Recensione Mazda 3

Forse è il risultato di un senso particolarmente genuino di responsabilità aziendale; forse è per ragioni più pragmatiche. Ma stranamente per un’azienda automobilistica che sta per lanciare la sua prima auto di produzione completamente elettrica, Mazda ha messo in dubbio quanto un movimento di massa verso i motori a batteria ridurrebbe i livelli globali di CO2 a breve termine.

Questo famoso produttore di automobili giapponese non ha mai avuto paura di andare controcorrente, eppure il suo pensiero vincolerà coloro che credono che l’adozione più rapida possibile dei veicoli elettrici debba essere sancita nella strategia globale dell’industria automobilistica e ampiamente accelerata da tasse e incentivi.
L’ultimo prodotto a lungo termine della società e il credo del gruppo propulsore, intitolato “ZoomZoom sostenibile 2030”, mirano a dimezzare le emissioni di CO2 “ben equipaggiate” della sua produzione annuale di automobili entro il 2030 e ridurle fino al 90% entro il 2050. Ma dal momento che la sua stessa ricerca pone le emissioni a ruota di qualsiasi auto elettrica introdotta oggi a 128 g / km (sulla base dell’attuale mix globale di generazione di energia da fonti rinnovabili, ma ancora per lo più non rinnovabili), ha deciso che può ottenere di più per il pianeta a breve termine semplicemente realizzando motori a combustione interna più efficienti che gettandoli tutti nel cestino e facendo un salto enorme con entrambi i piedi in energia elettrica.
E così, mentre la prima Mazda completamente elettrica arriverà il prossimo anno e il suo primo ibrido plug-in pochi anni dopo, quello che stiamo ottenendo dall’azienda per ora è una nuova e interessante razza di motore a benzina chiamata Skyactiv-X . È diverso da qualsiasi altro motore a benzina attualmente in produzione; combina entrambe le tecnologie di accensione a scintilla e compressione per aumentare l’efficienza; e arriva sul mercato per la prima volta nella nuova berlina Mazda 3 di quarta generazione , che è il nostro argomento di prova su strada questa settimana.

La gamma Mazda 3 a colpo d’occhio

Mentre Mazda 3 era inizialmente disponibile con una scelta di motori Skyactiv-G benzina e Skyactiv-D diesel, l’arrivo del nuovo motore Skyactiv-X ha visto cadere il bruciatore di petrolio dalla gamma. Sono disponibili sia le caselle manuali a sei marce che quelle a sei marce.

Il motore Skyactiv-G è azionato esclusivamente frontalmente, mentre il propulsore Skyactiv-X può essere utilizzato con la trazione integrale. Vengono offerti modelli di berlina e berlina, con la camminata di assetto che parte da SE-L e sale attraverso SE-L Lux, Sport, Sport Lux, GT Sport e GT Sport Tech.

Prezzo £ 26.675 Potenza 177bhp Coppia 165lb ft 0-60mph 9.1sec 30-70mph nel quarto 14.2sec Risparmio di carburante 40.0mpg Emissioni di CO2 103g / km 70-0mph 49.2m

La parola al tester stradale

Il linguaggio di design Kodo di Mazda rifiuta le complicazioni visive e le pieghe stilistiche sono quasi del tutto assenti. Strano quindi, potresti pensare, di mettere il badge bootlid su uno zoccolo – ma è un cambiamento funzionale, che funge da maniglia.

Prestazioni

Date le misure tecnologicamente innovative che utilizza per svolgere le sue attività, questo nuovo motore Skyactiv-X suona e si sente sorprendentemente ordinario durante l’uso quotidiano.

C’è un bordo vagamente ruvido, simile al diesel, al suo timbro al minimo e quando si accelera attraverso i limiti inferiori della gamma di regimi, che si trasforma in un ronzio a quattro cilindri leggermente ruvido mentre l’albero motore gira fino al limitatore di 6500 giri / min. Ma, in caso contrario, si comporta come un motore normalmente aspirato piuttosto tipico. Potrebbe essere rivoluzionario in quello che fa, ma non si sente molto in quel modo.
La coppia massima si apre a 3000 giri / min, che è presto per gli standard della benzina atmosferica, ma c’è ancora bisogno di comporre molti regimi per far scendere la vettura rapidamente e senza stallo.

E di solito devi lavorare sodo il motore Skyactiv-X da lì in poi per ottenere un sapore energetico da esso. L’accelerazione è certamente lineare e la risposta dell’acceleratore è buona ma, man mano che i regimi salgono, c’è poco senso di vigore ad alto numero di giri su cui riferire. Lascia che il motore tira da bassi regimi a piena potenza e sentirai un leggero aumento dell’urgenza a 3000 giri / min seguito da un secondo vento minore a 5000 giri / min, ma inizia subito a sentirsi sforzato – e raramente si sente molto sportivo.
La nostra attrezzatura di distribuzione ha confermato altrettanto. La Mazda tempo di 0-60mph di 9.1sec non era solo più lento di Ford da 1,5 litri, 180bhp Ecoboost messa a fuoco (8.9sec), ma la meno potente VW Golf 1.5 TSI Evo troppo (8.8sec). Tuttavia, è stata la prestazione innestata in cui quei concorrenti turbocompressi hanno davvero fatto progressi. In quarto luogo, Mazda ha richiesto 14.2sec per accelerare da 30 chilometri all’ora a 70 chilometri all’ora; con i loro turbo per aiutarli, i rispettivi sforzi della Ford e della VW furono di 11,4 secondi e 12,0 secondi.

Tuttavia, la Mazda arretra un po ‘di terreno in virtù del suo (principalmente) eccellente cambio manuale. La qualità del suo turno è positiva e piacevolmente meccanica in condizioni più comprensive, sebbene possa perdere un certo grado di precisione se si è affrettati con i propri input.