Recensione di Kia Xceed

Se il design, l’ergonomia e le dinamiche credibili dell’ultimo Ceed dimostrano che Kia dovrebbe ora essere preso in considerazione accanto a qualsiasi altro produttore europeo di autovetture a tre oa cinque porte di mercato di massa, allora Xceed è il derivato perfettamente adattato ai gusti attuali degli acquirenti europei.

E se sembra un’affermazione esagerata, considera questo: metà delle vendite di auto nel segmento dei mammut compatti sono ora rappresentate da crossover di alcune descrizioni.
La Xceed è quindi l’auto che Kia sarebbe chiaramente sciocca a lasciare sul tavolo da disegno, e spunta debitamente le scatole che i compratori di questa classe stanno cercando. Vale a dire, l’altezza di guida rialzata e lo styling rinforzato sono indicativi ma con dimensioni del segmento C, che rimangono gestibili rispetto ai SUV di medie dimensioni come lo Sportage di Kia .

A breve, valuteremo se Xceed ha carattere per abbinare forti credenziali sulla carta, ma è anche importante apprezzare quanto sia importante questo modello per il business europeo di Kia. Il marchio coreano è ancora una forza in crescita qui, con una propria fabbrica in Slovacchia e un centro di progettazione a Francoforte che gli consente di attingere ai gusti specifici dei mercati locali.
Come tanti rivali, tuttavia, nei prossimi anni Kia dovrà elettrificare la sua gamma con modelli ibridi a batteria elettrica e plug-in, e in un momento in cui gli acquirenti rimangono scettici sui benefici che tali tecnologie possono portare loro.

A questo proposito, Xceed non dovrebbe solo rafforzare la linea di fondo di Kia diventando uno dei venditori più forti della gamma Ceed. Si spera anche che una versione ibrida plug-in dall’aspetto familiare introdotta alla fine di quest’anno accelererà l’adozione dei modelli a batteria nella gamma Kia e aiuterà il marchio a raggiungere obiettivi di CO2 brutalmente severi per il 2020.

Naturalmente, se il prodotto di base non è all’altezza, una versione elettrificata potrebbe rivelarsi accademica.

La gamma Kia Xceed a colpo d’occhio

Il walk trim di Xceed è abbastanza facile da capire, a partire da “2” nel Regno Unito prima di passare ai modelli “3” e First Edition. L’equipaggiamento standard è molto buono anche al livello base, sebbene il motore da 1,4 litri della nostra auto di prova diventi disponibile solo su 3 modelli. Ci sono tre motori tra cui scegliere: due benzina e un diesel. Tutte queste unità sono dotate di serie di un cambio manuale a sei marce, sebbene la benzina da 1,4 litri possa anche essere specificata con un cambio automatico a doppia frizione a sette marce.

Prezzo £ 29.195 Potenza 138bhp Coppia 179lb ft 0-60mph 9.3sec 30-70mph nel quarto 8.7sec Risparmio di carburante 35.1mpg Emissioni di CO2 134g / km 70-0mph 59.0m
Il motore T-GDi da 1,4 litri della Xceed sembra essere più importante in termini di raffinatezza e civiltà rispetto a qualsiasi capacità o fascino. In ambienti a basso stress, il motore è incredibilmente esigente, raccogliendo da bassi regimi e facendo muovere l’auto con poco più di un drone a quattro cilindri appena udibile. Un’utile diffusione della coppia nella gamma bassa e media è lì per garantire che i progressi siano fluidi e ragionevolmente rapidi, mentre anche la risposta dell’acceleratore è opportunamente acuta. Tuttavia, si allontanano da questo mezzo di funzionamento preferito e le carenze del gruppo propulsore iniziano a presentarsi.

Principalmente, questo non è un motore a cui piace essere potenziato – avventurarsi oltre i 4500 giri / min e si esaurisce a un ritmo abbastanza forte. Anche così, nelle corse di accelerazione a tutto gas, la trasmissione a doppia frizione sembra esitante a cambiare, preferendo invece consentire al contagiri di ruotare fino alla linea rossa prima di selezionare la marcia successiva. Ciò prolunga questi casi di mancanza di respiro e nemmeno il rumore nasale e di ronzio che il motore a quattro pentole produce a queste velocità operative non è particolarmente accattivante.
La trasmissione si rivela come qualcosa di pesantemente debole anche durante i sorpassi. Abbassa il piede e cambierà in modo ragionevolmente scattante, ma spesso sembra che sia necessario scorrere alcuni rapporti prima di prendere una decisione e consentirti di accelerare sul serio.
A proposito, con il nostro equipaggiamento di distribuzione montato, il Xceed è riuscito ad accelerare da 30-70 mph (il nostro indicatore di prestazioni del mondo reale) in 8,7 secondi e da 0-60 chilometri all’ora in 9,3 secondi su una pista umida. Mentre il tempo di 0-60 miglia all’ora è in linea con l’ affermazione di 9.2sec di Kia , il tempo di 30-70 miglia all’ora evidenzia qualcosa di un deficit di prestazioni accanto ai suoi rivali di berlina più convenzionali. La Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo marginalmente più potente che abbiamo provato su strada nel 2017 (un motore disponibile anche nella Volkswagen T-Roc ) ha coperto lo stesso incremento in 8,1 secondi, mentre la corsa da 0 a 60 miglia all’ora è stata di mezzo secondo più veloce di quella della Anatra. Infine, un pedale del freno che non sempre si sente completamente coerente nella sua risposta arriva come un’altra – seppur minore – causa di frustrazione.

Può sembrare vago e mal definito prima che all’improvviso diventi un tocco troppo duro – anche se questo è più un problema a bassa velocità che su strada aperta.
VERDETTO
In modo simile al fratello Proceed , Xceed arriva come un segnale audace della continua missione di Kia di essere percepito come un marchio esclusivo in buona fede. In molti modi, questo nuovo veicolo utilitario compatto colpisce quel breve: la sua parte anteriore di Stinger e le pieghe affilate gli danno l’aspetto; è incredibilmente ben attrezzato; e il design e la qualità della cabina sono andati sempre più rafforzando. È difficile non ammirare l’altissima ambizione e la determinazione dell’antico umile marchio in questo senso – ma non è ancora del tutto lì.

Questo perché la Xceed sta ancora inciampando in insidie ​​che in passato hanno inciampato nelle sue relazioni e che spereresti che un’auto da quasi £ 30.000 salti semplicemente. Il motore T-GDi da 1,4 litri è silenzioso e raffinato durante la corsa a basso stress, ma non riesce a evocare le prestazioni significative e la flessibilità assoluta che preferisci. Nel frattempo, la sua gestione è sicura e scorrevole ma non riesce a impegnarsi davvero in modo significativo. E mentre percorre con ragionevole fluidità il ritmo, può lottare a velocità più basse e su superfici più povere.