Recensione di Nissan Juke

È grazie al successo commerciale dell’originale Nissan Juke che esiste un segmento di mercato noto ad alcuni come B-SUV (“B” è il prefisso tradizionalmente usato per identificare i superminis); e, probabilmente, anche che la berlina compatta di crossover è diventata la più grande area di crescita del mercato automobilistico in Europa.

Inevitabilmente, ora abbiamo un Juke di seconda generazione , con un nuovo telaio e un nuovo motore, costruito su una piattaforma modello Renault – Nissan – Mitsubishi Alliance. E data quanta più competizione c’è per questa di quanto ce ne fosse per il suo predecessore, puoi scommettere che non passeranno altri nove anni prima di vederne un terzo.
Questa volta c’è molto di diverso sull’auto. Mentre l’ultimo aveva un telaio appositamente adattato utilizzato solo da Nissan e offriva una scelta di motori a benzina e diesel e due e quattro ruote motrici, il nuovo apre per affari con un solo motore, con Nissan che ha escluso il diesel per la macchina interamente.

Condividendo le basi della sua piattaforma con la nuova Renault Clio e la relativa Captur , la seconda generazione Juke sarà costruita accanto al Qashqai a Wearside, vicino a Sunderland; e data la posizione di forza commerciale che occupa, i ritardatari della classe come Volkswagen , Skoda , Mazda e Ford controlleranno con interesse la sua ricezione critica – di cui le prossime 2000 parole circa possono essere considerate un componente chiave – con interesse.
La gamma Nissan Juke a colpo d’occhio
In realtà non esiste una linea di motori per la Nissan Juke di seconda generazione. L’unico motore disponibile è il tre cilindri benzina turbo da 999 cc che troverai anche nella Renault Clio (anche se in uno stato leggermente diverso) con una scelta di cambi manuali a sei marce e sette marce a doppia frizione.

Le finiture spaziano da Visia all’entrata fino a una gamma media insolitamente gonfia di quattro gradini intermedi (Acenta, N-Connecta, Tekna, Tekna +) e culminano nella Premiere Edition, che viene fornita con cerchi in lega da 19 pollici, vernice bicolore e sedili parzialmente in pelle di serie. Le auto N-Connecta di fascia media sono dotate di navigazione, telecamera di parcheggio posteriore, crociera il controllo e fari a LED.

Prezzo £ 22.495 Potenza 115bhp Coppia 148lb ft 0-60mph 11.9sec 30-70mph nel quarto 20.3sec Risparmio di carburante 37.8mpg Emissioni di CO2 118g / km 70-0mph 51.9m
La direzione del design di questa vettura era stata tenuta segreta.

Negli ultimi due anni, qualsiasi designer Nissan con cui hai parlato semplicemente annuisce, sorride e quindi conferma quanto è stato compreso che il nuovo Juke dovrebbe conservare il bizzarro fascino visivo che ha reso l’originale così distintivo . Gestire questa impresa in un veicolo che, per competere nella vivace nicchia che si è sviluppata attorno ad essa, deve diventare più grande, più quadrata e più versatile non è mai stato dato per scontato.
Tuttavia, sebbene il nuovo Juke sia notevolmente più grande e leggermente più convenzionale nella sua struttura, conserva un sacco di fascino esoterico e di impatto visivo grazie alle sue linee audaci e ai dettagli. Se Nissan è riuscita ad aggiungere una praticità razionale all’interno, l’aspetto esteriore dell’auto non fa certo sembrare più semplice o sensato rispetto al vecchio Juke – e questo può essere considerato un successo chiave.

Il Juke è cresciuto, ma abbastanza modestamente, rispetto alla misura di nastro e pesa anche un po ‘più di quanto non abbia fatto in forma di prima generazione rispetto alla cosa più vicina possibile a una base omogenea – ma non molto. Ha messo complessivamente meno di 50 mm sia in altezza che in larghezza mirrorless, e solo poco più di 50 mm in lunghezza, e una versione Visia entry-level della nuova auto pesa 19 kg in più rispetto al passato. Questo non è un brutto risultato per un’auto con equipaggiamenti più standard rispetto alla vecchia versione e un po ‘più di lamiera, che, come vedremo, offre notevolmente più spazio interno rispetto a prima.
Nissan ha adottato per la nuova Juke quella che chiamerebbe una piattaforma di alleanze, condivisa con Renault : la CMF-B, utilizzata anche per le ultime Clio e Captur . È un telaio interamente in acciaio sospeso tramite montanti indipendenti nella parte anteriore e un asse del fascio di torsione nella parte posteriore, e il passo della vettura è stato allungato di poco più di 100 mm.

