2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT

Cosa non va, davvero? Il “sistema versatile” di Kawasaki Le sorelle di Versys – X 300 , 650 e 1000 – sono proprio queste, bici versatili per tutte le stagioni. Ma ora che c’è più concorrenza nel segmento delle roadbike sportive avventurose di quanto non fosse un tempo, il Versys 1000 sentiva di dover stare al passo con i Jones.

A tal fine, Kawasaki ha lanciato i lavori per il 2019. Ora abbiamo le sospensioni elettroniche, un completo motore ride-by-wire con modalità di guida e cruise control, un IMU Bosch a 6 assi in grado di comunicare con nuovi soccorritori, tutto nuova carrozzeria e parabrezza, un nuovo cruscotto con display TFT a colori, la possibilità di Bluetooth fino al telefono e utilizzare l’app Rideology di proprietà di Kawasaki, quickshifter, illuminazione a LED e luci di svolta, yada yada yada …

È come se questo Versys volesse davvero essere una Euro-bici hi-tech. Gli esperti continuano a dirci che è dove tutti i soldi sono nel mercato attuale. Sembra che Kawi abbia aggiunto tutto il possibile a questo per lanciarlo nel segmento delle moto “premium”, e fino a quando qualcun altro sta espettorando i $ 17.999, siamo giù con quello.
Il posto è sempre stato così alto? Apparentemente sì: secondo il nostro ultimo comparo incluso il Versys, 33.1 pollici è lo stesso di prima. Questo è davvero tanto alto quanto le mie gambe da 30 pollici amano andare per una moto di tutti i giorni, gli alluci solo in grado di raggiungere il terreno su entrambi i lati contemporaneamente. Il nuovo cruscotto con display TFT ha davvero preso le cose decisamente di alto livello, insieme a tutti i nuovi pulsanti di comando necessari per gestire tutte le novità.
Una volta rotolata, la nostra nuova sospensione elettronica (KECS) è molto rigida: una forcella Showa rovesciata da 43mm nella parte anteriore e uno shock posteriore lite Showa BFRC, ciascuno con 5,9 pollici di escursione. Se sei abile nell’elettronica, puoi entrare e inserire le impostazioni di smorzamento, compressione e rimbalzo, anteriore e posteriore. E puoi anche specificare il precarico posteriore: Pilota, Pilota con Bagaglio, Pilota con Passeggero e Bagaglio … Per quanto mi riguarda, ho impostato il mio precarico su R con L e lo ho lasciato da solo. Da lì, è semplicissimo scegliere una delle tre modalità con gli interruttori del pollice sinistro al volo: Pioggia (potenza morbida e ammortizzazione), Strada (piena potenza e smorzamento medio) o Sport (piena potenza e ammortizzazione più rigida). L’ultima modalità, Rider, consente di personalizzare e memorizzare le proprie impostazioni. (Dovrai estrarre la chiave esagonale da 5 mm dal toolkit per regolare il precarico anteriore,
Kawi afferma: Le forcelle e gli ammortizzatori sono dotati di sensori di corsa integrati che forniscono informazioni sulla velocità della corsa e la compressione in tempo reale. Le bobine del sensore forniscono input alla ECU KECS ogni millisecondo. A ciò si aggiungono le informazioni fornite dall’IMU (accelerazione / decelerazione) ogni 10 millisecondi e l’ECU FI (velocità del veicolo) ogni 10 millisecondi. La ECU KECS quindi indirizza la corrente ai solenoidi per regolare lo smorzamento come richiesto dalla situazione. Ciò si traduce in tempi rapidi di reazione alle condizioni della strada e mantiene una sensazione naturale che è cruciale per la sensazione di guida con la moto.
Indubbiamente. Mi sembra davvero una sospensione composta da me, e Road andava bene per tutto il viaggio che facevamo; ogni volta che arrivavamo a una bella serie di torsioni con le dita strozzate pruriginose, rimanevamo bloccati dietro un furgoncino o un autocarro con cassone ribaltabile e / o dovevamo fermarci per scattare altre foto. Sarebbe stato comunque bello metterti in Sport e dare il cambio ai Versys. Il nuovo IMU aiuta anche a coordinare il tuo KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), che è il tuo KIBS (Integrated Braking System) e KTRC (Traction Control), il che significa che è quasi impossibile cadere e farti del male teoricamente:

