Recensione Peugeot 3008

La nuova Peugeot 3008 è un tipo diverso di auto da quella che ha portato il suo creatore nella nicchia crossover otto anni fa.

Essendo stato progettato prima che le norme stilistiche del segmento di mercato in crescita fossero state impostate in modo duro e veloce, l’originale 3008 era molto simile a una berlina con una spruzzata di SUV. Alcuni pensavano che fosse strano, altri un po ‘brutti – ma ci è sempre piaciuto molto.
La nuova 3008, al contrario , può essere riconosciuta come un SUV ridimensionato piuttosto che una berlina crossover.

La Peugeot ha evidentemente soppesato la crescita potenziale delle vendite che potrebbe trarre l’auto direttamente da Volkswagen Tiguan e Mazda CX-5 contro il rischio di alienare quella parte della base clienti originale del 3008 che avrebbe preferito un design più discreto – e trovato in favore del primo.

Abbastanza comprensibilmente, anche con il segmento dei SUV da 30.000 sterline in espansione al ritmo attuale.

Ma al di là della domanda su quanto riesca a superare un predecessore intelligente e simpatico, la nuova 3008 viene creata dal suo creatore per guidare la ridefinizione dell’identità di design del marchio e accelerare il processo di rialzo graduale di Peugeot, iniziato con il 308 nel 2013 .
È destinato ad essere elegante e desiderabile oltre che versatile, e mentre è più grande della macchina che lo precedeva, è anche più leggero.

Mentre il modello ibrido diesel-elettrico in uscita Hybrid4 non verrà sostituito direttamente ( è previsto un ibrido plug-in benzina-elettrico per il 2019 ), la nuova 3008 verrà lanciata con un moderno mix di benzina a tre e quattro cilindri e diesel motori e con una scelta di cambio automatico manuale e convertitore di coppia.

L’attrazione fuoristrada sarà limitata dall’assenza di un modello a quattro ruote motrici, almeno per ora, ma sarà compensato da un aumento di altezza da terra, pneumatici a doppio scopo per chi li desidera e un nuovo sistema di controllo della trazione.

A prima vista, la nuova 3008 ha un’aria di stile e raffinatezza tecnologica . Potrebbe essere la prova pienamente realizzata della nuova, più ambiziosa Peugeot del capo del Gruppo PSA Carlos Tavares? Scopriamolo.
Peugeot 3008 design e styling

La nuova 3008 è più lunga di 80 mm rispetto alla precedente , di cui 62 mm è stata inserita nell’interasse della vettura. La sua altezza del tetto è in realtà leggermente diminuita, fino a 1624 mm comprese le barre del tetto. La ragione per cui quest’ultimo cambiamento dimensionale può essere così difficile da credere è perché c’è così tanto più DNA di design SUV a pianta quadrata rispetto alla nuova versione di quanto non sia mai esistito nel suo predecessore.

La griglia del radiatore è più grande e più verticale di prima, il cofano è più piatto, i montanti anteriori e il parabrezza meno inclinati e il punto vita più alto. Quello che risulta è chiaramente un SUV compatto, ma elegante e di classe come la maggior parte dei tester, con un tetto flottante e tocchi cromati usati con buoni risultati.
Sotto l’auto è la Efficient Modular Platform 2 (EMP2) del Gruppo PSA , che ha anche costituito la base della 308 berlina e servita sotto la Citroën C4 Picasso .

I motori montano trasversalmente sotto il cofano, con una scelta di unità di benzina turbo 1.2 e 1.6 litri. Il diesel da 1,6 litri disponibile al momento del lancio è stato sostituito da un’unità da 1,5 litri, mentre il modello 2.0 più grande rimane. Le uscite di potenza partono da 98bhp e arrivano in cima a 178bhp.

La nostra auto di prova era una 1.6 BlueHDi, che produceva 118 cavalli e 221 libbre di peso, accoppiata a un cambio manuale a sei rapporti e valutata a 104 g / km di CO2, con un consumo di carburante dichiarato di 70,6 mpg. Figure competitive, tutto.

La sospensione del 3008 è indipendente nella parte anteriore (con puntoni MacPherson) ma tramite un raggio di torsione nella parte posteriore, e resta da vedere se il prossimo ibrido plug-in 3008 cambierà il modo in cui una volta uscì la 3008 Hybrid4 in uscita.

