Recensione Porsche Taycan 4S 2020

Un Taycan per i benestanti piuttosto che per gli inestimabilmente ricchi, ma che in quasi tutti i normali utilizzi è buono come un Turbo, se non meglio

Caratteristiche
Se sei interessato all’acquisto di una Porsche Taycan , è quello che dovresti guardare prima. E poi poniti una domanda molto seria: quali sono i £ 32.000 o £ 55.000 extra richiesti per aggiornare questo Taycan 4S a un Turbo o Turbo S che ti sta effettivamente acquistando?

Se la risposta è una potenza in più che non potresti mai usare, un carico di equipaggiamento che non potresti mai specificare e un distintivo di stivale per il quale non dai due colpi, fatti un favore e risparmia i soldi. Suggerirei che per la maggior parte dei potenziali clienti, o almeno per quelli che riescono a digerire l’opprobrio di amici e colleghi quando vedono – oh la vergogna – che non è il modello di punta, questo Taycan 4S è per ora il Taycan au choix. Quello che dovresti comprare. E l’unica opzione non negativa dovrebbe essere la prestazione più la batteria a £ 4613, che non è standard sul Turbo.
Ciò ti consente di acquistare una batteria da 93,4 kWh rispetto a un’unità da 79,2 kWh, che non solo fornisce un’autonomia aggiuntiva, ma ricarica più veloce e prestazioni migliori. Quindi è una vittoria, vincere, vincere.

E anche questo (per ora) Taycan entry-level colpirà comunque 62 chilometri all’ora in quattro secondi piatti, e poiché le auto elettriche erogano la loro coppia all’istante, anche quella può essere un’esperienza piuttosto scomoda. Resterà a 100 miglia all’ora in 8,5 secondi, per l’amor del cielo, e sono abbastanza vecchio da ricordare quando era un tempo perfettamente passabile 0-60 miglia all’ora.

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Detto in questo modo: in tutto il normale uso remoto, questo Taycan specifico per la povertà ti accelererà ancora da qualsiasi velocità tu sia a qualsiasi velocità tu possa desiderare in qualsiasi modo tu possa scegliere.

Come il Turbo e il Turbo S, viene fornito con un motore elettrico su entrambe le estremità della vettura e, di conseguenza, la trazione integrale. A differenza di tutti gli altri veicoli elettrici, condivide la loro infrastruttura elettrica a 800 V. Si trova anche su molle ad aria a tripla camera ad ogni angolo e ha di serie gli ammortizzatori adattivi PASM Porsche .

Simili somiglianze potrebbero indurre a sospettare che un gruppo propulsore Taycan 4S sia, in realtà, quello di un Turbo o addirittura di un Turbo S con solo una linea di fastidiosi software che lo trattengono: decifrare il codice e un Taycan 4S da 740 CV può essere tuo. Purtroppo no: il 4S ha un motore posteriore più piccolo di uno dei due gemelli Turbo, e prima di iniziare a pensare che potresti ancora trasformare un Turbo in un Turbo S, ripensaci: il Turbo ha lo stesso inverter anteriore da 300 A del 4S, mentre il Turbo S ha un inverter da 600 amp. Quindi adesso lo sai.
Com’è?
Indipendentemente da ciò che dicono le cifre, non ho dubbi che il 4S con la grande batteria avrà la gamma più lunga di qualsiasi Taycan, non solo a causa del differenziale di prestazioni, ma perché pesa ben 165 kg in meno rispetto al Turbo. E poiché i Turbo sono così veloci da sembrare in realtà un po ‘allarmanti (almeno per tutti i passeggeri ignari), almeno saranno contenti che le sue prestazioni rimangano da qualche parte entro i limiti della sanità mentale.

Ma mentre tutti parlano della catena cinematica, per me il telaio è senza dubbio il suo più grande successo. Quando ho guidato la Turbo S, mi sono meravigliato di come Porsche fosse riuscita a gestire una massa così enorme, e la 4S più leggera è ancora meglio. Nessuna auto a quattro porte di questo tipo di peso unisce maneggevolezza e guida così abilmente – e certamente non una Panamera – e il modo in cui l’auto offre comfort di guida in limousine con risposta dello sterzo e precisione per farla sentire molto più piccola di quanto non sia, non è in discussione il mercato indipendentemente da ciò che è sotto il cofano.

Non lo definirei ancora divertente, almeno una volta svanito il valore della novità della sua erogazione di potenza, ma se c’è un’auto di produzione elettrica davvero divertente là fuori, non l’ho guidato. È coinvolgente, soddisfacente e alla fine gratificante da guidare e, per dove la maggior parte delle auto elettriche sono in questo momento, è un trionfo.
Dovrei comprarne una?
Un verdetto a cinque stelle di Autocar non è come quello della maggior parte delle altre pubblicazioni. Sono rari e quando appaiono significano qualcosa. Mi sono rattristato per questo così tanto che ho sentito il bisogno di chiamare l’editore e rivalutare me stesso dei termini di riferimento. Ma se un’auto è davvero eccezionale in tutte le aree che contano rispetto ai suoi pari – in questo caso, altri veicoli elettrici a quattro porte – e carente in nessuno, cinque stelle sono appropriate.

Non lo prenderei in considerazione per Turbo o Turbo S, ma quando il 4S offre così tanta magia con così poco svantaggio e risparmi così ingenti, niente di meno sembra giusto. La Taycan era già la migliore auto elettrica in vendita, la 4S non è altro che la migliore delle migliori. Cinque stelle lo sono.

Specifiche Porsche Taycan 4S

Dove Los Angeles, Prezzo USA £ 86.367 In vendita Ora Motore Due motori elettrici asincroni Potenza 429 CV (523 CV su overboost); 498 CV con batteria performance plus (563 CV su overboost) Coppia 472 libbre ft (479 libbre ft con batteria performance plus) Cambio automatico 2- peso Peso in ordine di marcia 2140 kg Velocità massima 155 mph (governata) 0-62mph 4.0sec Gamma 207-253 miglia (240-288 miglia con prestazioni più batteria) CO2 0g / km Rivali Tesla Model S P100D , Jaguar I-Pace