L’ultimo IMU compatto Bosch è nuovo per Versys 1000 SE LT + nel 2019 e pesa solo 40 grammi. L’IMU consente di aggiungere un ulteriore livello di precisione ai componenti già di alto livello. Il sistema utilizza hardware minimo ma complesso software proprietario Kawasaki. IMU consente di monitorare l’inerzia lungo sei DOF (gradi di libertà). Accelerazione lungo assi longitudinali, trasversali e verticali, oltre a velocità di rollio e velocità di beccheggio. Il sesto asse, velocità di imbardata, viene calcolato dall’ECU utilizzando il software proprietario originale Kawasaki sviluppato attraverso l’esperienza di guida mondiale Superbike. L’ECU della moto ottiene un’immagine in tempo reale ancora più chiara dell’orientamento del telaio,
Il quattro cilindri in linea 1043 cc è ancora il frullato ricco di coppia che è sempre stato, e il rifornimento attraverso il nuovo sistema ride-by-wire è impeccabile. Ho pensato che il motore avesse forse perso un gradino, ma il banco non mi ha supportato. Quello che potrebbe essere è i 31 sterline che la nuova moto ha guadagnato oltre i 565 libbre. Modello 2015 Oh caro. Mi chiedo se abbiamo lasciato le borse della sella quando abbiamo pesato la vecchia bici? Non hanno ancora 31 libbre …
Ad ogni modo, non è esattamente un peso leggero, il che spiega molto bene perché Kawasaki, saggiamente, non tenta di trasformare i Versys in una vera “moto ADV”. Questo altro cade in quella zona grigia occupata anche dalla Honda VFR1200X – motocicli realizzati per pavimentazione ma con la possibilità di affrontare anche strade sterrate calibrate.
Il nuovo quickshifter è una specie di borsa mista; I turni istantanei sono eccellenti in caso di grandi aperture dell’acceleratore quando si guida in modo aggressivo, ma sono più frequenti quando si bazzica lungo la strada a bassi regimi, spesso con più di un jab del cambio. Sei appena tornato alla frizione, il che non è affatto un grosso problema. I downshift hanno quasi sempre ragione, ed è divertente affrettarsi alle curve sui freni e sbattere un paio di quelli veloci, anche con la prima marcia nelle curve strette, lasciando che la frizione / frizione di assistenza faccia il suo esempio.
Il problema più grande per me è che le pedane sono montate su gomma per sopprimere le vibrazioni, il che introduce una sensazione gommosa imprecisa per ogni turno che non ricordo dei nostri precedenti grandi Versys. Un paio di volte alle fermate ho effettivamente controllato per vedere se qualcosa stava per cadere? Niente era. Altri ciclisti che ho chiesto hanno detto che la sensazione gommosa non li ha infastiditi. Potrebbe essere solo una di quelle cose a cui ti aggiusti.
A proposito, per me questo è uno dei quattro cilindri più grintosi che ho guidato, grazie ai supporti anteriori del motore che sono stati gommati, insieme alle pedane poggiapiedi sopra menzionate e al manubrio in acciaio affusolato … eppure, questo non fermare un ragazzo in giro da lamentarsi del ronzio del manubrio stava mettendo le sue mani a dormire. Ti mostra solo, ah, qualcosa. Le motociclette possono essere davvero soggettive. Penso che il 98% dei piloti sarebbe d’accordo sul fatto che la cosa sia davvero liscia.

