Giant Road E+1

Guidare una bici da strada a pedalata assistita può sembrare controintuitivo, ma durante le sessioni di allenamento più lunghe, l’aggiunta minima di potenza aiuta a prevenire l’affaticamento e le lesioni muscolari in generale. Allo stesso modo, coloro che desiderano godersi percorsi panoramici più lunghi apprezzeranno la spinta generale fornita da un motore elettrico. Con una velocità massima di 28 km / h, Road E + 1 utilizza tre modalità di alimentazione per offrirti il ​​massimo controllo sul tuo livello di guida e assistenza. Un sistema sensoriale a quattro punti monitora la forza di pedalata permettendo al motore di amplificare i tuoi movimenti senza soluzione di continuità.

Una delle nostre funzioni preferite con Road E + 1 è la stazione di comando ergonomica Ride Control EVO. A differenza di altri centri di controllo, questo display è montato sul centro del manubrio, mantenendo i comandi letteralmente a portata di mano. A velocità più elevate, il bilanciamento è la chiave e questo modulo consente il controllo del sistema e della forcella in ogni momento.

Il gigante non ha lesinato su componenti di ciclismo tradizionali, sia. La moto viene fornita di serie con una guarnitura Shimano a 11 velocità, freni a disco idraulici e un telaio in alluminio leggero. Presenta anche una geometria aggressiva progettata per la guida su strada e navi con un caricatore rapido per mantenere il motore elettrico acceso.

Il telaio stesso incorpora una serie di supporti che ti consentono di ingannare facilmente Road E + 1 con un rack, parafanghi o borse laterali per soddisfare meglio le tue esigenze di viaggio. Ancora una volta, la maggior parte dei puristi itineranti si farà beffe della semplice nozione di pedalata assistita, tuttavia, gli individui che cercano più di un tour guidato e meno un tour de force svaniranno su Road E + 1.

Ha una guida bilanciata stabile e neutra. La barra di lancio ti mette in una posizione più aggressiva rispetto a molte e-bike, il che aiuta quando ti stai muovendo nel traffico o bombardando in discesa. L’E + 1 non passerà attraverso S-turn come il TCR da 13 chili della Giant, ma ha una guida sportiva e capace che apprezzerai su strade aperte o strade congestionate della città.

Una delle principali differenze tra l’e-bike e il Contend sono i foderi orizzontali. Sono più lunghi su E + 1 per fare spazio al motore. Questa lunghezza extra probabilmente contribuisce al feeling equilibrato e stabile della bici. Giant produce solo una versione della bici, la E + 1 da $ 4,130 qui recensita e la offre in tre dimensioni: piccola, media e grande.

Il motore della E è buono. Realizzato da Yamaha, prende il massimo dalla coppia (80 Nm) di qualsiasi opzione ampiamente disponibile. Il modello più simile di Bosch, ad esempio, supera i 63 Nm di coppia con la massima potenza. La coppia extra Yamaha fa sentire la moto più leggera con meno forze di pedalata.

Il motore Yamaha da 250w è abbinato a una batteria agli ioni di litio da 500Wh per produrre ciò che sembra una potenza seria. Il sistema ha quattro modalità di potenza che danno quantità crescenti di spinta in base a quanta potenza si mette nei pedali. C’è anche una modalità camminata per quando è necessario spingere la bici lungo un marciapiede.

L’E + 1 è dotato di cambio Shimano Ultegra, freni e deragliatore posteriore. C’è un deragliatore anteriore 105, guarnitura FSA con corone 50 / 34t e pneumatici Schwalbe 32c Durano.

Ottenete inoltre barre e steli in alluminio con marchio Giant, reggisella Carbon Contact e ruote a disco PR-2. È un grado leggermente inferiore di parti di quelle che si trovano su una bici standard a questo prezzo, naturalmente. Ma è roba di qualità che funziona bene.

Più sorprendente è la performance di frenata. Amiamo il modo in cui i freni Ultegra si sentono sulle bici da strada leggere, ma sono rimasto piuttosto sorpreso di quanto si sentissero bene su questa corsa molto più pesante. Apparentemente Giant ha rinforzato il telaio e la forcella nei punti giusti per gestire le forze significative generate quando si preme il freno su una bicicletta da 44 chili che va a 45 mph. C’era una certa vibrazione attraverso il telaio, ma non una quantità eccessiva. E anche se la distanza di frenata è superiore a quella di una bici standard, l’applicazione della forza frenante è gradevole e coerente.