Recensione MG HS

introduzione

Nonostante abbia trovato fama come produttore di auto sportive, la MG HS dimostra che il marchio britannico è molto più interessato a rincorrere le vendite di volume di quella che è diventata una piccola nicchia in questi giorni. Inoltre consolida la reputazione attuale dell’azienda per il valore. Dopotutto, questo è un SUV di grandi dimensioni a un prezzo inferiore a pochi SUV di piccole dimensioni.

L’allineamento è piacevolmente semplice, con un motore e tre livelli di allestimento tra cui scegliere, un cambio automatico a doppia frizione a sette marce disponibile come opzione sui primi due trim. Ma cominciamo con il motore. È un’unità benzina da 1,5 litri turbo con una potenza di 160 CV – potenza sufficiente per portarti da 0 a 62 miglia all’ora in un fumo in meno di 10 secondi.
Grazie a questa sana potenza, l’HS può trainare fino a 1750 kg, indipendentemente da assetto e cambio, novità che senza dubbio interesseranno i caravan a terra. Tuttavia, il rovescio della medaglia è che le emissioni di CO2 del motore sono nella parte alta; il manuale emette 148 g / km, mentre l’auto produce 157 g / km ancora più elevati.
Non si può accusare l’HS di essere mal equipaggiato. Indipendentemente dal livello di assetto, ottieni l’accesso senza chiave e vai, così come il mirroring dello smartphone Apple CarPlay e Android Auto . È importante sottolineare che per un’auto di famiglia, la frenata automatica di emergenza (AEB) , l’assistenza di mantenimento della corsia, il monitoraggio dei punti ciechi e persino un sistema di allarme del traffico trasversale posteriore (per aiutare in caso di retromarcia su una strada trafficata) sono standard. Optare per il cambio automatico e ottenere anche il controllo automatico della velocità adattivo, completo di una funzione di assistenza agli ingorghi che può guidare l’auto nel traffico lento.

Sebbene MG citi la Skoda Karoq , Nissan Qashqai e Kia Sportage come concorrenti, è più grande di qualsiasi di quelle macchine con un margine giusto. In effetti, è in realtà più lungo di Mazda CX-5 e Citroën C5 Aircross , collocandolo nella grande categoria SUV tra i preferiti come Peugeot 5008 e Skoda Kodiaq .

Quindi, per scoprire se la MG HS dovrebbe apparire nella tua lista dei SUV, continua a leggere nelle prossime pagine. E non dimenticare di consultare le nostre pagine per l’ acquisto di auto nuove per ottenere utili risparmi su qualunque cosa tu decida dovrebbe essere la tua prossima auto.
Prestazioni e guida
Com’è guidare e quanto è silenziosa
Il motore da 1,5 litri dell’HS si rivela adeguato nella guida normale, ma non molto di più. Anche se lentamente aumenterà la velocità da sotto i 2000 giri / min, devi essere pronto a portarlo oltre i 3000 giri / min perché si senta ovunque vicino ai suoi dichiarati 160 CV. Una Skoda Kodiaq 1.5 TSI si sente molto più forte dai bassi regimi del motore; anche una Peugeot 5008 da 1,2 litri non si sente significativamente più debole.

La buona notizia è che, se guidato in modo moderato, il motore dell’HS si dimostra silenzioso se si sta costruendo la velocità o la crociera, anche a velocità autostradali. Passa 3000 giri / min e diventa molto più ruvido, con un bordo piuttosto ruvido rivelato se lo passi oltre 4000 giri / min. Per fortuna, il cambio manuale a sei marce standard è piuttosto piacevole da usare, con un’azione precisa che è molto più divertente rispetto alla 5008, se non così subdola come la Mazda CX-5 .