Per ora, l’unica opzione del motore in offerta è la benzina turbo a tre cilindri da 999 cc sviluppata in collaborazione con Daimler, che si trova anche al servizio della nuova Clio, della Nissan Micra aggiornata e dell’ultima Dacia Duster . Qui, produce 115 CV e 148 libbre di coppia in caso di sovraccarico temporaneo e guida le ruote anteriori attraverso una scelta di cambi manuali a sei marce o sette marce a doppia frizione. (Abbiamo scelto di testare il manuale.)

Per ora, non c’è così tanto di una gamma di motori, quindi, anche se potrebbe esserci più scelta in seguito. Nissan suggerisce che un’opzione ibrida benzina-elettrica si unirà alla gamma Juke ad un certo punto, ma ha escluso qualsiasi sostituzione per il vecchio diesel Juke e allo stesso modo afferma che l’auto rimarrà solo a trazione anteriore.

Le statistiche vitali del Juke indicavano che avrebbe dovuto funzionare abbastanza bene rispetto ai suoi rivali. Ma anche se il tempo umido e freddo non ha facilitato la vita nel giorno dei nostri test delle prestazioni, c’erano prove che suggeriscono che il motore solitario della vettura sarebbe caduto un po ‘al di sotto di un marchio ampiamente competitivo anche in una giornata asciutta.

Mancare la pretesa di Nissan di 10.4 secondi 0-62 mph in piedi di mezzo secondo circa sarebbe stato comprensibile nelle condizioni – ma perdere un secondo e mezzo, come abbiamo fatto nelle nostre corse più veloci, suggerisce che questo motore ha bisogno allentare parecchio con il chilometraggio e usarlo prima che rinunci al suo meglio o che semplicemente non abbia mai la flessibilità o la zip che ti aspetteresti da esso. L’incapacità della vettura di raggiungere un secondo rispetto alla meno potente Seat Arona 1.0 TSI che le prestazioni testate nel 2017 da 30 miglia all’ora a 70 miglia all’ora attraverso le marce potrebbero portare a conclusioni simili.
A piena potenza, il motore a tre cilindri della Juke sembra funzionare abbastanza acutamente da un punto di vista soggettivo, girando liberamente fino a circa 5000 giri / min, anche se non con quello che chiameresti autentico entusiasmo. Tuttavia, soffre di una risposta turbo notevolmente lenta a basse velocità di manovella, abbastanza da rappresentare un leggero ostacolo alla guidabilità fino a quando non si è abituati al modo in cui il motore risponde all’acceleratore parziale.
È meno problematico a breve termine se eviti di utilizzare la modalità di guida Sport e non è affatto un problema una volta che sei abituato a prestare particolare attenzione con i primi due pollici di corsa dell’acceleratore.

Azionare gli altri pedali dell’auto è più facile e più intuitivo, per fortuna – mostrano prove di una messa a punto più armoniosa e attenta – e la qualità del cambio del cambio manuale a sei marce è abbastanza leggera, liscia e ben definita.

Verdetto

PRO: Guida e maneggevolezza apparentemente raffinate, moderatamente sportiveFunzionalità molto migliorata e layout ergonomico Conservazione di look distintivi
CONTRO: Le prestazioni sono un po ‘deboli e la risposta del motore può essere ritenuta insufficienteLa qualità della cabina percepita non è costantemente elevata La raffinatezza meccanica e di rotolamento potrebbe essere migliore

La Nissan Juke si è ammorbidita e maturata abbastanza piacevolmente nel passaggio alla forma di seconda generazione. Ancora più importante, tuttavia, rimane la stessa enigmatica scelta di una volta e ha acquisito una certa praticità e buone maniere per affrontare le vulnerabilità più cospicue della versione originale .

È probabile che se ti sono piaciuti l’aspetto eccentrico e l’energia giovanile del primo Juke, troverai le stesse cose che ti piaceranno questa volta. Se nel frattempo riempirai spesso quei sedili posteriori con bambini o adulti più grandi, e avrai molto da portare nello stivale, o soffrirai di strade sconnesse vicino a dove vivi, troverai molto meno antipatia per questa macchina di quello che potresti avere il precedente.

Il Juke di prima generazione avrebbe potuto cavarsela con la sua scarsità di competitività di classe crossover sulla base del fatto che, quando è stato progettato, semplicemente non c’era una classe in cui competere, ma questa volta non è così. Sapendo altrettanto, Nissan ha reso il secondo Juke pronto a rendere il grado in modi più oggettivamente misurabili, sebbene non si distingua abbastanza da minacciare la leadership di classe.