Ford Focus berlina

“L’ultima berlina Ford Focus fonde le buone maniere sportive con comfort, sicurezza e stile”
Come con il suo lontano predecessore, la Escort, la Ford Focus ha avuto un successo colossale nelle vendite in Europa e oltre. Tuttavia, ci sono quelli che affermano che il precedente modello di terza generazione era un po ‘compiacente, a corto di magia che caratterizzava i modelli precedenti e perdendo terreno rispetto ai suoi rivali SEAT Leon e Kia Ceed in rapido miglioramento . Con la forte concorrenza degli ultimi Vauxhall Astra e Volkswagen Golf , la Ford non poteva permettersi di riposare sugli allori.

Il marchio blue-oval spera che questo Focus di quarta generazione rinvigorito possa mettere a tacere queste critiche e continuare il successo delle vendite dei suoi predecessori. Ford vuole sia aggrapparsi ai propri clienti esistenti e riconquistare quelli che hanno levato le tende al premio Audi A3 , BMW Serie 1 e Mercedes Classe A . Come per il modello precedente, non esiste una versione a tre porte, ma sono disponibili versioni berlina e station wagon a cinque porte, mentre una versione Active in stile off-road mira a distogliere l’attenzione dai SUV alla moda come Nissan Qashqai , Peugeot 3008 e SEAT Ateca .
Raggiungere quanto sopra non è un’impresa da poco, e alcune precedenti generazioni di Focus di Anodyne non sono state all’altezza del fascino dello showroom. Ma sebbene molti individueranno aree dell’ultima forma di auto che rendono omaggio a determinati concorrenti, non si può negare che la Focus di oggi sia un’auto più bella di prima.

• Esaminiamo il motore a benzina EcoBoost Focus

Quando la Ford Focus è apparsa per la prima volta alla fine degli anni ’90, è balzata ai vertici della categoria per il piacere di guida e l’agilità di guida. È giusto dire che le generazioni successive hanno perso un po ‘di questa lucentezza, ma Ford afferma di aver spostato le montagne per riguadagnare il comando per il divertimento di guida. Un nuovo design delle sospensioni posteriori indipendenti, un sistema di sospensione intelligente monitorato elettronicamente e un telaio più rigido e alleggerito sono considerati la chiave, e anche una gamma di moderni motori a benzina e diesel offre molta potenza.

Questi motori sono familiari agli altri modelli Ford, ma sono stati ulteriormente sviluppati per potenza ed economia. L’EcoBoost a tre cilindri da 1,0 litri è affiancato da una versione più potente da 1,5 litri e Ford afferma che il suo sistema di disattivazione dei cilindri è il primo offerto su un tale motore: può funzionare su due cilindri quando la piena potenza non lo è necessario. Un diesel EcoBlue a quattro cilindri è disponibile nelle versioni da 1,5 o 2,0 litri e viene offerto un cambio automatico a otto velocità, con controllo tramite un selettore di marcia rotante.

Lo stile più distintivo dell’ultimo esterno Focus è abbinato all’interno, dove Ford vanta grandi miglioramenti nella qualità degli interni. C’è anche un sacco di spazio all’interno e lo stivale è quasi alla pari con quello della Volkswagen Golf. L’equipaggiamento di serie è completo per lo stile entry-level, generoso sulla fascia media in titanio e opulento sulla gamma Vignale in cima alla gamma, con la ST-Line che ottiene un’identità sportiva propria e caratteristiche speciali per adattarsi.

• La nostra recensione della Ford Focus ST-Line Estate

Una convincente valutazione di sicurezza a cinque stelle di Euro NCAP significa che Focus è una delle auto più sicure della sua categoria, con più tecnologia di sicurezza di qualsiasi Ford prima di essa. Il 23 ° posto di Ford nel nostro sondaggio Driver Power 2019 non è particolarmente impressionante e il precedente Focus ha chiuso al 79 ° posto su 100 auto, ma Ford vorrà che l’ultimo modello migliorerà su questo.

