Bianchi Aria Disc 105

La bici aerodinamica di fascia bassa di Bianchi punta a offrire velocità di senza il cartellino del prezzo troppo salato, ma i compromessi devono pur arrivare da qualche parte

La Bianchi Aria mira a portare gli attributi di aerodinamicità delle sue biciclette di fascia alta oltre ad un mercato che non è ancora pronto a allontanarsi dal prezzo.

Questo non vuol dire che sia una macchina entry-level: è una bici da corsa che è caricata con tecnologia e specifiche progettate per garantire che la bici attraversi l’aria in un ambiente di gara.

Caratteristiche tecniche

La montatura presenta alcune delle forme più spigolose che abbiamo visto in una bici aerodinamica, forse sottolineata dalle dimensioni più piccole della tipica macchina da 50 cm in prova.

Il telaio e la forcella si uniscono per ridurre la resistenza e sia la forcella che i foderi sono stati ispirati dai test in galleria del vento per la moto TT di Aquila.

C’è un reggisella aerodinamico che si trova a un offset di 20 mm e viene fornito con un morsetto integrato.

Il morsetto, come molti modelli aerodinamici, utilizza un bullone di espansione e abbiamo riscontrato problemi con il meccanismo che cade nel telaio durante la regolazione dell’altezza della sella, anche se questo può essere evitato se lo si rallenta e si cerca di non ridurre la tensione nel bullone di troppo.
Dobbiamo fidarci delle affermazioni della galleria del vento, ma la combinazione di forme angolari aggiunge sicuramente una bici che sembra veloce.

Non si tratta solo della bici, però – Bianchi ha lavorato con i suoi riders professionisti per progettare una “geometria reattiva” che consenta ai motociclisti di entrare nella miglior risata possibile. Come notano, “la posizione aerodinamica più la posizione del pilota aerodinamico è uguale a [il santo graal di] Full Aero”.

Una dimensione 50 Bianchi Aria viene fornito con una pila di 499 mm e una portata di 387 mm – che è identico nello stack all’Oper XR4 e 3 mm più lungo, anche se questo potrebbe essere spiegato nelle barre aerodinamiche a lungo raggio della bici più costosa. Per metterlo in prospettiva, un 52 in un Tarmac Specialized offre 527mm e 380mm mentre un Cannondale SuperSix Evo 536mm e 381mm.

Nella parte anteriore, ci sono circa 40mm di distanziali, che possono essere usati per regolare la bici da qualsiasi posizione tra una posizione abbastanza comoda (a patto che tu stia bene con una grossa pila di spaziatori), in una posizione super aggressiva.

Cavalcando semi schiacciato, ero più che abbastanza basso da chiamare questa posizione di gara – anzi mi stavo quasi facendo il pieno di pugni nel petto [per dirla educatamente] quando sulle gocce.

La prova su strada

La mia prima uscita sull’Aria è stata una gita di due ore in “zona due” tra le mie colline locali. Ad essere onesti, non ero completamente innamorato.

Uscendo dalla sella per uscire dalla valle che chiamo casa, sono rimasto impressionato dalla rigidità. Soprattutto parte anteriore e dalla rapida accelerazione grazie a quel triangolo posteriore corto. La bici sale bene per una macchina aerodinamica a disco.

Tuttavia, sulle strade rumorose, a piedi lungo la cresta e poi giù, ho trovato che la posizione era tesa. In un modo che non dissipava esattamente la fatica che stavo cercando di scrollarmi di dosso durante una corsa di recupero. In più il carbonio era duro e spietato anche con i pneumatici 28c a 80psi.

Gran parte del calo dei prezzi di Aria rispetto alla gamma Oltre è che manca la tecnologia Countervail trovata nella parte più costosa della scuderia. Countervail, che è stato scelto nella parte superiore Oltre XR4 che ho assegnato 10/10, prevede l’inserimento di uno strato di materiale viscoelastico sul telaio per creare la molla e la conformità.

La Bianchi Aria utilizza tubi sottili all’estremità posteriore, quindi il ronzio può essere filtrato su un’area più ampia e i freni a disco consentono pneumatici più larghi nel tentativo di offrire comfort. Nonostante queste caratteristiche, a basse velocità non mi sentivo particolarmente protetto dalle strade.

Non sono pronto a scrivere granchè sulla bici, l’ho portata fuori per un furto più veloce intorno alle corsie che circondano l’ufficio

Guidando su una ruota e spingendo avanti quando davanti, la moto si sentiva considerevolmente più veloce e levigata con l’aumentare del passo. I sobbalzi in strada si sentirono meno evidenti e la rigidità si manifestò da sola quando volò per le cime delle colline.

Per completare il set up lungo e basso, Bianchi ha lavorato duramente sulla maneggevolezza. Con un’inclinazione della testa di 74,5 ° super ripida e una scia di 58 mm piuttosto standard.ù

Prestazioni

Un set-up del freno Euro significava che non mi ero davvero lasciato andare abbastanza per abbatterlo in qualsiasi discesa. Ma spingendo negli angoli la maneggevolezza era notevolmente acuta. Anzi, inizialmente ci è voluto un po ‘per abituarsi al fatto che il front-end sembrava scivolare in curve più veloci della maggior parte.

Chiunque abbia bisogno di velocità e che non voglia mai andare in giro per la campagna (o abbia una bici dedicata per questo. Probabilmente amerebbe questa macchina.

È anche pubblicizzato come una bici ideale per i triathlon.

Con la clip sulle sbarre si può ottenere una buona posizione piatta per gli eventi di nuoto,bici, corsa o le prove a cronometro da solo.

Personalmente, mi piace davvero una bici per darmi un po ‘di tutto. Non riesco a vedere la Bianchi Aria e me che mi godono le corse di quattro ore di svago insieme.

Giudizio finale

Rapida e fiammeggiante come un’arma di velocità. Ti farà sorridere in volto quando spingerai forte i pedali, con un sacco di rigidità sia in accelerazione che in discesa. Tuttavia, una mancanza di conformità nei lunghi viaggi e per questo potreste trovarla deludente.