Recensione Kia Stinger

Panoramica
Evita i motori meno potenti, ma la Stinger 3.3 V6 GT S è una cintura: maneggevolezza, potente e molto più economica di un’Audi S5 Sportback
Emozionante gestione della trazione posteriore
Prestazioni e suono GT S
Masse di attrezzatura standard
Motore diesel molto rumoroso
Emissioni di CO2 e consumo di carburante relativamente scarsi
Spazio per la testa posteriore medio
Dato che Kia vende già un grande salone nel Regno Unito – l’ Optima – potresti chiederti perché ha bisogno di un altro modello esecutivo.

La Kia Stinger non è solo un’altra macchina esecutiva tradizionale rivolta a artisti del calibro di Ford Mondeo e Vauxhall Insignia Grand Sport . Nessun padre; è un assalto sottile a un prestigioso mercato coupé a cinque porte che è dominato da artisti del calibro di Audi A5 Sportback e BMW Serie 4 Gran Coupé , con la Volkswagen Arteon lanciata per buona misura.

Che sembri un’idea ambiziosa o decisamente stupida dipenderà in gran parte dalla tua percezione del marchio Kia. Se ti trovi in ​​quest’ultimo campo, vale la pena ricordare che, in tutto il mondo, questa azienda coreana vende molte volte più auto di Alfa Romeo , Jaguar e Land Rover messe insieme e ha vinto più premi di design negli ultimi dieci anni di quanti tu possa scuotere un’argilla bisturi da modellazione a.
otto il suo elegante corpo coupé a cinque porte, la Stinger si basa sullo stesso pacchetto meccanico del marchio gemello Genesis ‘G80 ed entrambi sono a trazione posteriore. Ma, con un trio di motori tra cui scegliere tra cui un diesel e un bicilindrico a benzina V6, la Stinger può competere con i suoi concorrenti di marca premium?
Prestazioni e guida
Com’è guidare e quanto è silenzioso
Abbiamo guidato lo Stinger in pista e su strada, ed è molto capace in entrambi gli ambienti. Ciò potrebbe avere qualcosa a che fare con un certo Albert Biermann (ex capo della divisione M della BMW) che fa parte del suo team di sviluppo.

Tanto per cominciare, lo sterzo è preciso e preciso, e si sente anche ben ponderato a velocità stradali sensate, più che in alcune versioni di alcune versioni di Audi A5 Sportback e BMW Serie 4 Gran Coupé , anche se quei concorrenti si sentono più tolleranti mentre li avvicini al limite della presa.
I motori 2.0 a benzina 2.0 e 2.2 diesel a quattro cilindri sono dotati di sospensioni passive, ma il V6 a benzina 3.3 di alta gamma ha ammortizzatori adattivi. Sia il set-up passivo sia le sospensioni adattive – anche nella sua modalità Comfort più morbida – limitano il rollio della carrozzeria, quindi non si sente mai la macchina che si muove da una parte all’altra apertamente negli angoli.

È un’auto che si sente anche ben bilanciata, ma essendo la trazione posteriore, puoi sempre provocare la parte posteriore per scivolare giocosamente con un colpo deliberato dell’acceleratore. È molto più divertente di una Audi A5 Sportback a trazione anteriore o a quattro ruote motrici o Volkswagen Arteon, anche se quei concorrenti si sentono più indulgenti al limite dell’adesione.
La qualità di giro è più di un miscuglio. Alla velocità, sia le configurazioni passive che quelle adattive funzionano bene, ma i vasi Stinger sono un po ‘più su strade cittadine pesantemente sfregiate rispetto ad alcune delle berline direzionali più morbide là fuori – e Arteon, del resto. Detto questo, è ancora più comodo più del tempo rispetto a uno Sportback A5 dotato di sospensioni sportive standard.

La benzina 2.0 è più reattiva quando si fa il giro duro, anche se suona una macchina insipida e noiosa per un’auto così sportiva. Tuttavia, è meglio del diesel 2.2, che invia vibrazioni attraverso i controlli a circa 1500 giri / min e diventa grossolano e rumoroso man mano che avanzi ulteriormente nella sua gamma di regimi. Infatti, mentre il diesel offre un piacevole aumento di accelerazione intorno ai 3500 giri / min, non vorrai farlo spesso a causa del rumore. Questo è inaccettabile in un’auto premium, quindi il diesel Stinger è surclassato qui dai diesel A5 ultra-slick. Le cose si sistemano sull’autostrada, intendiamoci, ma non di molto.

