Recensione Volkswagen Golf R

Il bacino di utenza per la categoria già mal definita oltre i portelli caldi “standard” è diventato ancora più nebuloso di recente.

Il Seat Leon Cupra , dotato di 296 cavalli di potenza nel suo formato più potente, guadagna probabilmente un posto a un’estremità di esso – nonostante costi solo molto marginalmente più di un normale Volkswagen Golf GTI , mentre a quella già citata Golf è stata data più potenza sotto l’ultimo lifting con la GTI Performance spegne 242bhp, lo stesso inavvertitamente dell’ultimo
All’estremo opposto, la Mercedes-AMG quasi ha lasciato la prenotazione interamente con l’ A45 oltraggioso e molto costoso 375bhp . Ciò lascia un tratto di beni immobili di dimensioni sud-esten disponibili tra loro, che la nuova Golf R – sembra ben qualificato per la costruzione. Anche se, la terra di mezzo è lì per la sua adozione Volkswagen è diffidente nei confronti della potente Ford Focus RS a quattro ruote motrici che ha preso il segmento per la collottola del collo. Ma non pensare per un momento che la Volkswagen sia appoggiata sugli allori, quando un lifting ha visto lo stoppino della Golf R leggermente rialzato per produrre 306 cavalli, prima che l’aggiunta di un filtro antiparticolato a benzina portasse quella cifra a 296 cavalli.

Vo lkswagen ha una storia lunga e ben considerata in questa nicchia. A parte la precedente Golf R , gli altri antecedenti evidenti di questa vettura sono le due generazioni di R32, modelli che hanno consolidato l’uso della trazione integrale della gamma topper.
Entrambi erano alimentati da motori a sei cilindri – un avanzo dalla VR6 a trazione anteriore – che erano una soluzione di grande capacità per i problemi di peso dell’Mk3. Data l’attuale identità della vettura, vale la pena ricordare che l’edizione Mk2 Rallye solo con guida a sinistra, con 1,8 e 4 ruote motrici sovralimentate, è anche un’apprezzata antesignana.

La GTI può avere tutte le luci della ribalta, ma per quasi tutto il tempo che questo modello è stato in giro, VW ha concepito qualcosa come la R per superarlo. Questo modello senior non è inteso nemmeno come un tearaway dall’aspetto grezzo. Avendo quattro ruote motrici, pieno di equipaggiamento ed essendo entrambi styled con moderazione e consapevolmente costoso, R è ancora una volta inteso per adulti.

Ma è eccessivamente maturo o modestamente brillante? Lo sapremo presto.

Non è bastato rivedere la Golf R da sola, ma anche lanciarla contro i suoi rivali più rigidi – tra cui un’esplosione su Valencia contro la Ford Focus RS , una tripla intestazione con Honda Civic Type-R di ultima generazione e Renaultsport Megane 275 Trophy e una regale battaglia immobiliare tra la Golf R Estate e la rapida Audi RS4 Avant .

Prezzo £ 36,150 Potenza 296bhp Coppia 280lb ft 0-60mph 4.8sec Risparmio di carburante 32.8mpg Emissioni di CO2 195g / km 70-0mph 52.6m

La gamma Volkswagen Golf a colpo d’occhio

La R si trova da sola al vertice della gamma Golf, sia in versione hatchback che in tenuta. L’unico motore è il familiare EA888 da 2,0 litri di VW, sintonizzato per produrre 296bhp dopo l’aggiunta di un filtro antiparticolato. Il manuale a sei marce non c’è più, con un cambio automatico a doppia frizione a sette marce ora l’unica trasmissione.

Un Performance Pack da £ 2400 in fabbrica aggiunge un sistema di frenata potenziato, spoiler sul tetto che aumenta la spinta del suolo, cerchi in lega da 19 pollici e una velocità massima ridotta.
Storicamente, la linea di famiglia R ha prodotto molto bello variazioni sul magazzino golf profilo. L’obiettivo è sempre stato lo stesso, descritto dal capo del design di Volkswagen come “un equilibrio tra rispettabilità e sportività, limitazione e differenziazione”.

