Revisione a lungo termine di Mazda 3 2019

La vita con una Mazda 3: mese 1
Accogliendo la Mazda 3 nella flotta – 27 novembre 2019

È stato generalmente accettato per diversi anni che, a parte lo strano frastuono, i motori a combustione hanno raggiunto il picco in termini di sviluppo interno. Quindi, quando è arrivata un’azienda che rivendicava una vera innovazione, ci siamo seduti e abbiamo notato. Tanto che un primo giro in auto o un prestito di una settimana non erano sufficienti: dovevamo vedere la capacità di questa vettura di esibirsi in una varietà di scenari per un periodo più lungo.

Quell’auto è la Mazda 3 . Sì, come avrai probabilmente letto se sfogli regolarmente questa rivista, l’umile berlina a sinistra piuttosto il campo è il primo modello dell’umile, piuttosto sinistra, marchio giapponese a utilizzare la sua rivoluzionaria tecnologia del motore Skyactiv-X . Mentre sei mesi non sono affatto un verdetto sulla sua affidabilità a lungo termine, speriamo di scoprire il bene e il male di questo sistema innovativo (e l’auto a cui è attaccato) mentre le miglia si accumulano. E si accumuleranno, con i 3 messi in servizio per corse aeroportuali, viaggi a lunga distanza e – più regolarmente – il mio tragitto di andata e ritorno di 80 miglia.
Hai perso tutte le storie su Skyactiv-X? Bene, ecco una breve spiegazione. Il motore utilizza qualcosa che altri produttori non sono stati in grado di perfezionare per decenni: l’accensione a compressione (come quella utilizzata nel processo di combustione diesel) della benzina. Sotto carichi leggeri, una miscela magra di carburante e aria viene spinta nel cilindro con un rapporto di compressione molto elevato di 16,3: 1. Tuttavia, non si accenderà da solo. Così, mentre il pistone comprime la miscela magra, una piccola quantità di miscela di carburante più ricca viene spruzzata verso la candela.

Quando questo si accende, aumenta ulteriormente la pressione, a sua volta si accende la miscela più magra riempiendo i cilindri, bruciandola in modo più pulito ed efficiente. Dagli i fagioli, tuttavia, e il sistema passa a un normale processo di combustione della benzina.

Per raggiungere questo obiettivo, Mazda utilizza un compressore, ma questo non è lì per i guadagni di potenza – semplicemente per fornire abbastanza aria per continuare il processo di combustione magra. Se quella temibile complessità non è sufficiente, il 3 ottiene anche un sistema ibrido leggero a 24 V che raccoglie energia quando rallenta e la usa per favorire l’accelerazione.

Perso interesse? Tutto quello che devi veramente sapere è che è un motore a benzina ad aspirazione naturale che produce 178 CV, emette da soli 100 g / km di CO2 e promette 50mpg nel mondo reale. La stregoneria resa reale dai bare di Mazda.
Tuttavia, c’è di più nel rivale Ford Focus di Mazda che cose intelligenti sotto il cofano. Per i principianti, i look più snelli hanno già conquistato il favore della stragrande maggioranza nell’ufficio dell’Autocar. Il vecchio modello era appena brutto, ma a un tratto è fatto sembrare grumoso e goffo dalle linee curve, pulite e minimaliste del nuovo modello. Anche le proporzioni lo contraddistinguono dai concorrenti: quel cofano sorprendentemente basso, il tetto basso e il pendio ripido del lunotto posteriore e il grosso montante a C conferiscono un’identità distintiva, così come i gruppi ottici anteriori e posteriori ordinati.

Tutto ciò significa che, a mio avviso, questa è l’auto più bella della sua categoria, e nonostante la mia delusione per il fatto che non stavamo ottenendo una Soul Red, sono contento della combinazione di Machine Grey, ruote nere e, soprattutto, la pelle bordeaux. Ah sì, quell’interno: un’altra ragione per scegliere la Mazda per le scelte di classe più ovvie.

La prima cosa che ti colpisce quando entri è la percezione della qualità causata da tutto ciò che tocchi e con cui interagisci. Le carte delle porte e i braccioli sono imbottiti in modo soffice, il quadro elettrico risulta eccessivamente tagliato e smorzato e il mix di materiali è molto più Mercedes che Mazda. Ha davvero colpito tutti quelli che sono stati a bordo finora.

E a differenza della nostra Classe A a lungo termine ormai scomparsa , che personalmente ritengo fosse più una questione di chintz superficiale che di sostanza reale all’interno, l’esecuzione ergonomica sembra quasi perfetta. Niggles emergerà senza dubbio con il passare dei mesi, ma a mille miglia e sto lottando per trovare un difetto.

Ci sono pulsanti fisici per le cose che usi regolarmente, come i controlli del clima, semplici funzioni musicali e alcune funzioni di assistenza al guidatore. Ma anche le funzioni che sono sepolte nell’infotainment sono facilmente accessibili, poiché Mazda (insieme a BMW ) è una delle ultime a mantenere la rotella a clic rotativa super intuitiva, che si combina con menu semplici e chiari per rendere ogni compito un gioco da ragazzi. Altri produttori, prendi nota: le tue auto diventano sempre più frustranti per il funzionamento a causa dell’eccessiva dipendenza dei magneti per le impronte digitali touchscreen e del controllo vocale ingannevole.
Non che la Mazda manchi sul kit. Il nostro rivestimento GT Sport è un gradino sotto le migliori specifiche ed è pieno di caratteristiche come sedili in pelle riscaldati (elettrici sul lato del conducente), un volante riscaldato, un sistema audio Bose a 12 altoparlanti, un display head-up – l’elenco va avanti su. Tuttavia, non è necessario rinunciare alle nostre specifiche: anche i modelli base ottengono fari a LED, riconoscimento dei segnali stradali e – sorprendentemente – controllo della velocità del radar. Anche l’entrata senza chiave della Mazda è eccezionale, permettendoti di bloccare l’auto con un colpo della maniglia della porta – utile, poiché la chiave non è la cosa più piacevole da vedere.

Reclami finora? Dobbiamo nitpick. Il sedile del guidatore non scende abbastanza in basso per una sensazione davvero sportiva, mentre già vedo che ci saranno alcune lamentele da parte di coloro che sono dietro a causa della carenza di spazio per la testa. Se questo è tutto ciò di cui possiamo lamentarci, allora è un ottimo inizio. Il tempo speso bene con l’auto determinerà se i rapporti sgorganti continuano a scorrere.

Seconda opinione

Non vedevo l’ora di provare la nuova Mazda 3, rimasta sbalordita dal suo fantastico design. Si scopre che l’interno è la vera star: ha un aspetto magnifico, è incantevole e funziona perfettamente. Devo ammetterlo, ho sentito un po ‘deluso dal motore Skyactiv-X, perché mi aspettavo una coppia simile al diesel, ma si è rivelato frugale.
Specifiche sportive MAZDA 3 2.0 180PS GT
Specifiche: Prezzo Nuovo £ 26,675 Prezzo testato £ 27,545 Opzioni Macchina Vernice grigia metallizzata £ 670, finitura in pelle bordeaux £ 200

Test Data: Motore 4-cyls, 1998cc, benzina Potenza 178bhp a 6000rpm Coppia 165lb ft a 3000rpm Peso a vuoto 1486kg Velocità massima 134 mph 0-62 mph 8.2sec combustibile economia 48.7mpg CO2 non ci sono dati disponibili WLTP Difetti Nessuno Le spese Nessuno