A parte il rumoroso motore diesel, lo Stinger è un discreto incrociatore per lunghe distanze. Alla velocità, solo le superfici particolarmente ruvide assorbono molto rumore della strada, mentre il rumore del vento è ridotto al minimo.

Devi guardare in alto per trovare il punto debole della gamma: il superbo V6 3.3 a benzina. È il motore più eccitante di un miglio, che suona tanto intenzionale quanto liscio e offre prestazioni scandalose. La presunta 0-60 mph impiega 4,7 secondi (i nostri test hanno portato a 4,8 secondi) e si romperà 168 chilometri all’ora, se le circostanze lo consentono. Con la sua trazione integrale, un’Audi S5 Sportback è più veloce fuori dalla linea ma non più veloce una volta che stai rotolando.

Tutte le versioni sono dotate di cambio automatico a otto rapporti. È fluido e reattivo se si sposta manualmente utilizzando i paddle montati sul volante, ma un po ‘titubante in modalità automatica. I freni, nel frattempo, sono efficaci a velocità ridotta, con sufficiente avanzamento del pedale per evitare qualsiasi scossone nel traffico stop-start.

Costi e verdetto
Costi quotidiani, oltre a quanto sia affidabile e sicuro
Sulla base del fatto che la maggior parte dei principali rivali dello Stinger possiede un livello di credibilità del badge con cui non può competere, Kia li ha ridotti di conseguenza sul prezzo.

Potresti pensare che i valori di rivendita dello Stinger non passerebbero adunarsi, però? Bene, rispetto a un’Audi A5 Sportback 2.0 TFSI, uno Stinger con motore T-GDI da 2,0 litri ha valori di rivendita leggermente più alti, e lo Stinger GT S da 3,3 litri dovrebbe valere un po ‘più proporzionalmente dopo tre anni di un’Audi S5 Sportback o BMW Gran Coupé 440i.

Ad essere onesti, non ci preoccuperemmo né della benzina 2.0 né della 2.2 diesel; entrambi sono relativamente inefficienti accanto ai loro rivali immediati. Ciò ti influenzerà se sei un acquirente privato che paga il tuo carburante o un utente di un’auto aziendale che paga una tassa mensile in natura.

Probabilmente queste cose contano meno per coloro che cercano una GT performante, e la GT S da 3,3 litri ha molto più senso. Certo, ti costerà un bel centesimo da correre, ma anche i suoi rivali, e sarai così contento delle diverse migliaia di sterline che hai risparmiato su un S5 Sportback.
C’è anche la rassicurazione che Kia ha un record di affidabilità migliore di Audi o BMW; il marchio ha chiuso al sesto posto su 31 produttori nel 2019 What Car? L’affidabilità Survey e la sua garanzia globale di sette anni da 100.000 miglia sono leader di mercato, indipendentemente dalla classe di auto.

Anche il rivestimento GT-Line entry-level viene fornito con un gran numero di giocattoli; di tutto, dai sedili anteriori elettrici riscaldati (con richiamo della memoria per il guidatore) e rivestimenti dei sedili interamente in pelle a un display head-up, controllo della velocità adattivo e accesso senza chiave.

Le aggiunte di GT-Line S includono sedili anteriori ventilati, sedili posteriori riscaldati, portellone posteriore motorizzato e tetto apribile.

La nostra versione GT S preferita è dotata di ancora più chicche, compresi i freni Brembo potenziati per contribuire a contenere le straordinarie prestazioni che ha, oltre al rivestimento del sedile in pelle nappa. C’è anche un’edizione blu con vernice blu esclusiva e cerchi in lega specifici da 19 pollici.

Anche la gamma di equipaggiamenti di sicurezza di Stinger è impressionante. Include la frenata automatica di emergenza, il sistema di assistenza alla corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e lo standard di assistenza abbaglianti. L’allarme del traffico trasversale posteriore e il monitoraggio dei punti ciechi sono standard sui modelli GT-Line S e GT S.

Verdetto

Evita i motori meno potenti, ma la Stinger 3.3 V6 GT S è una cintura: maneggevolezza, potente e molto più economica di un’Audi S5 Sportback
PRO
Emozionante gestione della trazione posteriore
Prestazioni e suono GT S
Masse di attrezzatura standard
CONTRO
Motore diesel molto rumoroso
Emissioni di CO2 e consumo di carburante relativamente scarsi
Spazio per la testa posteriore medio