Anche i mezzi utilizzati per raggiungerlo sono familiari. La R ottiene un nuovo paraurti anteriore, prese più grandi, una griglia ottimizzata, davanzali più muscolosi, ruote più carine e molti altri terminali di scarico. Il lifting del 2017 ha fatto ben poco per cambiare questa formula, con l’introduzione del rivestimento esterno nero lucido che aggiunge al look potente. La macchina non è forse così memorabile come durante la sua fase R32, ma è più sinuosa della GTI e, tuttavia, con enfasi non più in faccia. Lavoro fatto, quindi.
Il piano di gioco stabilito è stato rispettato anche altrove. La più grande modifica al di sotto – a parte la piattaforma MQB più grande ma più leggera – è la sostituzione del vecchio motore a quattro cilindri “EA113” molto pesante (un residuo della Mk5 Golf) con l’unità “EA888”, che è stata montata sul GTI per le ultime due generazioni.

Inevitabilmente, questo è stato attaccato con le chiavi. Una testa cilindri di nuova concezione è stata montata, insieme a pistoni modificati, valvole di iniezione e turbocompressore, ottenendo un rendimento di 306bhp da 5500-6500 rpm – 39 bhp in più rispetto al suo predecessore consegnato. Quasi altrettanto apprezzati sono i guadagni realizzati in termini di efficienza, tra cui un calo di emissioni di CO2 pari a 34 g / km.
Come prima, la potenza arriva a tutti e quattro gli angoli tramite un cambio manuale a sei rapporti (o un cambio automatico a doppia frizione DSG a sette velocità opzionale) e l’ultima versione del sistema 4Motion di VW, compresa la frizione multidisco di Haldex di quinta generazione e una suite aggiornata di aiuti elettronici.

La frizione multidisco nel cuore del sistema di trazione integrale Haldex 5 della Golf R è abbastanza familiare, utilizzando una pompa dell’olio elettroidraulica per innestare e inviare quasi il 100 percento della coppia disponibile all’asse posteriore quando un’unità di controllo lo ritiene necessario.

Volkswagen afferma che i tempi di risposta più brevi e l’ottimizzazione della quantità di coppia inviata all’indietro in “situazioni di guida specifiche” (in altre parole, in curva aggressiva) hanno aiutato la R a ottenere un bilanciamento di guida più neutro.

Il costruttore afferma inoltre che i bloccaggi differenziali pseudo trasversali su entrambi gli assali vanno con quello longitudinale grazie al sistema di differenziale elettronico (EDS), integrato nel controllo di stabilità, che frena uno slittamento all’interno della ruota, lasciando che il motore si muova ininterrottamente verso il lato opposto lato.

Conosciuto come EDS a quattro ruote, il sistema è potenziato sulla Golf R (come nella Golf GTI) con l’inclusione di XDS +, essenzialmente una linea più intelligente di codice software che minimizza il sottosterzo e quindi migliora l’agilità.

Inoltre, e in particolare perché non può essere eseguito nella GTI o in qualsiasi altra Golf, il controllo elettronico della stabilità può essere completamente disattivato nella R se il pulsante ESC viene tenuto premuto per tre secondi.

Come con la GTI, ci sono montanti MacPherson sul davanti e un set-up multi-link sul retro, ma entrambi sono stati strutturalmente ottimizzati per una maggiore rigidità e l’altezza di guida della R scende di altri 5mm.

Il nuovo modello condivide anche il rapporto di sterzo progressivo, alimentato elettricamente, della sua scuderia, misurato in modo aggressivo per effettuare solo 2,1 giri tra i fermi del blocco.

Sono disponibili varianti a tre, cinque porte e proprietà della Golf R.

