2019 Yeti SB150 X01
Con ruote di carro, 150 mm di escursione posteriore e una forcella da 170 mm, questa bici si segnala per via della sua resistenza. I foderi orizzontali da 433 mm e l’interasse 1,223 mm sono più lunghi di molte moto da discesa in Coppa del Mondo. Questa è una bici pensata per i ciclisti di enduro, che senti quando la punti in discesa e la metti in moto. Stabile e incollato a terra: le sospensioni FOX alle due estremità hanno uno smorzamento regolabile in quattro direzioni per una configurazione precisa e le sospensioni Switch Infinity (SI) di Yeti continuano a dimostrarsi leader in tutte le prestazioni.
SB150 è un modello tutto nuovo per Yeti, ma è anche rappresentativo di cambiamenti più fondamentali nella linea di bici della società iniziata con l’SB100. Secondo il presidente di Yeti, Chris Conroy, hanno voluto affrontare tutte le piccole lamentele che potrebbero impedire ai ciclisti di acquistare uno Yeti. Quindi: c’è spazio per una bottiglia d’acqua nel triangolo principale, tunnel attraverso il telaio per un facile instradamento interno dei tubi e dell’alloggiamento e garanzia del telaio a vita. La garanzia del telaio a vita viene applicata a tutti i modelli Yeti 2019. E puoi aspettarti che i futuri modelli Yeti abbiano caratteristiche simili e un profilo del telaio dell’SB150.
L’inclinazione del tubo verticale e l’eccezionale sistema Switch Infinity di Yeti si uniscono per rendere l’SB150 incredibilmente efficiente sotto le forze di pedalata. Basta essere pronti a regolare i tempi e le aspettative per adattarsi alla lunghezza e al ristagno della bici. Yeti SB150 X01 ha preso dei rischi durante la progettazione in modo da poter correre dei rischi mentre si guida. La grande bellezza del carbonio vanta un’angolazione della testa oltre il limite, interasse irregolare e ampia portata. Tutto ciò equivale a una bici che ti da la schiena quando corri su terreni ad alto impatto a velocità di gara.
L’SB150 è una bici altamente sofisticata e specializzata con prezzi boutique da abbinare. Gli acquirenti attenti ai costi dovrebbero probabilmente evitare Yeti del tutto, ma soprattutto i telai Turq, che hanno un peso considerevole.
Per anni ormai, i tester hanno rovinato le recensioni altrimenti utili con il famigerato cliché “scende come una bici da downhill, si arrampica come una bici XC”. In realtà la Yeti SB150 non è né una bici da downhill né una XC. Il passo di 1.248 millimetri è di soli 9 millimetri in meno rispetto a Giant Glory o Transition TR11. La sua portata di 480 millimetri è più lunga di quella di entrambe le bici, e il suo angolo di sterzo di 64,5 gradi è solo di un grado e mezzo più ripido.
I pedali SB150 funzionano con efficienza sbalorditiva, ma non c’è modo di evitare la lunghezza della bici. Alcuni tester hanno avuto problemi nel ridimensionare i numerosi passaggi del nostro ciclo di test di lungo viaggio, cercando di calibrare i tempi di entrambi i pedali e gli spostamenti del peso corporeo rispetto al passo dello Yeti. La sospensione dell’SB150 ha fatto esattamente ciò che i tester avevano bisogno in ogni sezione. Si è alzato in piedi per resistere al ribaltamento dei drop-board e ha fornito un supporto per il gioco a metà corsa e sensibilità alla trazione attraverso gli angoli. La frenata brusca era fondamentale quando gli angoli si stringevano o la linea richiedeva precisione, ma siamo rimasti sorpresi dal modo in cui la bici ha gestito piccoli spazi. Un tester ha messo in evidenza questo fatto grazie all’abbondante supporto trovato durante la corsa dell’SB150, che ha reso più semplici i perni delle ruote posteriori rispetto a quelli più leggeri come l’Evil Wreckoning.
Controllare l’avantreno attraverso le curve richiedeva un cambio di peso in avanti che sembrava meno istintivo di quello richiesto da Ibis Ripmo, Evil Offering o Devinci Troy. A differenza del Mondraker Foxy 29, tuttavia, lo spostamento del peso in avanti ha effettivamente dato prestazioni di curvatura trattabili a bordo dell’SB150. Specialized’s Enduro ha un feeling più morbido, perduto in sospensione che lo ha fatto sembrare una bici più grande rispetto all’SB150. La geometria dell’Enduro è molto più conservativa, quindi la sua maneggevolezza sarà più naturale per i piloti che non sono ancora a bordo della chiatta super lunga e super-slack.
La Yeti SB150 X01 è progettata per le corse EWS ed è costruita per resistere ai percorsi più impegnativi del circuito, compreso un telaio conforme agli standard di tolleranza in discesa di Yeti. È incredibilmente versatile, soprattutto data la sua efficienza di pedalata, ma richiede un po ‘più di input da parte del pilota per guidarlo su e giù. L’SB130 è lungo e lento, ma è più neutrale. I prezzi non sono abbordabili per tutti, si parla di circa 9000$.
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