Recensione Hyundai Ioniq Electric 2019

Batteria più grande e maggiore efficienza aumentano l’autonomia – e potenzialmente il fascino – dell’EV Hyundai
Che cos’è?
La Hyundai Ioniq va un oltre la sua Toyota Prius rivale di offrire una versione completamente elettrica al fianco di ibridi e plug-in di versioni ibride. Questo Ioniq Electric rivisto porta con sé una batteria più grande (da 28kWh a 38kWh) e un motore elettrico più efficiente per aumentare l’autonomia del 30% a 194 miglia dichiarate.

Ci sono anche molte altre modifiche, principalmente progettate per migliorare l’efficienza e contribuire a quell’aumento della gamma. Il più notevole è il nuovo design della griglia anteriore – grande, luminoso, argentato – con alette di ventilazione attive per favorire il raffreddamento.

Quando la portata di 194 miglia è esaurita, la revisione Ioniq Electric è più veloce di prima grazie a un sistema di ricarica aggiornato. Il caricabatterie di bordo da 7,2 kW può ricaricare le riserve dell’auto all’80% da un punto di ricarica da 50 kW in 57 minuti e passare da un piano a un massimo di sei ore da un caricabatterie da 7 kW.

Notevole anche l’interno rivisto, in cui il cambiamento principale è un touchscreen da 10,25 pollici che ora sporge dalla consolle centrale anziché sedersi al suo interno. Nuove funzionalità sono state aggiunte a fianco di un sistema operativo Slicker ed è completato da un quadro aggiornato sotto di esso che ora è retroilluminato.
Com’è?
A prima conoscenza dopo una carica completa in una giornata fredda, il nostro Ioniq ha mostrato 171 miglia di autonomia e questo si è rivelato essere una figura reale e più che sufficiente per la guida dei pendolari e le rotte per cui l’Ioniq è più adatto.

Le prestazioni sono veloci ma non indisciplinate come l’altra auto elettrica di Hyundai, la Kona Electric . Sebbene i due condividano un’uscita di coppia di 291lb ft, Kona ottiene più potenza (201bhp gioca 134bhp qui). Tuttavia, l’erogazione di potenza di Ioniq è giudicata molto meglio e l’auto è molto più guidabile su tutte le velocità. È affilato, il che lo rende perfetto per entrare e uscire dal traffico cittadino, e si adatta a una guida molto più fluida alla velocità, ma non è la mazza nella sua consegna come la Kona Electric, un’auto che ha bisogno poca interazione con il pedale dell’acceleratore per far girare le ruote.

Ioniq Electric rinuncia alla sospensione posteriore multi-link degli ibridi Ioniq a favore di un fascio di torsione per accogliere il pacco batterie agli ioni di litio. Di conseguenza, non è l’auto più sofisticata nel modo in cui guida, andando bene su strade lisce ma si schianta a velocità più basse. Questa mancanza di raffinatezza si estende anche alla maneggevolezza: non c’è scintillio dinamico qui, con prevedibilità all’ordine del giorno.

Tutto su Ioniq Electric sembra fatto nella ricerca dell’efficienza. Questo porta il bene e il male: è molto divertente ottenere una gamma extra pedalando attraverso le palette del volante per aumentare o diminuire la quantità di frenata rigenerativa, ma i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento creano una quantità significativa di ruggito a velocità per negare l’Ioniq Elettrica l’ambiente di guida tranquillo e calmo tipico dei suoi rivali.

Dovrai accendere la radio per annegarla e quella radio fa parte di un sistema di infotainment aggiornato che è facile da usare e ricco di funzionalità. La sua modernità si alterna leggermente con l’interno piuttosto cupo altrove, che si impone su molte materie plastiche scure.

Dovrei comprarne uno?
“Funzionale” è forse la parola migliore per descrivere lo Ioniq Electric in generale. È competente in tutti i settori, pur non essendo né eccezionale né scadente ovunque. È piacevole sentirsi così affidabili, ma i rivali brillano più intensamente in altre aree, inclusa la Kona Electric di Hyundai.

Hyundai Ioniq Specifiche elettriche

Dove Berkshire Prezzo £ 29.450 (dopo l’assegnazione non disponibile) In vendita Ora Motore Motore elettrico a magneti permanenti Potenza 134bhp (batteria 38.3kWh) Coppia 291lb ft Cambio Riduttore a velocità singola Peso in ordine di marcia 1475 kg 0-62mph 9,7 sec Velocità massima 96mph Gamma 194 miglia (WLTP) CO2 0g / km Rivali Kia e-Niro, Nissan Leaf , Renault Zoe