Triumph Daytona 955i
Perché la vuoi:
Le sportive sportive retrò stanno vivendo un momento di rinascita mentre i cavalieri più anziani cercano di riconquistare la loro giovinezza. O più precisamente, le biciclette che non potevano permettersi o che avevano lanciato una siepe durante la loro gioventù.
Macchine come la Honda FireBlade del 1992, la Yamaha YZF-R1 del 1998, la Kawasaki ZX-7R, la Suzuki GSX-R750 SRAD e la Yamaha YZF750R stanno vedendo i loro prezzi salire mentre gli esempi decenti iniziano a diventare rari. Ma una bici sta ancora volando sotto il radar: la Daytona 955i di Triumph.
Ok, potresti inizialmente ghignare per menzionare la tripla moto sportiva leggermente gonfiabile di Triumph, tuttavia tieni i tuoi cavalli perché questa era una moto che non aveva spostato il gioco di Yamaha in un passo così gigantesco nel 1998 con la R1, che ha catturato tutti gli altri di sorpresa inclusi gli altri produttori giapponesi avrebbero potuto ottenere molto più successo.
E alla fine della giornata, stiamo parlando di una superbike britannica da 147 cavalli per meno di 3.000 sterline, cosa non va?
Lanciato nel 1997 e pubblicizzato come la risposta della Gran Bretagna alla Blade, il Daytona era abbastanza ricco fin dall’inizio.
Usando la Honda come ispirazione (e un obiettivo) la 955i è stata progettata per essere una vera e propria superbike e come tale era spaziosa e confortevole, piuttosto che completamente focalizzata – il tipo di macchina in cui la lama era maturata.
I progettisti di Triumph hanno fatto un ottimo lavoro nel colpire questo brief, il problema era che nel 1998 arrivò la R1 e tutti presumevano che la Triumph potesse eguagliarla, cosa che non fu mai progettata per fare.
Di conseguenza quando la classe di litro di bicicletta esplose negli anni 2000, il Triumph fu lasciato alle spalle e perfino con 147bhp non fu partita per il GSX-R1000, R1, Blade o ZX-10R. Beh, non in termini di prestazioni in pista assoluta …
Se sei alla ricerca di una moto sportiva che funzioni in modo fantastico sulla strada, la Daytona 955i è sicuramente da prendere in considerazione.
Il triplo motore è una perla assoluta (a parte la sua terribile scatola del cambio) e per la guida sportiva A e B-road è a buon mercato. Ignora le figure di potenza di picco, che sono in realtà piuttosto impressionanti, e invece concentrati sulla coppia di 74 piedi in più spingendoti in avanti insieme a quella bellissima tripla nota di scarico.
Aggiungete a questo un telaio che è più che capace di frustare le curve, ma lo fa senza alcun accenno di instabilità e con sospensioni piuttosto rigide piuttosto che troppo rigide, per non parlare delle provviste decenti, e ci sono molti motivi per riconsiderare la Triumph Daytona 955i. E fallo subito, prima che tutti gli altri si aggrappino a questa bellezza britannica trascurata.
Cosa cercare:
La Daytona 955i ora è una ragazza anziana e come tale sta iniziando a mostrare la sua età, il che significa che quando acquisti un usato devi essere molto attento a evitare le insidie che trasformano una bici usata in un vero e proprio buco del denaro …
Sul motore e può essere un po ‘un campo minato. La frizione sprag è abbastanza debole su tutti i modelli 955i, quindi ascolta uno squittio quando colpisci il motorino di avviamento e se la batteria è lenta per capovolgere la moto, sii un po ‘preoccupato perché questo è il modo in cui le frizioni sprag vengono danneggiate. I problemi al cambio non sono rari sulla Triumph con la 4a e la 6a marcia che tendono a scomparire, sebbene il 2 ° sia anche debole. Controlla sempre che tutto sia presente e corretto durante un giro di prova. Alcune bici soffrono di gremlin elettrici, ma sono sorprendentemente rari, quindi finché tutte le luci funzionano e non ci sono guasti segnalati sul cruscotto, tutto dovrebbe andare bene.
Quando si tratta di finire la Daytona non è poi così male. Dipingi le scaglie dal motore, che sembra più comune sulle biciclette più recenti, e le materie plastiche possono incrinarsi nel tempo, ma in genere non è troppo orribile. Poiché non c’è nulla di eccessivamente complicato sulla Daytona 955i è una macchina usata abbastanza robusta.
Nessun aggiornamento?
Il primo Daytona 955i non fu in realtà chiamato 955i, era il T595 ed emerse nel 1997 per essere ribattezzato 955i alla fine del 1998 dopo le confusioni sul suo nome e sulla sua capacità.
T595 ha fatto sembrare una bici da supersportiva! Nel 1998 la rinomata Daytona 955i emerse con un motore leggermente aggiornato e piccole modifiche all’airbox e allo scarico. Nel 2001 la Daytona 955i ha ricevuto un aggiornamento importante con una potenza aumentata di 18bhp a 147bhp dichiarati, un telaio migliorato con un forcellone a doppia faccia che sostituiva l’unità a lato singolo e un aspetto più nitido. La Daytona 955i è stata aggiornata nel 2004 con una nuova carenatura, luci e orologi e una coda più affilata prima del suo ultimo aggiornamento nel 2005, che consisteva in una testata, casse e cambio modificato e forcellone rivisti.
Cosa pagare per un Triumph Daytona 955i (1997-2006):
Il Daytona non ha colpito il tipo di appello rosa attirato da un FireBlade del 1992 o YZF-R1 del 1998 e come tale i suoi prezzi sono piacevolmente bassi. È possibile caricare una bici ad alto chilometraggio per meno di £ 2.000, ma non è una grande idea e invece è meglio risparmiare nella regione da £ 2.500 a £ 3.000 per una proiezione nella fascia di 30.000 miglia. Può sembrare molto, ma in media sono meno di 3.000 miglia all’anno! Alcune biciclette “alla menta” hanno un prezzo di £ 3.500, ma quello che chiede il rivenditore e quello che le biciclette vendono sono spesso due numeri molto diversi e 3.000 sterline dovrebbero garantirvi una bellezza.
Chi chiedere:
Per un po ‘più di guida da parte di chi sa, perché non visitare il Triumph Forum e dirigersi verso l’area della Delibera di Daytona.