E questo significherebbe davvero concludere l’affare, perché Focus di quarta generazione è davvero il migliore di sempre. Sembra fresco e aggiornato dentro e fuori, guida brillantemente e ha tutta la tecnologia di cui la maggior parte degli acquirenti avrà bisogno. Alcuni concorrenti possono essere più pratici o esclusivi – la Volkswagen Golf è ancora il leader di classe per la qualità degli interni – ma l’ultimo Ford Focus è un talento versatile e molto più di una semplice auto di famiglia competente.
Affidabilità e sicurezza
La sicurezza di Ford Focus colpisce, ma l’esperienza di proprietà rimane non dimostrata

La Ford Focus è abitualmente una delle auto più vendute della Gran Bretagna, quindi la Ford ha la grande responsabilità di assicurarsi che sia anche una delle più sicure sulla strada. A tal fine, ha installato più sistemi di sicurezza attivi per aiutare a evitare che il Focus abbia una protuberanza, se possibile. L’affidabilità dovrà anche essere eccellente per aiutare a sostenere l’ascesa di Ford dalla depressione nel nostro sondaggio annuale sulla potenza del conducente. Nel 2019, il marchio ha perso sette posizioni per sedersi al 23 ° posto su 30 produttori, con un ragionevole 14,8% dei proprietari che ha segnalato un errore entro il primo anno.

Affidabilità Ford Focus
Il Focus della generazione precedente ha svolto un ruolo importante nel passaggio della Ford nella classifica dei sondaggi Driver Power. Nel 2018, la Focus uscente ha conquistato il 33 ° posto tra i primi 75 modelli in vendita – non male considerando che è stato l’ultimo anno in vendita di quella versione. Nel 2019, tuttavia, è sceso al 79 ° posto su 100 auto. Solo il 5,7% dei proprietari ha dichiarato di aver riscontrato un problema nel nostro sondaggio del 2018, con i componenti elettrici o il cambio i colpevoli più comuni. Sarà un grosso problema per il nuovo modello da replicare. Spero che il fatto che sia dotato di un numero di stessi motori lo aiuterà a rimanere senza problemi fuori dal cancello.
Sicurezza
Focus ha ricevuto un’impressionante valutazione di sicurezza a cinque stelle dall’ente indipendente Euro NCAP , nonostante i nuovi rigorosi standard. Ford ha sicuramente fatto una grande spinta nella tecnologia di sicurezza attiva con l’ultima Focus, equipaggiandola con tre radar, due telecamere e 12 sensori a ultrasuoni – più di qualsiasi Ford nella storia.

In questa battaglia per prevenire le collisioni prima ancora che si verifichino, lo strumento più recente di Focus è “Evasive Steering Assist”, che può aiutarti a evitare di intervenire su un veicolo lento o fermo. Ciò si affianca alla frenata di emergenza autonoma standard, mentre Focus può ora rilevare pedoni e ciclisti vicino alla strada o che potrebbero essere in procinto di attraversare. Una suite di kit di sicurezza con l’etichetta “Co-Pilot 360” comprende il controllo adattivo della velocità di crociera, il riconoscimento dei segnali stradali e un sistema per aiutare a mantenere Focus nel mezzo della sua corsia sull’autostrada.

Anche la telecamera per la retromarcia è stata ottimizzata per offrire una visione “a 180 gradi” di ciò che sta accadendo dietro l’auto, rendendo più sicuro uscire dai parcheggi. Altre innovazioni includono il primo display head-up offerto nella Focus e i fari adattivi che si regolano automaticamente per evitare abbaglianti guidatori in arrivo.

Oltre alla nuova tecnologia, Ford afferma che le nuove basi che costituiscono le basi della Focus possono sopportare il 40% in più di carico in caso di impatto frontale.
Motori, unità e prestazioni
L’ultimo Ford Focus salta direttamente alla testa del pacchetto di autovettura a tre oa cinque porte della famiglia per maneggevolezza

Iniziamo questa sezione mettendo a punto le modifiche che Ford ha apportato all’ultima Focus al fine di ristabilire la reputazione “divertente da guidare” dei suoi predecessori.

La società ha iniziato con un foglio di carta pulito durante lo sviluppo dell’ultimo Focus: è la prima Ford a utilizzare la piattaforma “C2” dell’azienda, che costituirà la base per una gamma di auto future, tra cui il SUV Ford Kuga di prossima generazione e Ford C-MAX MPV. È più leggero e più rigido del 20% rispetto a prima, nonché fino al 50% più rigido quando sono fissati i componenti delle sospensioni.

Anche la sospensione è intelligente, con alcune versioni che ottengono un sistema chiamato Continuously Controlled Damping (CCD). Questo utilizza sensori sparsi intorno all’auto per ottimizzare la corsa in base agli input di sterzata e frenata e, laddove presente la tecnologia, può persino prepararsi a gestire una buca prima di arrivarci. Nel frattempo, i movimenti delle ruote anteriori vengono analizzati e inviati alle sospensioni posteriori, consentendole di pre-regolarsi per la strada da percorrere. Il sistema è opzionale sui modelli ST-Line X, Titanium X e Vignale.