Il cambio automatico a sette marce si adatta a uno stile di guida più lento, risultando fluido quando si allontana da un punto morto e quando si cambia marcia – se si ha un piede destro leggero. Cerca di allontanarti rapidamente, però, e l’HS inciampa goffamente in avanti come se un pedale della frizione fosse stato rilasciato un po ‘troppo rapidamente. Tuttavia, è almeno meno titubante di molte altre auto moderne, come quella trovata nel Kodiaq. In effetti, batte persino l’Audi Q5 molto più costosa in questo senso.
Nel frattempo, le sospensioni della HS raggiungono un buon equilibrio tra comfort di marcia e abilità di guida. Sebbene la corsa non sia morbida come quella della Citroën C5 Aircross , toglie la puntura da buche e brufoli, affrontando abbastanza bene le superfici ondulate della strada, con solo una piccola quantità di galleggiante a volte. L’HS è sicuramente più comodo del CX-5 con molla.

Come quella macchina, però, la inclinazione del corpo è ben controllata e c’è una discreta quantità di presa prima che la parte anteriore inizi a correre larga. La sicurezza del guidatore è ulteriormente rafforzata dallo sterzo che aumenta di peso in modo naturale e fornisce anche alcuni suggerimenti su ciò che fanno le gomme anteriori. Il pedale del freno di HS si rivela anche facile da modulare, sia nel traffico urbano start-stop sia in caso di arresto da velocità più elevate. Anche così, il CX-5 continuerà ad avere un sorriso più grande sul tuo viso su una strada tortuosa.
Costi e verdetto
Costi quotidiani, oltre a quanto sia affidabile e sicuro
Questo è il punto in cui l’HS si rivela davvero unico. Pur essendo di dimensioni simili alla Mazda CX-5, il modello più economico riduce di molto il prezzo della Volkswagen T-Roc, molto più piccola . Anche il modello esclusivo di alta gamma è più economico delle versioni entry-level di Skoda Kodiaq e Peugeot 5008 .

Tutti i modelli sono ben equipaggiati; anche il rivestimento Explore base offre dettagli come l’ingresso e l’avvio senza chiave, i fari automatici, il supporto lombare regolabile, il controllo della velocità di crociera e uno specchietto retrovisore auto-oscurante. Il rivestimento Excite di media cilindrata aumenta le dimensioni dei cerchi in lega da 17 pollici a 18 pollici, aggiunge tergicristalli sensibili alla pioggia e introduce l’opzione di un cambio automatico. Se desideri climatizzazione a doppia zona, fari a LED e sedili in pelle elettrici, avrai bisogno di finiture esclusive di alta qualità. Nel complesso, il rivestimento Excite ha più senso, ma dato che costa solo un po ‘di più, non ti daremmo la colpa per aver scelto Exclusive.

Se stai pensando di guidare una HS come un’auto aziendale , tieni presente che le emissioni di CO2 del motore sono di fascia alta: 148 g / km con cambio manuale e 157 g / km con l’automatico. Tuttavia, vale la pena ricordare che il basso prezzo di listino dell’HS compenserà il fatto che la sua fascia di imposta in termini di benefici in natura (BIK) è superiore a quella di concorrenti come la 5008. Ufficialmente, l’HS ha una media di 37.2mpg con la casella del manuale e 36.2mpg con l’auto; non è terribile per la classe nel suo insieme, ma trascina la benzina 5008.

Euro NCAP non ha ancora testato l’HS per la sicurezza, ma tutti i modelli ricevono un eccesso di kit di mitigazione degli incidenti. La frenata automatica di emergenza (AEB) , l’assistenza al mantenimento della corsia, il monitoraggio dei punti ciechi e persino un sistema di allarme per il traffico trasversale posteriore sono di serie su tutti i modelli della gamma, un elenco precedentemente sconosciuto a questo prezzo. Optare per il cambio automatico e ottenere anche il controllo automatico della velocità adattivo, completo di una funzione di assistenza agli ingorghi che può guidare l’auto nel traffico lento.

Verdetto
MG HS non solo offre un eccellente rapporto qualità-prezzo, ha anche interni di classe e guida decentemente. Anche se il suo sistema di infotainment è lento e il suo motore è piuttosto grezzo quando ha lavorato sodo, vale la pena prendere in considerazione.
pro
Economico ma ben attrezzato
Interno in peluche
Buona guida e bilanciamento di maneggevolezza
contro
Bagagliaio piccolo
Motore grosso
Abitacolo auto goffo