Recensione Volkswagen e-Up Style 2019

Il più piccolo EV di Volkswagen ottiene un pacco batteria aggiornato, ma questo lo rende un’opzione più accessibile?
Che cos’è?
L’ auto di città di alto livello di Volkswagen è con noi dal 2011, mentre la versione elettrificata è stata la sua prima EV di produzione in serie a raggiungere il mercato quando è arrivata nel 2013 . Quell’auto fornì un utile assaggio di ciò che era possibile, ma la tecnologia iniziale significava che la capacità della batteria – e quindi l’autonomia – era relativamente limitata.

Con il cambio di direzione elettrificato di Volkswagen ora in piena attività con l’ID 3 , l’e-Up è il prossimo EV che beneficerà della tecnologia di ultima generazione.
La grande novità è una nuova batteria agli ioni di litio con 36,8 kWh di capacità, rispetto a soli 18,7 kWh per la vecchia auto, che ha un effetto significativo sulla sua autonomia; La Volkswagen sostiene fino a 161 miglia (260 km) con una carica completa. Il passaggio da celle batteria prismatiche a custodia ha aumentato la densità di energia e ridotto il volume della batteria di 20 litri.

Il motore elettrico rimane come prima, fornendo una coppia di 82 CV e una coppia di 156 libbre. Scegli l’opzione di ricarica rapida CCS e l’e-Up passerà da zero all’80% in un’ora, mentre un caricabatterie CA convenzionale da 7,2 kW esegue la stessa operazione in quattro ore.

L’e-Up fa parte di una gamma Up rivista che sarà in vendita nel gennaio del prossimo anno, con aggiornamenti tra cui sei airbag e Lane Assist di serie. La Up sarà anche la prima Volkswagen a portare il nuovo logo aziendale che è stato presentato a Francoforte all’inizio di quest’anno.
Com’è?
Molto di ciò che presenterà l’e-Up sarà familiare; nonostante le modeste modifiche dentro e fuori, è una piccola auto di classe che riesce a giustificare il prezzo premium che paghi per il (nuovo) roundel VW sul muso.

L’esterno è stato leggermente rinfrescato con un trattamento al naso simile all’attuale e-Golf , ma sono le sue linee tese e le proporzioni grosse che lo rendono probabilmente il design più affascinante di Volkswagen.

I meccanici chiave all’esterno del pacco batteria rimangono come prima, con il motore elettrico che fornisce 54 CV di potenza continua e 82 CV di potenza di picco, con 156 libbre di coppia di torsione disponibili da riposo. La trasmissione a velocità singola offre quattro modalità di frenata del motore, mentre la novità dell’e-Up riveduta è la scelta di tre modalità di guida, con prestazioni di ridimensionamento Eco ed Eco + e uscite di controllo del clima in nome del risparmio energetico.

Il pacco batteria più capiente è solo 15 kg più pesante di prima, ma ciò lo rende più pesante di oltre 200 kg rispetto al normale Up più leggero. La buona notizia è che gran parte di quel peso è basso nel telaio come prima, mentre la forte coppia da basse velocità rende facile dimenticare la massa aggiuntiva.

In questo momento c’è una custodia per un’auto come la Up che è perfetta per ottenere il massimo dalla propulsione elettrica. Guidato nel suo habitat naturale della città, è ancora più facile pilotare di una versione a benzina; non c’è bisogno di preoccuparsi degli ingranaggi o se è possibile colmare questa lacuna, e i livelli di rumore più bassi ti rendono più consapevole di ciò che accade fuori. L’accelerazione è vivace piuttosto che fastidiosa per Tesla , ma l’azione dell’acceleratore e la linearità del motore sono giuste, lasciandoti il ​​controllo completo di come usi la potenza disponibile.

Sebbene il pedale del freno passi senza soluzione di continuità tra la rigenerazione e l’intervento meccanico, facendo scorrere il cambio tra le modalità significa che puoi entrare in una modalità a un pedale efficace con solo un po ‘di concentrazione – una buona abitudine per aumentare la gamma. Durante la nostra guida iniziale l’e-Up ha percorso 45 km per una perdita di soli 26 km indicata, con pochi sforzi per risparmiare energia.

Il resto del pacchetto si adatta bene anche alla trasmissione elettrica. La qualità di guida è generalmente molto buona, essendo abbastanza morbida da assorbire i grumi urbani ma non così conforme che la curva diventa una faccenda tonificante. Sul nostro percorso di prova attraverso strade lucide valenciane c’era anche molto divertimento, con la massa in più che permetteva un po ‘di imbardata aggiuntiva prima che l’ESP potesse dire la sua.

Alle velocità autostradali si fanno sentire i livelli di isolamento delle auto di piccole dimensioni e il rumore del vento aggiuntivo, ma principalmente a causa della mancanza di rumore da qualsiasi altra parte. Questo può essere il modello Volkswagen più economico ma segue ancora i principi sacri di raffinatezza, qualità e design solido.
Dovrei comprarne uno?
Sebbene i prezzi non siano ancora stati confermati, la Volkswagen afferma che sarà vicino all’auto in uscita. Con una gamma realistica ora ben oltre 100 miglia l’e-Up è una proposta realistica fuori città pur sfruttando al massimo le sue capacità all’interno.

Come con quasi tutte le auto elettriche attualmente in vendita, deve adattarsi al tuo stile di vita, ma come una piccola auto elettrica con grandi qualità di auto ha pochi concorrenti credibili.

Matt Joy

Specifiche Volkswagen e-Up

Dove Valencia, Spagna Prezzo TBC In vendita Gennaio 2020 motore unico motore elettrico sincrono di alimentazione 82bhp coppia 159lb ft Cambio singola velocità automatico Peso a vuoto 1160kg Velocità massima 80 mph 0-62 mph 11.4sec Economia 12.7-12.9kWh / 100 km di CO2 0 g / km Rivals Renault Zoe , Nissan Leaf