A proposito, per me questo è uno dei quattro cilindri più grintosi che ho guidato, grazie ai supporti anteriori del motore che sono stati gommati, insieme alle pedane poggiapiedi sopra menzionate e al manubrio in acciaio affusolato … eppure, questo non fermare un ragazzo in giro da lamentarsi del ronzio del manubrio stava mettendo le sue mani a dormire. Ti mostra solo, ah, qualcosa. Le motociclette possono essere davvero soggettive. Penso che il 98% dei piloti sarebbe d’accordo sul fatto che la cosa sia davvero liscia.

Mentre siamo in cima a questa pila di materassi, potrei anche dire che il sedile largo e spesso era un po ‘duro per i miei gusti, il manubrio un pozzetto troppo avanti per 5’8 “me. Ma penso che se sei più alto o più grande, ti piacerà il modo in cui questo si adatta: il suo carico utile è di 485 sterline.

Quando è arrivato il momento di tornare a Los Angeles da Flagstaff, Kawasaki mi ha permesso di prendere i Versys invece dell’Airbus. Era a 39 gradi lassù a 7700 piedi sulla I-40 alle 8 del mattino, ma in realtà non era male dentro il mio Aerostich con le impugnature riscaldate in alto, dietro i paramani; il nuovo parabrezza e la nuova carenatura forniscono più protezione dal vento per il busto, la testa e le gambe di quanto l’aspetto elegante ti porterebbe a credere.

Sono entrato in modalità pioggia e mi sono goduto il viaggio in peluche; la potenza del 75% che il motore offre in Rain è ancora sufficiente per le crociere su autostrada ad alta velocità. Tristemente, il controllo automatico della velocità non ti permetterà di navigare più velocemente di 85 mph, che non è abbastanza veloce come potrebbe essere in alcuni tratti di quella larga autostrada aperta del deserto. È per il tuo bene. Kawasaki ti ama di più.

Correndo per lo più tra 85 e un po ‘di più con il parabrezza tutto in alto, la moto è tornata a circa 36 mpg, che dovrebbe darvi quasi 200 miglia dal serbatoio di 5,5 litri. Ti chiedi come BMW ottiene 50 mpg dal suo nuovo 1250 boxer? I nostri Versys del 2015 hanno ottenuto 40 mpg in uso misto.
E non dimenticare la vernice autopulente Kawasaki applicata alle superfici dorsali più vulnerabili della bici. Parcheggiarlo al sole per un po ‘, e molti graffi leggeri da chiusure lampo e cose dovrebbero scomparire magicamente. Vai avanti e prendi a schiaffi quella borsa da serbatoio magnetica. Non riesco a convincermi a graffiare la bici apposta, ma potrei doverlo fare per motivi di scienza.
Per ora, l’unica opzione di colore è questo Metallic Flat Spark Black / Pearl Flat Stardust White, che è quasi, ma non del tutto opaco, una sorta di un grigio canna di fucile molto cool con un accenno di scaglie di metallo. Davvero molto carino. In effetti, così è tutta la bici dang. Quale è come dovrebbe essere per $ 18.000. A quel punto, sei sulla soglia di cose come la BMW S1000 XR o una Ducati Multistrada. I compratori tradizionali della Kawasaki non vogliono avere niente a che fare con una di quelle Euro-bikes, che supereranno di gran lunga i $ 18k nel momento in cui aggiungerete tutte le cose che la Kawasaki ha in dotazione. Ma Kawi vuole solo $ 1,001 in più per il proprio H2 SX sovralimentato, che viene fornito di serie con il controllo della velocità ma non con le borse laterali.

Decisioni decisioni. Temo che l’H2 sarebbe un magnete del biglietto. In cima ai Versys in bianco e nero, però, sembri quasi una figura autoritaria. Dipende dal fatto che a fare di più lo sport -Touring o più Sport- tour suppongo. Quando sono tornato a casa dall’Arizona dopo quelle 480 miglia e sette ore, il mio sedere era un po ‘senza fiato, ma il resto di me era fantastico. Questa è una moto super-bella, e batte l’aviazione commerciale da molto tempo. Benvenuti nel 21 ° secolo, Versys 1000.