Recensione Land Rover Discovery Sport

All’estero, i problemi nel mercato cinese nel 2018 hanno catalizzato un tuffo nel naso delle vendite, mentre a casa la contemporanea fustigazione pubblica delle auto diesel e l’incertezza che circonda la Brexit hanno fatto del loro meglio per aggiungere due occhi neri al naso già insanguinato dell’azienda.

Questo asse di sventura, insieme a una svalutazione di 3,1 miliardi di sterline nel valore delle attività capitalizzate dell’azienda, ha visto questo storico produttore britannico registrare una perdita sbalorditiva di 3,6 miliardi di sterline alla fine dell’ultimo esercizio finanziario.

In modo incoraggiante, le cose hanno iniziato a cercare negli ultimi mesi, anche se solo leggermente. Con il suo piano di turnaround “Charge and Accelerate” da 2,5 miliardi di sterline ora in atto e deboli segni di una ripresa delle vendite che inizia a brillare in Cina, JLR è stata in grado di registrare un utile ante imposte di £ 156 milioni nel secondo trimestre dello scorso anno.

Ma mentre questa notizia è certamente positiva, sembra improbabile che gli effetti concussivi di quel precedente abbattimento siano completamente svaniti dai corridoi del potere di Coventry.

È in questo ambiente un po ‘tempestoso che emerge l’argomento del test su strada di questa settimana. L’importanza del ruolo di Discovery Sport nel più ampio quadro di Land Rover non deve essere sottovalutata. Dal suo arrivo in sostituzione del Freelander alla fine del 2014, il SUV della famiglia a sette posti è stato un fulgido faro di successo per il marchio ed è rapidamente diventato il suo modello più venduto.

Nel 2017 Land Rover ha venduto 126.078 esemplari di Discovery Sport, il più alto numero di vendite di un anno per qualsiasi modello Land Rover nei 71 anni di storia dell’azienda. E mentre quella cifra è crollata di un considerevole 26% nel 2018, questo calo è stato attribuito ai clienti che resistono per questo nuovo modello tanto atteso.

Esso potrebbe essere solo un lifting di mezza età , ma porta con sé una nuova piattaforma, la nuova tecnologia e una serie di lieve-ibridi a benzina e diesel propulsori per aiutare a mantenere competitivo e dare una nuova prospettiva di vita. Se si tratta di riportare in salute quei dati in calo delle vendite e fare la propria parte per contribuire al ringiovanimento del suo marchio nel suo insieme, sicuramente questi sono segnali incoraggianti che JLR non riposa sugli allori.

La gamma Land Rover Discovery Sport a colpo d’occhio
La scelta del motore per Discovery Sport si basa sulla famiglia di unità Ingenium da 2,0 litri della Jaguar Land Rover. Tutti hanno quattro ruote motrici e un sistema ibrido leggero da 48 V, a parte il modello entry-level, che è anche dotato di un cambio manuale a sei marce. Il trim inizia a livello di Discovery Sport standard, passando da S, SE e poi HSE.

Le auto R-Dynamic Discovery Sport seguono un percorso simile, iniziando da S, quindi procedendo attraverso SE e finiture HSE al vertice della gamma.

Prezzo £ 43.175 Potenza 177bhp Coppia 317lb ft 0-60mph 10.3sec 30-70mph in quarta na Risparmio di carburante 31mpg Emissioni di CO2 155g / km 70-0mph 62.2m
Il cambio di piattaforma di Discovery Sport è stato stimolato dalla necessità di garantire che il modello possa ospitare propulsori elettrificati di ultima generazione. Proprio come la nuova Evoque , quindi, questa nuova Discovery rivitalizzata si trova ora sulla nuova Premium Transverse Architecture (PTA) di JLR, con la potenza motrice proveniente da una gamma di motori a benzina e diesel Ingenium a quattro cilindri da 2,0 litri.

La stragrande maggioranza di queste centrali elettriche presenta ora un’architettura ibrida leggera a 48 V, mentre una funzione di “disconnessione della trasmissione” aiuta a migliorare ulteriormente l’efficienza. Le uscite vanno da 148 CV a 237 CV per i diesel, e da 197 CV a 246 CV per le benzine, ma è solo il diesel entry level 148 CV offerto senza il sistema a 48 V.
Con questo aspetto da 148 CV, non solo è l’unico Discovery Sport certificato RDE2 nella gamma, ma è anche il più efficiente. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che evita la trazione integrale – e la trasmissione automatica ZF a nove velocità di cui sono dotati quei modelli – a favore della trazione anteriore e di un cambio manuale. Che sia l’unico Discovery Sport nel Regno Unito che non disponga di un layout a sette posti sicuramente aiuta anche. Detto questo, è probabile che il titolo della variante come campione ecologico della line-up sarà usurpato dal prossimo ibrido plug-in a tre cilindri, che dovrebbe arrivare questa primavera.
La nostra auto di prova con specifiche SE, nel frattempo, utilizza il motore diesel di gamma media, che sviluppa 177 CV a 4000 giri / min e 317 libbre tra 1500 e 3000 giri / min. È valutato per rimorchiare fino a 2,2 tonnellate. Oltre alla sua capacità di ospitare queste nuove opzioni di propulsori, la costruzione in metallo misto rinnovata, alleggerita di PTA contribuisce a un miglioramento della rigidità del corpo. Land Rover afferma che, insieme ai sottotelai montati rigidamente, consente di migliorare i livelli di rumore, vibrazioni e durezza. I nostri test sui microfoni determineranno senza dubbio l’efficacia di queste misure.

