Colnago C64 – bici da corsa

La nuova Colnago C64 è tanto sublime quanto la precendente della serie, ma con una serie di raffinatezze che aumentano rigidità, comfort e spazio per pneumatici più larghi. Non è tanto una rivoluzione quanto un’evoluzione, ed è ancora migliore la serie C, solo una manciata di bici realizzate in Italia.

Pro: reattiva, confortevole, leggera, maneggevolezza superba

Contro: molto cara

Dal momento che Windwave, distributore britannico di Colnago, vende esclusivamente telai, questa recensione riguarda le prestazioni del telaio e non si focalizzerà sui componenti come farebbe una revisione tipica delle biciclette. Bene, iniziamo con…

Cavalcata e maneggevolezza

Una domanda che mi viene sempre posta in questa linea di produzione se questa è la migliore bici da strada che abbia mai provato. È una domanda davvero difficile a cui rispondere, ovviamente, perché ci sono così tante buone bici disponibili in questo momento, ma ce n’è sempre una che viene in mente: la Colnago C60. Bene, ora è il nuovo C64.

Liscia, veloce, legger, sicuro, divertente … la C64 è una delle bici più belle che ho avuto il piacere di recensire. Non si può contestare il suo prezzo di svuotamento del conto bancario, ma se dovessi essere fortunato a potertelo permettere, non te ne pentirai.

La C64 è una bici che meglio della maggior parte offre il giusto equilibrio tra rigidità, maneggevolezza e comfort. Non c’è davvero nessuna area in cui ci sentiamo affatto compromessi. È una bici davvero ben progettata con caratteristiche di guida e guida eccezionali.

Non c’è nulla di rivoluzionario o radicale sulla riprogettazione della C64, il risultato di due anni di sviluppo, ma con lo stesso approccio incrementale preferito da Volkswagen e Apple, Colnago ha mantenuto tutte le buone qualità dei modelli precedenti migliorando un numero delle aree. Queste modifiche si combinano per creare una bici più reattiva, attenta e diretta rispetto alla C60 in uscita.

Una bici già molto buona è appena migliorata.

C’è più immediatezza nel modo in cui traduce i tuoi input in movimenti sulla strada. L’aumento della rigidità si manifesta quando salti sui pedali per coprire una volata, scattare per il traguardo o salire su una pendenza ripida. È più nitido e concentrato, e di conseguenza si sente di più la velocità.

La maneggevolezza è più piacevole che mai, se un tocco meno agile di un asfalto da corsa, a causa del passo più lungo più lungo e dell’angolo della testa permette una pedalata più rilassata. Da una sensazione calma e misurata che rende facile guidare veloce, probabilmente più di altre bici da corsa . Non vivrai mai una guida nervosa, non importa quanto tu sia veloce in viaggio o quanto ruvida la superficie stradale.

Il comfort è sempre stato un punto di forza della C60. Ha una straordinaria capacità di bilanciare il suo peso ridotto e l’elevata rigidità con una calma costante su strade accidentate. Sembra che fluttui su strade poco asfaltate e non disponga di fessure e buchi come se fosse una bici da endurance con pneumatici grassi. La possibilità di montare pneumatici da 28 mm – fino a 25 per il modello precedente – è un enorme vantaggio se si desidera che la corsa sia il più agevole possibile.

Non ho gareggiato con la C64, ma basandomi sulla mia esperienza nella squadra locale (che è l’esperienza più simile a una gara senza aver appeso un numero), non è certo un problema. Forse non ha la rigidità del trasferimento di potenza e sicuramente non ha l’aerodinamica di alcune altre bici, ma non mi sono mai mai sentito compromesso e certamente non mi ha trattenuto. Al contrario: mi sentivo veloce e reattivo, ma con la fluidità di affrontare le strade poco pulite.

Miglioramenti del telaio

Qualità e attenzione ai dettagli caratterizzano il nuovo C64. È un carbonio fatto a mano al suo meglio, e mentre alcuni commentatori potrebbero lamentare l’aspetto tradizionale della costruzione di tubi e alette, personalmente sono un fan, è un cenno alle vecchie bici da corsa ed è un processo di produzione che Colnago ha perfezionato e perfezionato negli ultimi 30 anni.