L’azionamento avviene solo tramite le ruote anteriori, ma è disponibile come opzione su tutta la gamma Advanced Grip Control, che adatta il software di controllo elettronico della trazione e della stabilità per un progresso ottimale su neve, fango, sabbia o asfalto.

È controllato tramite una manopola girevole sulla console centrale e aggiunge anche il controllo di discesa assistita in salita e pneumatici da neve e da fango alle specifiche della 3008 . La nostra macchina di prova non ce l’ha. Ma ha avuto il 220mm di altezza da terra che è comune a tutti i nuovi 3008s – abbastanza generoso per un piccolo SUV di questo tipo.
Prestazioni di Peugeot 3008
Una delle misure che Peugeot afferma di aver impiegato nel fornire il peso medio di 100 kg del modello per modello da 300 kg è un miglioramento del raffinamento del motore, che consente di utilizzare meno materiale fonoassorbente sotto il cofano.

È una tattica intelligente – o lo sarebbe stata se avesse funzionato, perché la nostra auto di prova non mostrava prove sufficienti a sostegno del reclamo.
Raffinato abbastanza in termini definitivi, il motore era ragionevolmente regolare, ma suonava in modo relativamente rumoroso e insistentemente in cabina – come se la paratia anteriore della vettura non fosse stata adeguatamente sigillata.

La 3008 è abbastanza veloce nella versione diesel di media portata, e abbastanza flessibile con essa, anche se in entrambi gli aspetti è inferiore agli standard stabiliti dal nostro attuale campione di classe, il Seat Ateca .

Il motore risponde con esitazione momentanea ma non eccessivamente frustrante ai bassi regimi, tirando abbastanza forte e pulito per cominciare, ma decollando dalla coppia massima da soli 2000 giri e facendo qualcosa di un pasto di sorpasso e accelerando vivacemente su pendenze e ad alti regimi.

I pedali del 3008 sono ragionevolmente ben ponderati e i suoi freni sono abbastanza forti. Sia la modica qualità del cambio del cambio manuale a sei rapporti, sia la forma sovradimensionata e ingombrante del suo gearknob possono far inciampare il guidatore sulla strada attraverso i rapporti, però.

Abbiamo scoperto che il gearlever potrebbe essere ostinato quando si muove tra i piani di cambiata e spesso si sente appiccicoso, bitorzoluto o irregolare quando si muove verso l’alto e verso il basso attraverso il cancello.

Sulla strada, la trazione delle leghe da 18 pollici della linea GT 3008 e delle gomme Michelin Primacy è sempre discreta, ma non sembra particolarmente forte su superfici sciolte. Sospettiamo che la scelta del sistema Advanced Grip Control, con i suoi pneumatici M & S associati, sia consigliabile con in mente qualsiasi uso regolare fuoristrada leggero.
Verdetto Peugeot 3008
Bene: Design fresco ed elegante,Livello di equipaggiamento generoso,Impressionante qualità del materiale
Male: Gestione controllata e non intuitiva, Motore leggermente rumoroso e mediocre, Non tanto spazioso o robusto quanto i rivali
Più di qualsiasi altra delle sue recenti introduzioni, la nuova 3008 di Peugeot richiama l’attenzione sui suoi punti di forza da lungo tempo assopiti. Una certa audacia con stile, interior design, funzionalità e qualità dei materiali è da lodare.

Per guardare e sedersi, questo è un felice sostituto per il precedente 3008 , se non quello che ci si potrebbe aspettare, ed è ben sintonizzato con le esigenze di un pubblico attento allo stile e ambizioso.
Eppure ci sono numerosi passi falsi e tangenti indesiderati. I limiti dell’i-Cockpit stanno diventando deplorevoli – se non altro perché la 3008 li rende così semplici . Idem il rumore del motore della nostra auto di prova e l’ostilità del suo cambio di marcia, entrambi problemi che alimentano un persistente malcontento con la prestazione dinamica.

Composto tutto ciò con prezzi eccessivamente ambiziosi, portata meccanica limitata alle sue specifiche e spazio interno leggermente limitato, e la mano del 3008 sembra alquanto incompleta.