Recensione Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

introduzione

Un SUV ad alte prestazioni può mai essere considerato una vera macchina da guida? Sai, una di quelle macchine che ha la magica capacità di attirarti fuori dal letto la domenica mattina. Un’auto che non usi semplicemente per andare da A a B.

A giudicare dall’insaziabile appetito del pubblico per le macchine ad alte prestazioni, potresti essere tentato di rispondere affermativamente. Ma non ne siamo così sicuri. Vedete, nonostante i SUV come la Porsche Macan Turbo , la Mercedes-AMG GLC 63 e l’ Audi SQ5 siano spesso descritti come “rapidi” o “sportivi”, in realtà non si avvicinano a offrire lo stesso livello di emozioni di guida di un’auto sportiva ben ordinata: sono semplicemente troppo pesanti, troppo alti e troppo smussati.

E se tu dovessi basare il tuo SUV sportivo su un’auto sportiva ben ordinata? Bene, questa è la strada intrapresa dagli ingegneri nello sviluppo della nuova Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. E i risultati sembrano piuttosto appetitosi.

Basato sulla scintillante berlina Giulia Quadrifoglio , il SUV caldo dell’Alfa beneficia dello stesso telaio, dello stesso V6 a benzina bicilindrico da 2,9 litri da 2,5 litri da 2,53 CV e un sistema di trazione integrale preso in prestito dalla consociata Maserati . Oh, e abbiamo già detto che lo Stelvio Quadrifoglio è stato messo a punto da nientemeno che da Roberto Fedeli, il cui CV include i modelli 599, F12 e 458 Speciale della Ferrari ?
Con un ritmo da solo, i risultati parlano da soli, con Alfa che ha ottenuto un tempo di 0-62 miglia all’ora di soli 3,8 secondi, una velocità massima da urlo di 176 chilometri all’ora e un tempo sul giro da record Nürburgring di 7 minuti e 51 secondi.

Ma ovviamente, mentre numeri come quelli sopra elencati rappresentano un buon titolo, non ti dicono come si comporta un’auto nel mondo reale. Questo è ciò che esamineremo in questa recensione.
Prestazioni e guida
Com’è guidare e quanto è silenzioso
Basta un breve periodo al volante per rendersi conto che lo Stelvio Quadrifoglio trae grande vantaggio dall’essere basato sul salone Giulia preciso e preciso . Su strade B veloci e fluide, si sente leggero e reattivo sui suoi piedi, beneficiando di uno sterzo veloce che riesce a sentirsi forte e preciso senza essere eccessivamente nervoso. Ti fa subito sentire come se stessi guidando qualcosa di molto più vicino a una berlina sportiva di un SUV di quasi due tonnellate.

E mentre lo Stelvio ha quattro ruote motrici, siamo lieti di segnalare che l’Alfa è riuscita a conservare parte della deliziosa regolabilità della curva centrale di Giulia Quadrifoglio. Se dai allo Stelvio un grande stivale di potenza da angoli stretti, scoprirai che la sua estremità posteriore esce dalla linea piacevole e prevedibile, e quindi, una volta che il sistema a quattro ruote motrici decide di ridurre la potenza alle ruote anteriori, tu essere trascinato fuori dall’angolo in una vecchia leccata. È avvincente, buon divertimento vecchio stile.

Meno divertente, tuttavia, è quello di tenere gli occhi puntati sul tachimetro: un compito essenziale se si valuta la propria licenza, tale è la propensione dello Stelvio Quadrifoglio a costruire velocità. Con un controllo del corpo impressionante e una trazione a quattro ruote motrici, può essere fin troppo facile essere attirati nell’impiegare tutti i 503 cavalli, anche in condizioni di bagnato e sdrucciolevole. Inoltre, il fatto che ogni cambio di marcia del cambio automatico a otto marce sbalzi susciti un delizioso crepitio dai tubi di scarico quadrupoli ti fa solo venire voglia di spingere di più.

Ovviamente, il lato negativo di tutte queste prestazioni è che lo Stelvio non è poi così economico. Abbiamo trovato la figura di mpg in bilico intorno ai 20 anni bassi, il che non è terribile, ma non è nemmeno così impressionante. E nonostante lo Stelvio esibisca un impressionante controllo del corpo nel paese, in città puoi sentire che Alfa ha dovuto rassodare le sospensioni per tenere sotto controllo quella massa in più, con piccole abrasioni che inviano le strane vibrazioni all’interno. Quindi, se vuoi usare il tuo Stelvio Quadrifoglio come una city car, ti consigliamo di pensarci due volte.
Costi e verdetto
Costi quotidiani, oltre a quanto sia affidabile e sicuro
Nessuno entra in possesso di un SUV performante e si aspetta che sia un’esperienza economica, ma nessuno vuole finire per buttare via soldi. Lo Stelvio Quadrifoglio costa molto di più di una BMW X3 M40i ma è leggermente inferiore alla GLC 63 S – quest’ultima è la sua rivale più vicina in termini di prestazioni allo stato puro.

Tuttavia, a differenza della BMW e della Mercedes, c’è poco impulso a impazzire nell’elenco delle opzioni: cerchi in lega da 20 pollici, ammortizzatori adattivi, fari allo xeno, sedili in pelle e Alcantara, crociera il controllo, navigatore satellitare e Bluetooth sono solo alcuni dei lussi inclusi. Anche i consumi di carburante e le emissioni di CO2 sono competitivi rispetto a quelli dei concorrenti, e i costi di manutenzione sono altrettanto allettanti.

Lo Stelvio ha segnato ben cinque stelle nel crash test Euro NCAP, battendo artisti del calibro di Q5 e GLC per la protezione degli adulti. È dietro quei due rivali per la protezione dei bambini e dei pedoni, anche se batte leggermente la Q5 per i sistemi di assistenza di sicurezza (come la frenata automatica di emergenza e gli avvisi di abbandono della corsia).
Sfortunatamente, lo Stelvio è troppo nuovo per essere registrato nel nostro più recente sondaggio sull’affidabilità, ma l’Alfa Romeo come produttore ha fatto meglio di quanto ci si potrebbe aspettare, finendo tra i primi dieci dei 31 produttori inclusi nel campione. Fortunatamente, tutti gli Alfa Romeo hanno una garanzia di tre anni che non ha limiti di chilometraggio.

Verdetto
Per guidare, l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio è buono quanto i SUV ad alte prestazioni ottengono, anche se non è così elegante come i suoi migliori rivali
Pro
Motore meraviglioso
Gestione fluente
Kit standard generoso
Contro
Gli interni sono economici in alcuni punti
Scarso sistema di infotainment
Sensazione di freno incoerente