La Volkswagen era abbastanza perspicace da notare che alcuni dei suoi acquirenti di Golf R si sentirei inclini a usarlo in una giornata di pista e per migliorare il suo appeal di pista è stato offerto un Performance Pack opzionale. Il pacchetto non vede alcuna sbavatura fatta all’unità TSI da 2,0 litri, ma le modifiche apportate altrove per ridurre il peso e aumentare la deportanza per garantire maggiore velocità e consistenza della pista.
Volkswagen ha richiesto un tempo di 0-62mph di 5.1sec per la Golf R manuale mentre era in vendita, mentre il modello di auto a doppia frizione a taglio rapido ha tagliato di 0,5 secondi rispetto al tempo di riferimento per dare un valore di accelerazione del titolo richiesto di 4,6 secondi . Come prima, la velocità massima è limitata elettronicamente a 155 miglia all’ora.

È stata una giornata di pioggia bagnata al MIRA quando abbiamo provato la variante equipaggiata con DSG della Golf R, ma il naturale vantaggio della trazione integrale è venuto alla ribalta durante le prove di accelerazione. Anche due su, pieno di carburante e sul bagnato, era una macchina da 4.8 secondi 0-60mph nelle nostre mani.
Guarda oltre le statistiche iniziali e non è meno impressionante. Questa vettura esegue un quarto di miglio in piedi (13,4 secondi) quasi un secondo più veloce della Ford Focus RS di seconda generazione .

È anche più veloce da 30-70 miglia all’ora attraverso gli ingranaggi (4.3sec contro 4.9sec), quindi stai guardando un hatchback A-list hot con cambi di marcia dolci su o giù dalla scatola del DSG.

Quello che manca, rispetto ad alcuni rivali della grande lega – e, naturalmente, Golf VR6 / R32s fino al Mk5 incluso – è il rumore di un motore a molti cilindri, quindi la Golf R utilizza ancora un “soundaktor” (attuatore del suono ) per la gola extra.

In breve, è un risuonatore a forma di disco da hockey che vive sotto il pannello meteorologico alla base del parabrezza, e vibra e risuona attraverso lo schermo, producendo un rumore – uno artificiale, garantito – simile a un motore più grande e più pulsante .

Per un set-up artificiale, è lontano da uno cattivo e la maggior parte dei nostri tester lo ha apprezzato molto. Tuttavia, è il lavoro non ufficiale di pochi minuti a disabilitarlo, come fanno soliti i proprietari di Golf Mk6, che a quanto pare svelano più del turbo whoosh.

Nonostante le condizioni di streaming, siamo riusciti a far funzionare i freni verso il fumo attorno al nostro circuito “secco” (dove la forza in curva è rimasta a oltre 0,9 g), quindi ci aspettavamo che avresti dovuto badare a loro in un giorno di pista . Sulla strada, però, sono eccellenti.
Se avessimo provato un pizzico di disappunto nel fatto che la Golf GTI fosse un tocco meno emozionante di quanto avrebbe potuto essere, non c’è questa sensazione con la Golf R.

Ecco un’auto che combina la raffinatezza che ti aspetteresti da una Volkswagen con la crudezza e il puro fascino del conducente dei migliori boccaporti surriscaldati.
Del raccolto attuale di 300bhp + portelli, solo l’FK2 Honda Civic Type R e la Ford Focus RS rimangono la scelta migliore, con la Golf seguita rapidamente dalla Mercedes-AMG A45 .

E, senza dubbio, la Volkswagen è una proposta di tutti i giorni più felice: capace subito di trasportare te e i tuoi cari in tutta comodità, per fare commissioni quotidiane prima di scatenare ogni tipo di intrattenimento quando arriva la strada giusta o il giorno della pista.

Con una tale miscela di raffinatezza e crudezza, è difficile sfuggire alla sensazione che questo ‘ultimo Golf’ sia un classico di culto in divenire.