Quando è fatto così, la tecnica di costruzione permette una corsa meravigliosa al pari di di qualsiasi altra bici in carbonio top-end sul mercato, che ora è più semplicemente spuntata fuori dagli stampi (okay, so che non è così semplice).

Il più grande cambiamento rispetto alla precedente C60 è il nuovo tubo verticale, che ha le alette per il tubo superiore e i foderi posteriori modellati, creando un telaio più rigido e risparmiando un blocco di peso (Colnago rivendica 800-850 g per un telaio; nella parte superiore è per la costruzione completa).

Questo nuovo tubo sella inserisce anche lo stesso perno aerodinamico presente sulla V2-r, che offre una migliore aerodinamica e un maggiore smorzamento delle vibrazioni perché è in grado di flettersi un po ‘di più.

Anche il capocorda è stato rinnovato, con una larghezza extra e un taglio angolare per aumentare la rigidità della parte anteriore a vantaggio della maneggevolezza. Incorpora inoltre un distanziale superiore in polimero anti-ronzio della bici Concept aero che funge da sorta di cuffie a sospensione. Non stiamo parlando di una vasta gamma di movimenti, solo una piccola quantità di vibrazioni umide.

La forcella riceve anche un ritaglio che migliora la rigidità, che rispecchia bene l’aspetto del capocorda, e il cannotto ha una nervatura interna a tutta lunghezza che aumenta la rigidità ed elimina un tappo di espansione mentre il tappo superiore si avvita direttamente su questa nervatura.

C’è lo stesso movimento centrale ThreadFit 82.5 che ha debuttato per la prima volta sulla C60, ma l’aletta su cui è montato è stata ridisegnata per risparmiare peso. La guida del cavo ora è anche stampata come parte del capocorda, che non solo consente di risparmiare peso, ma crea una curva liscia per il cavo del cambio.

Dietro al movimento centrale ci sono una coppia di foderi orizzontali asimmetrici, mentre il lato non-drive è un profilo molto più grande per creare una cornice più rigida possibile (come mostrato nella foto sotto, dal lancio).

I forcellini, anteriori e posteriori, sono ora realizzati in fibra di carbonio che getta un po ‘più di peso.

Come accennato in precedenza, ora c’è spazio per pneumatici larghi 28mm, una mossa positiva con la tendenza per pneumatici più larghi ormai consolidata. Anche i freni passano al nuovo tipo di montaggio diretto.

Conclusione

Potrebbe non avere l’aerodinamica, il peso ridotto, la rigidità massiccia, le parole d’ordine o l’integrazione di rivali più grandi. Ma mi piace che Colnago sia rimasto fedele alle sue radici. Ha altresì evitato la tentazione di esternalizzare la produzione di questa cornice classica e iconica.

È innegabilmente costosa, ma stai pagando per una struttura fatta a mano in Italia. Prodotta da un’azienda con una storia profonda e prestigiosa nello sport e per molte persone che contano molto.

Il tubo e la struttura del telaio con traverso hanno probabilmente tanti detrattori quanti fan. Personalmente, adoro il modo in cui Colnago ha perfezionato il design di una moto che ripercorre il suo DNA negli anni ’90 e l’originale C40. Ogni bici della serie C che abbia mai guidato ha offerto prestazioni di guida davvero impressionanti.

In sintesi, è chiaro che il nuovo C64 conserva la stessa grande maneggevolezza e stabilità dell’originale.

Mantiene la stessa geometria comprovata che penso funzioni molto bene in tutte le situazioni.

Eppure si sente solo un po ‘più agile e diretto nel modo reagisce agli input. È un po ‘più vivace quando si vuole spingere la bici attraverso angoli divertenti o inseguire ruote più veloci.

Giudizio finale.

Ottima maneggevolezza con migliorata rigidità e comfort, il nuovo C64 continua sulla buona strada.