Cannondale Habit Carbon 1

Prima che il nuovo 27.5 Habit di Cannondale fosse stato rilasciato, ha ottenuto un notevole slancio e interesse quando il corridore della WTB / Cannondale Jason Moeschler ha vinto l’ambito “All-Mountain World Championships” a Downieville, in California, grazie ad un terzo posto nel cross-country e vincendo la discesa – con un tempo più veloce rispetto all’anno scorso, quando stava cavalcando Jekyll, il suo viaggio più lungo.

Questa bici si inserisce perfettamente nel crescente mercato delle biciclette da trail, che è spesso descritto come un viaggio lungo. Il nostro tester, il Carbon 1, è il secondo più alto della linea, al di sotto dei $ 12,250 Habit Black Inc. A meno che non vogliate davvero una trasmissione Shimano Di2 e telaio e parti speciali tutto neri, rappresenta un valore molto migliore ed è sicuramente un macchina della catena alimentare

Il telaio in carbonio del primo anno viene abbellito con un cambio posteriore SRAM XX1 abbinato a un cambio X01, freni SRAM Guide RSC e un reggisella RockShox Reverb Stealth. Cannondale, seguendo una tendenza crescente, è passato ai componenti di marca interni e include alcuni manubri in carbonio ben fatti e un set di ruote in carbonio. La guarnitura Cannondale HollowGram Si di fascia alta ha anche una corona stretta / ampia con marchio Cannondale imbullonato. Tutti questi bit hanno fatto bene i loro compiti designati. Le ruote non sono super leggere, arrivano con una struttura da bici da trail e un peso con un diametro interno di 23 mm, il che è positivo per l’uso previsto della moto.

L’intero telaio è costruito in carbonio BallisTec di Cannondale con un collegamento ammortizzato in carbonio stampato ad iniezione. I sostegni flex flex a perno zero riducono il peso rispetto ai perni e sono richiesti per fornire una maggiore rigidità laterale. Inoltre, il forcellone ruota su assali passanti sovradimensionati. Questa combinazione si traduce in un triangolo posteriore che non si torce o flette sotto i carichi laterali più estremi.

Fedele al suo debutto in Downieville, l’Habit è una bici da trail veloce quando è il momento di dare potenza ai pedali, aiutato naturalmente dal peso ridotto, leva RockShox XLoc Full Sprint, che simultaneamente apre o blocca la forcella Lefty 2.0 Carbon e ShockShox Monarch DebonAir XX shock. Mentre è disponibile l’opzione di blocco delle sospensioni, l’accordatura della forcella e la curva di leva della sospensione posteriore sono progettate per funzionare bene sotto la potenza della pedalata quando si è in modalità aperta.

Un tempo il marchio Cannondale era impossibile da ignorare. Era la società che produceva forcelle Lefty a sospensione singola; è stata la casa automobilistica che ha realizzato una moto. Numerose inciampa sono ammaccate a Cannondale, ma la compagnia sembra ritrovare il flusso. Le moto non sono così audaci, ma sono migliori. La nuova bici da trail Habit è la migliore mountain bike Cannondale che abbia mai guidato. Ma è così sottile che è quasi irriconoscibile come un Cannondale. Non esiste un Lefty e non un soffio di tecnologia proprietaria.

Il design della sospensione posteriore a doppio collegamento è un design più antico associato più spesso a Specialized (sebbene molti marchi lo utilizzino) e quasi universalmente annunciato. L’interpretazione di Cannondale è uno dei migliori esempi di questo design. Molto reattivo e quasi perfettamente sintonizzato per tutti i dossi di dimensioni ridotte, offre un sacco di trazione per l’accelerazione e la frenata, ed è sensibile. Non sembra così nitido quando pedala come altri sistemi, ma è così burroso che potrebbe non interessarti.

Anche la geometria moderna e le buone parti aiutano. La posizione di guida è centrata e la sensazione è di stabilità in avanti, anche se ha un bel po ‘di pop. Si tratta di una bici da pista a medio viaggio capace di terreni accidentati, veloci e tecnici dove la sospensione può brillare.

Le mountain bike del passato di Cannondale hanno attirato l’attenzione, ma spesso sono rimaste deluse sulla pista. La nuova abitudine non attirerà la tua attenzione, ma delizia sulla pista. Prenderemo biciclette migliori su marchi sempre più audaci. Fatta eccezione per alcune bici da discesa solo per team, le mountain bike full-suspension di Cannondale hanno sempre utilizzato un sistema di sospensione a perno singolo di una certa forma. The Habit è il primo Cannondale disponibile in commercio con un sistema a quattro barre.

Se stai pensando che ti sembra familiare, hai ragione: è lo stesso sistema utilizzato da Specialized, Canyon, Transition, Rocky Mountain, Norco, Ellsworth, GT (nel nuovo Sensor and Force) e altri. È un sistema a doppio collegamento, sebbene i collegamenti siano più lunghi di quelli utilizzati nel Virtual Pivot Point (VPP) di Santa Cruz, nel DW-Link e in altri sistemi a collegamento corto. Questo sistema è particolarmente noto per la sua sensibilità e coerenza, e nel corso della sua lunga storia il design si è dimostrato uno dei migliori.

Secondo il white paper scritto per accompagnare il lancio di Habit, uno dei motivi principali per cui la squadra di Cannondale ha scelto il sistema per l’abitudine era la prestazione di frenata. La frenatura produce meno anti-aumento con questo sistema rispetto a quando viene utilizzato un singolo design del perno. Con meno anti-aumento, la sensibilità alle sospensioni è migliorata in situazioni di frenata che porta a una migliore trazione e controllo. Ma con meno anti-aumento, c’è il potenziale per un maggiore trasferimento di peso in avanti durante la frenata.

Il white paper spiega che il sistema può anche ottenere eccellenti proprietà anti-squat con bassi livelli di kickback del pedale. Nel complesso, gli ingegneri di Cannondale sono riusciti a sintonizzarsi meglio con un minor numero di compromessi sulle sospensioni costruttive: le proprietà anti-aumento, anti-squat e pedale del contraccolpo di Habit che utilizzano un design a doppio collegamento rispetto a un singolo progetto di rotazione.

Molte biciclette utilizzano un design del telaio specifico per le dimensioni. L’idea è di accordare i telai in modo diverso in modo che ogni ciclista abbia la stessa esperienza. Ciò comporta la regolazione della rigidità del telaio per il peso medio previsto del ciclista. Quindi, le taglie più grandi sono solitamente più rigide perché si presume che il pilota sia più pesante, mentre le taglie più piccole sono meno rigide perché si presume che il pilota sia più leggero. Se fatto correttamente, tutti i frame dovrebbero “sentire” lo stesso per i loro piloti.

A volte lo smorzatore delle sospensioni e le melodie primaverili sono accordati anche per le dimensioni, con taglie più piccole – o modelli femminili – che ottengono motivi più leggeri perché si presume che il pilota sarà più leggero.