Renault Captur 130 TCe Iconic

Un Captur più sofisticato. La raffinatezza è decisamente migliore, così come la qualità interna e le attrezzature
La formula Captur essenziale rimane invariata, tuttavia: una decisione ragionevole dato che le vendite del modello uscente sono aumentate ogni anno, nonostante la sua età, e il fatto che ora ci sono più di 20 concorrenti. Quando l’originale è stato lanciato nel 2013, il suo unico rivale era la Nissan Juke .

È dentro che si trovano i maggiori cambiamenti, anche se difficilmente li chiameresti rivoluzionari. Le due caratteristiche salienti, letteralmente, sono lo schermo di infotainment verticale da 9,3 pollici opzionale montato in alto e, sotto di esso, una penisola dalla forma piacevole che offre una piattaforma per il cambio, sia esso manuale o automatico. Davanti a questo c’è un tappetino per la ricarica del telefono, e sotto questo un altro vassoio. I Capturs con guida a sinistra hanno un ampio cassetto a scomparsa dove di solito si trova il coperchio del vano portaoggetti, che è quello che otterranno gli prostitute di destra perché la conversione non può essere effettuata.

La “vita a bordo” (una linea di cintura Renault obsoleta, si può ricordare) è ulteriormente migliorata da una generosa pazzia di materiali morbidi che migliorano sostanzialmente l’ambiente interno. Se ti piacciono le tue cabine colorate, puoi ordinare un pacchetto interno arancione che offre inserti dall’aspetto leggermente metallico e morbido e altre rifiniture color sole che le conferiscono un notevole sollevamento. Frustrante, tuttavia, è disponibile solo sulla S-Edition di punta.

Il propulsore che probabilmente spingerà questo Captur appena confuso qui sarà il 100 TCe, il suo triplo da 1,0 99 CV con coppia a cinque velocità. Il modello di test più vicino ad esso è stato il 130 TCe a quattro cilindri da 128 CV da 128 CV, rifinito con un assetto equivalente al livello medio Iconic – Play e S-Edition sono i livelli inferiore e superiore – con ruote da 18 pollici.

Questi sono sospesi da montanti MacPherson nella parte anteriore e un asse a raggi incrociati nella parte posteriore. Il servosterzo elettrico è un elemento abilitante per una serie di assistenze tra cui il mantenimento della corsia, che corregge una deriva oltre una linea bianca e il centraggio della corsia, che mantiene il piombo Captur nel mezzo. Questi sono standard, insieme alla frenata di emergenza autonoma e al riconoscimento dei segnali stradali. Opzionale sui sistemi automatici TCe 130 e 155 è un cosiddetto compagno Highway e Traffic Jam Companion che controlla la velocità della vettura rispetto al veicolo che precede, oltre a farti avanzare automaticamente negli ingorghi.

Una telecamera di parcheggio a 360 gradi e un parcheggio assistito sono anch’essi opzionali e, soprattutto, tutti i Capturs sono compatibili con Apple CarPlay e Android.
Com’è?
Più civilizzato, insomma. In movimento, questo Captur si sente immediatamente più strutturalmente robusto, meglio isolato, più ammortizzato, più silenzioso e decisamente meglio rifinito. Sembra anche più moderno, soprattutto se è montato il touchscreen verticale: la sua posizione è perfetta per una facile visualizzazione. Per la maggior parte, è anche abbastanza facile da usare, come lo è il cambio alto montato.

Come tutti i B-SUV, il Captur è a una certa distanza dall’essere una macchina per soddisfare il guidatore appassionato, ma il suo peso dello sterzo è ragionevolmente valutato, si curva abbastanza bene e rotola poco. In effetti, varrebbe la pena scambiare un piccolo rollio del corpo per un po ‘di pigrizia su picchi e avvallamenti più acuti: l’assorbimento calmo della sospensione su meno terreno di prova è occasionalmente disturbato da un incidente sconveniente. L’auto di prova rotolò su cerchi da 18 pollici, comunque; il TCe 100 otterrà cerchi da 17 pollici e pneumatici di profilo più flessibile.

La larghezza extra della cabina, la posizione di guida leggermente rialzata, i comodi sedili anteriori e la ritrovata civiltà rendono il viaggio abbastanza indolore, soprattutto rispetto ai precedenti 100 TCe. La consegna leggermente gutturale dei quattro sotto carico si intromette poco e gira senza intoppi. Il tocco della tensione ad alto numero di giri nel primo esempio campionato era meno evidente in un secondo. Entrambe queste macchine da 128 CV erano veloci, se non veloci: il TCe 100 è facile immaginare di desiderare potenza quando i sedili posteriori sono occupati. Questi schienali godranno di più spazio e ora anche la loro porzione di cabina è meno economica. I sedili posteriori divisi asimmetricamente scivolano e lo stivale dietro è il più grande della categoria.

Questo è il seguito del B-SUV più venduto in Europa – questo è un piccolo crossover per te e me. È tutto nuovo, dal tetto alle gomme, e presto sarà offerto con un’opzione ibrida plug-in particolarmente ingegnosa. I motori tradizionali includono benzina a tre e quattro cilindri e diesel che vanno da 94 a 153 CV. Un’auto a sette velocità è opzionale.

Questa nuova Captur monta su una nuova piattaforma e nella sua nuova scocca formosa si trova un interno che Renault afferma di essere “rivoluzionario”. Il nuovo Captur è un po ‘più grande (la più grande crescita a vantaggio dello spazio per le gambe posteriori), mentre la sua piattaforma CMF-B è notevolmente più rigida ed è stata progettata per fornire una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida di serie, con lo scopo di aumentare l’autonomia della vettura in vita successiva.
Dovrei comprarne uno?
Al momento, non esiste un B-SUV che possa etichettare un disco decisamente piacevole, e questo Captur non lo cambia. Ma è abbastanza lucido per essere una sfida per la VW T-Cross che è la migliore di esse, e viene fornito con un interno che è più interessante e più conveniente. L’opzione di assistenza per gli ingorghi, abilitata tramite il sistema di controllo automatico della velocità governato dal radar, e il centraggio della corsia – entrambi i primi nel segmento – sono aiuti accattivanti per il mondo reale delle strade congestionate.

Soprattutto, data la popolarità ancora in crescita di Captur, il fatto che questa versione sia completamente migliore della precedente, pur basandosi sul fascino del design dell’originale, merita un aspetto nuovo. E vale la pena aspettare anche l’innovativo ibrido plug-in.

Renault Captur TCE 130 Specifiche iconiche

Dove Atene, Grecia Prezzo £ 20.295 (est) In vendita Novembre Motore 4 cilindri in linea, turbo, benzina Potenza 128bhp a 5000 giri / min Coppia 177 lb ft Cambio 6-spd manuale Peso in ordine di marcia 1234 kg Velocità massima 121mph 0-62mph 10.6sec Risparmio di carburante 44.1mpg CO2, banda fiscale 127 g / km, 29% Rivals Seat Arona , Volkswagen T-Cross