Le sospensioni sono realizzate con montanti MacPherson nella parte anteriore con una configurazione multi-link nella parte posteriore, mentre le molle elicoidali assicurano un’altezza di marcia fissa. Gli ammortizzatori adattivi sono disponibili opzionalmente, sebbene la nostra auto sia stata fornita senza.

Come in precedenza, il programma fuoristrada Terrain Response di Land Rover si concentra sulla regolazione dei sistemi elettronici di stabilità di Discovery Sport, ma essendo una Land Rover il modello dovrebbe essere comunque in grado di viaggiare più lontano dai sentieri battuti rispetto a qualsiasi dei suoi rivali immediati. Anche in questo caso, l’accoppiamento della coppia frenante sull’asse posteriore dovrebbe essere d’aiuto, favorendo al contempo una guida più ordinata sulla strada.
Le prestazioni contro il cronometro sono state tradizionalmente una preoccupazione astratta per Land Rover , ma i modelli come Discovery Sport devono oggi offrire una velocità ragionevole e una buona guidabilità per soddisfare le aspettative dei proprietari che migrano da auto più convenzionali.

È un’area in cui inizialmente il vecchio modello è piuttosto caduto in faccia, usando un diesel di Ford che, come abbiamo scritto all’epoca, avrebbe “oscurato tutto ciò che l’auto fa con il rumore sordo e gunsmoke di una volta”. Le cose sono migliorate in qualche modo con l’introduzione del diesel Ingenium ridimensionato di JLR a metà del ciclo del modello, ma anche questi motori conformi a EU6 non erano in grado di competere con le loro controparti concorrenti più lisce, generalmente di origine tedesca.
Solo il pensatore più preoccupato si aspetterebbe che l’aggiunta della tecnologia lieve-ibrida abbia un effetto trasformativo sulle prestazioni dell’Ingenium, e nel mondo dei fuoristrada premium turbodiesel da 2,0 litri, Discovery Sport rimane il tipo più frenetico. Con la trazione integrale, non fa mai fatica per la trazione, anche su strade umide, ma contro un peso a vuoto che flirta con due tonnellate, il tempo di 0-60 mph della D180 scivola ancora dalla parte sbagliata del segno dei 10 secondi.
Né l’auto è particolarmente veloce nel rispondere agli input dell’acceleratore una volta in marcia, anche se è improbabile che qualcuno che paghi per un SUV di famiglia con un’autentica capacità fuoristrada troverà progressi così pigri da essere frustranti. Il D180 si muove bene nella carne della sua fascia di coppia tra 1500 e 3000 giri / min, anche se il cambio a nove velocità occupato può impiegare del tempo per trovare il rapporto giusto, quindi è meglio evitare sorpassi eseguiti in breve tempo. La necessità del software di trasmissione di cambiare continuamente marcia ha conseguenze anche a basse velocità, quando i cambi di marcia sono occasionalmente accompagnati da un piccolo ma evidente shunt attraverso la trasmissione.

Nel complesso, se si riscontra un significativo vantaggio in termini di prestazioni dal presunto “riempimento di coppia” dell’elemento elettrico del gruppo propulsore, i nostri tester non se ne sono accorti e questo potente D180 non ha la guidabilità dell’equivalente BMW X3 20d o Volvo XC40 D4 . Tuttavia, come scopriremo tra poco, Discovery Sport ora ha nuovi punti di forza che si trovano altrove.
Verdetto
Ci sono alternative più comode, efficienti e più rapide a questo Discovery Sport rivisto , il cui nuovo stato lieve-ibrido dovrebbe essere preso con un pizzico di sale. E nonostante la convincente vetrina tecnologica della cabina, a volte il peso dello Sport e il modo spiccato possono far sentire un tocco antiquato tra i compagni di classe più raffinati.

Tuttavia, poche se nessuna di queste auto corrisponde alla capacità off-road della Land Rover o al senso di integrità, e nessuna sposa una posizione di guida così dominante con controlli che ispirano un piacevole grado di fiducia. Sotto questi aspetti, Discovery Sport trascende le norme della classe ed eredita il carattere di articoli Land Rover più anziani.
Mentre Discovery Sport non può eguagliare artisti del calibro di Audi e BMW per la raffinatezza a rotazione, le sue capacità in questo senso non sono così lontane dal ritmo che la versatilità dei suoi interni spaziosi e pensati con cura non poteva dare a questo Land Rover entry-level un vantaggio nelle menti dei potenziali proprietari.