Inoltre, Ford afferma anche che il più recente sistema di servosterzo Focus offre una sensazione migliore rispetto a prima, mentre un sofisticato sistema di controllo della trazione incorpora il controllo del vettore della coppia e la compensazione del servosterzo, contribuendo a inviare la potenza dove è necessario e rinforzarla dove non lo è. Ma tutta questa tecnologia si traduce in un vero piacere di guida?
La risposta è un sì senza prenotazione. Eventuali dubbi svaniscono quando incontri una strada tortuosa, dove Focus è molto più composto di quanto ti aspetteresti da una berlina di famiglia. Lo sterzo è all’altezza delle affermazioni di Ford ed è tra i sistemi di alimentazione assistita più comunicativi in ​​circolazione. C’è anche un sacco di morso dalle gomme anteriori: si blocca avidamente sulla linea prescelta dietro un angolo e non c’è dramma se si solleva bruscamente l’acceleratore. E questa è solo un’auto da 1,0 litri di cui stiamo parlando.

La ST-Line da 1,5 litri, con sospensioni potenziate che si trova 10 mm più in basso, è ancora meglio – ma noterai la differenza solo se guidi con vera esuberanza. Questa è la testimonianza di quanto sia ben ordinato il modello standard. L’unica domanda è se l’agilità offerta dalla Focus viene a scapito del comfort di marcia.

Un cambio manuale a sei marce è di serie su tutta la gamma. È fluido, se un po ‘pesante in uso, e la frizione liscia compensa il fatto che il cambio si muove abbastanza lontano attraverso il cancello. Se preferisci un automatico, puoi scegliere un otto velocità se opti per i motori a benzina EcoBoost da 1,0 litri o 1,5 litri da 124 CV e i motori diesel EcoBlue da 2,0 litri da 1,5 litri e 148 litri da 118 CV.

L’automatico è controllato da un selettore di marcia rotante, che è semplice da usare, e ci sono paddle montati sul volante a portata di mano per consentire cambi di marcia manuali. È generalmente un cambio fluido, ma incline al cambio a scatti occasionale. C’è anche la sensazione che il cambio non sfrutti appieno l’intera fascia di potenza della Focus. Come vanno i cambi automatici, fa un lavoro abbastanza buono, ma non è così reattivo come il cambio DSG a doppia frizione a sette marce usato dal Gruppo VW.

Motori diesel berlina Ford Focus
Il motore diesel Focus entry-level è un EcoBlue a quattro cilindri da 1,5 litri da 94 CV. A seconda del livello di allestimento, è possibile in alternativa optare per una versione da 118 CV con economia simile e l’opzione di un cambio automatico. Il diesel EcoBlue da 2,0 litri da 148 CV è perfetto per la versione sportiva della ST-Line ed è disponibile anche nel lussuoso rivestimento Vignale.

La versione da 94 CV richiede 11,4 secondi per raggiungere i 62 chilometri all’ora di riposo – il manuale da 118 CV richiede 10 secondi di inattività. Optare per l’automatico a 8 velocità, e quel tempo aumenta leggermente a 10,2 secondi. Il diesel da 1,5 litri è un po ‘rumoroso all’avvio – forse un po’ più rumoroso rispetto ai diesel diesel equivalenti sulle macchine concorrenti. Il rumore si spegne rapidamente, però, e c’è una risposta abbondante quando si richiede potere. Non c’è quasi nessuna differenza tra benzina e motori diesel più pesanti quando si tratta di maneggevolezza.

Motori a benzina
Siamo rimasti colpiti dalla benzina EcoBoost da 1,0 litri nell’ultima Ford Fiesta e non è una delusione nemmeno per Focus. Puoi sceglierlo in forme da 84, 99 e 124 CV. La versione da 124 CV richiede 10 secondi per arrivare da 0 a 62 miglia all’ora, il motore da 99 CV richiede 12,1 e la versione da 84 CV richiede 13,5 secondi. Tutte e tre le versioni possono essere descritte in modo imparziale come “thrummy”, ma non in modo spiacevole. Puoi dire che è un piccolo motore per la sua leggera esitazione ad accelerare sotto carico pesante, ma questa letargia evapora una volta che ci sono 2.000 giri / min o più sul contagiri.

La versione da 1,5 litri offre una maggiore eccitazione alla guida e si sente più urgente non appena ti allontani. È disponibile con 148 o 180 CV, con quest’ultimo che fornisce un’accelerazione particolarmente forte da 0 a 62 mph in 8,3 secondi. Ha un’incredibile potenza di trazione su tutta la gamma di regimi e la versione più potente trarrà forza da soli 2.000 giri / min. Si adatta al look sportivo della ST-Line e lo rende un vero contendente di “berlina calda”.