ha mai dato molto credito a BMW, ma il nuovo è un lavoro abbastanza approfondito da portare a termine un buon risultato.

PRO:
Buona guida e maneggevolezza, motori eccellenti, cabina ben rifinita, molte opzioni high-tech
CONTRO:
Nota quella parola “opzioni”. E lo sterzo è un po ‘insensibile
Panoramica
Che cos’è?

Un’auto su tre che lascia uno showroom BMW in questi giorni è una X. Quindi, visto che questi crossover vendono in così tanti numeri, vale la pena che ingegneri e progettisti facciano del loro meglio. Un contrasto rispetto al primo X3, che era a metà strada in tutti i modi, e il secondo che era un mucchio migliore, ma ancora semplicemente meramente OK dagli alti standard di BMW.

La nuova deve affrontare una grande opposizione: l’Audi Q5 è il punto di riferimento per la raffinatezza, la Mercedes GLC per il comfort, la Jaguar F-Pace per la maneggevolezza e lo spazio, la Porsche Macan per l’eccellenza del telaio a tutto tondo. Aggiungi alcune opzioni alla X3 e puoi inserirla nel territorio della Range Rover Velar.

I primi segnali sono forti per la X3. È cresciuto Ciò potrebbe renderlo più ingombrante nelle città, ma è una dimensione che sappiamo vendere bene – leggermente più grande della X5 di prima generazione.

Si è anche sbarazzato di alcuni dei design leggermente stravaganti dei precedenti X3. Usa le ultime idee di superficie di BMW – linee che sembrano emergere da una pelle viscosa – e le indossa molto comodamente.

La nuova X3 si basa su una versione adattata del più recente set di componenti del motore longitudinale di BMW. Ciò lo fa cavalcare le 3 Series per la modernità. Le nuove meccaniche e le tecniche di costruzione riducono la massa – circa 55 kg in meno, nonostante le dimensioni extra – e danno all’acquirente X3 l’accesso a sistemi elettronici molto avanzati. Attenzione però, quelli per lo più risiedono nella lista delle opzioni.

L’intera gamma di lancio del Regno Unito è a trazione integrale. Inizia come previsto con un 20d e un 30d. Per la prima volta da secoli ci sarà anche un motore benzina tradizionale, che deve dire qualcosa sul modo in cui il mondo sta andando. È un 20i. Ultimo ma assolutamente non meno importante è il primo modello M Performance, il M40i, che utilizza un sei cilindri turbo a benzina di un sano 360bhp.
Guida
Com’è sulla strada?
Naturalmente la 20d e la 20i si vendono molto, ma normalmente BMW non mette le sue auto con specifiche di base per i primi test, e in realtà il 20i non viene lanciato fino a qualche settimana dopo. Quindi eravamo nelle versioni a sei cilindri. Quei motori daranno al telaio un corretto allenamento.

La 30d fa 265 CV e raramente immergi la punta nelle acque profonde dell’acceleratore. Questo perché ti può spingere avanti con una coppia di 458 lb, e l’auto a otto velocità è splendidamente calibrata per trarne vantaggio.

Anche se non è affatto silenzioso, masse di distensione rilassata ed elastica sono sempre lì per la presa, anche se il contagiri rimane nella regione sottomessa del quadrante. Schiacciatelo e il revs sale alto per un diesel, il suono straight-sei percola e stai guardando 0-62 mph in 5,8 secondi.

Il sei benzina 360bhp è sorprendentemente rimbombante su una rampa autostradale o arrampicata su una collina. Questo perché la trasmissione tende a lasciarlo lavorare a bassi regimi nel tentativo di mantenere un coperchio sul suo appetito per senza piombo. Quindi potresti voler mantenere la trasmissione in modalità sport o prendere la pagaia verso il basso.

Per un’accelerazione più seria, mette in scena un potente spettacolo nel registro medio-alto e suona incredibilmente bene.

La M40i viene fornita con sospensioni appositamente accordate, ma sia la 30d che la M40i che abbiamo testato avevano ammortizzatori adattivi. Il carattere del M40i non differisce molto dal diesel – è solo che è meglio legato e offre una sensazione in più anche se una curva a pieno sforzo.

C’è una fluidità che era assente nella vecchia X3 / X4. Le vecchie auto si sentivano di legno mentre tendevano il loro peso. I nuovi hanno reazioni progressive e un senso di polarizzazione posteriore in modalità Sport – un pulsante che tesa il programma damper e cambia l’enfasi del centro tra le altre cose. La loro guida non è trasparente come speri tu, ma è orientata e la risposta è ben misurata.

Il giro, sia sul diesel che sul M40i, è sorprendentemente flessibile a tutte le velocità. L’M40i è più liscio di un F-Pace a ruote larghe. Il diesel più così ancora.

Ho anche fatto un po ‘di fuoristrada nel diesel. E ‘gestito abbastanza bene. Non c’è molta articolazione, ma l’altezza da terra e gli angoli di rampa sono OK e i sistemi di controllo elettronico di trazione e discesa-collina sono in grado. Dovrebbe guadare fino a 500mm ma non ci ho provato: la pista era un catino. Il livello di allestimento xLine include una protezione sottoscocca.
Verdetto
L’X3 ha improvvisamente una vera classe. Ma poi deve essere buono perché l’opposizione ha lanciato alcune grandi macchine contro di esso negli ultimi due anni. L’argomento è ora abbastanza vicino che avremo bisogno di un test di gruppo per risolvere il vincitore.

Il telaio dell’X3 è sia divertente che discreto attraverso gli angoli e flessibile sui dossi. Quello è con la una condizione che quelli che abbiamo guidato hanno gli ammortizzatori adattivi, un costo addizionale di £ 460 a £ 750 secondo il modello. I motori e le trasmissioni sono per lo più superbi da usare e offrono un’eccellente economia.

E all’interno, è spazioso e civile, con uno stivale di buone dimensioni. Intendiamoci dovrebbe essere, in quanto non è più da alcun computo computazione all’esterno.