Ibis Ripmo GX

L’Ibis Ripmo è una bici eclettica con un tocco sportivo e atletico. Con 145mm di sospensioni DW-Link, angoli aggressivi e una sensazione relativamente sportiva, questa bici è comoda per attaccare una pista da enduro o una salita in salita su single track. Tre tester hanno trascorso un mese a caricare questo trituratore con ruote su vagone intorno alle montagne della Sierra Nevada. Il Ripmo è un fantastico trail aggressivo / leggero da enduro che mantiene una sensazione vivace e agile.

Questa bicicletta si arrampica notevolmente grazie all’angolo del tubo verticale incredibilmente ripido, ai carichi di trazione e all’efficiente pedalata. L’armoniosa combinazione di un Foxx da 160 mm e un Maxxis Minion DHF da 2,5 pollici assicura sicurezza quando si rotola in una dose di gnar. Alle alte velocità, il Ripmo offre un’eccellente stabilità e una sensazione di impianto. La nostra bici di prova GX Eagle è in vendita per $ 4799 e ha alcuni componenti desiderabili insieme ad alcuni deboli. Le prestazioni di fascia alta possono avere un prezzo elevato. È facile chiamare il Ripmo un valore solido.

Ibis ha diverse build disponibili per il Ripmo. Il build NX di fascia bassa parte da $ 4,100 e va fino alla build XX1 a $ 9.599. Tra quelli siedono il build GX ($ 5,099), il build X01 ($ 6,099), e se lo vuoi spec’d con Shimano, c’è un build Shimano XT per $ 5,999. Se vuoi solo il fotogramma Ripmo, puoi ottenerlo per $ 2,999.

La build di Ripmo era un mix tra le build X01 e XX1. Una forcella Fit4 della serie Fox 36 Factory con 160 mm di corsa e 44 mm di offset si è occupata degli affari nella parte anteriore. La Fox 36 ha un sacco di pubblicità, e penso che l’hype sia per lo più giustificato. La forcella Fit4 non offre la regolazione della compressione ad alta o bassa velocità, ma per me va bene, dato che in genere non faccio un sacco di manovre con questo.

Una trasmissione Sram X01 Eagle si è occupata dei cambi di marcia su Ripmo. L’anello frontale Eagle’s 32t funziona alla grande per me grazie alla sua ampia gamma nella parte posteriore. Recentemente ho eseguito i drivetrain Eagle sulla maggior parte delle mie moto e sono rimasto molto colpito. Alla fine ho rotto la mia prima catena Sram, ma è quello che succede quando rompi una velocità di curvatura della roccia giù da Agate Creek al Monarch Crest. Fortunatamente, tutte le parti Sram Eagle sono compatibili, quindi una catena GX economica (er) mi ha fatto rotolare di nuovo.

Anche se sono rimasto impressionato dai freni RSC Sram Guide su Ripley LS, sono stato felice di avere i freni Shimano XT su Ripmo. Forse sono un po ‘prevenuto nei confronti dei freni XT, ma sono sempre stati affidabili per me. Rotori da 180 mm anteriori e posteriori, e pastiglie metalliche per alette significava una frenata potente ma liscia per tutti i sentieri ripidi che cerco. Il Ripmo ha anche spazio per un rotore fino a 203 mm nella parte posteriore se la potenza extra è ciò che stai cercando.

Proprio come suggerisce il nome, l’aspetto di Ripmo combina elementi estetici di Ibis ‘Ripley e Mojo. Il risultato è un telaio in carbonio che ha ancora un aspetto decisamente da Ibis, ma con tutte le caratteristiche che i motociclisti di oggi cercano in un viaggio più lungo. C’è un movimento centrale filettato, spazio per pneumatici fino a 2,6 “e molto spazio per una bottiglia d’acqua, anche con uno shock più grande come il Fox’s Float X2 installato.

Inoltre, il tubo corto del Ripmo consente l’uso di sostegni con goccioline da viaggio più lunghe – a 5’11 “sono stato in grado di utilizzare un palo con 175 mm di caduta su un telaio di grandi dimensioni con molto spazio a disposizione per la regolazione.

Non tutti i metodi di instradamento dei cavi interni sono stati creati uguali, ma Ibis ha optato per una delle migliori opzioni possibili: i tubi di stampaggio all’interno del telaio. Alimenta l’alloggiamento da un’estremità e si aprirà l’altro, il tutto senza bisogno di ricorrere a una combinazione di fascette, strumenti dentali e magia per attirarlo fuori dall’inquadratura.

Ibis si è allontanato dai numeri geometrici più brevi e più ripidi trovati su molte delle loro altre moto e si è mosso verso figure più moderne per il Ripmo. Una dimensione grande ha una portata di 470 mm, un angolo di seduta di 76 gradi e un angolo di sterzo di 65,9 gradi con una forcella da 160 mm. Il numero dell’angolo di sterzo non è particolarmente allentato per questo tipo di moto, ma Ibis sostiene che andando con una forcella offset da 44 mm la bici maneggia come se avesse un’angolazione della testa più lenta. Ibis ha anche lavorato per far sì che la bici si adattasse a un’ampia gamma di altezze del pilota, il che non è sempre il caso quando si tratta di viaggi lunghi 29ers – le aziende spesso fermano la tabella delle taglie in una dimensione media.

Il Ripmo utilizza un layout sospensione dw-link per i suoi 145mm di corsa posteriore. Due collegamenti corti collegano il forcellone al triangolo anteriore, mentre l’ammortizzatore è azionato da un giogo montato sui supporti del sedile. La percentuale di anti-squat della moto è superiore al 100% al punto di abbassamento, e la curva di leva è inizialmente progressiva, prima di diventare leggermente regressiva alla fine della corsa, il che significa che la bicicletta è più adatta a un’aria piuttosto che a una bobina.