2019 Honda CRF250RX
La tanto attesa motocicletta da competizione off-road della Honda è finalmente arrivata sotto forma della nuovissima Honda CRF250RX 2019. Abbiamo accolto con favore il CRF450RX nel 2017 e la moto da motocross CRF250R a doppia camma completamente nuova per il 2018. Tuttavia, abbiamo dovuto attendere pazientemente fino al 2019 per il fuoristrada CRF250RX per colpire la sporcizia.
La nostra impressione iniziale di guida si è svolta nelle condizioni incontaminate e umide delle colline che circondano Cahuilla Creek Motocross. Abbiamo testato varie permutazioni del sistema di incastro di piste single-track tortuose, rocciose, ondulate appena tagliate che ci hanno ricordato più del terreno del Tecate Enduro di qualsiasi cosa associata a un parco MX
Il 2019 Honda CRF250RX riempie il vuoto lasciato dal CRF250X fuori produzione.
Sebbene non abbia ottenuto un “adesivo verde”, il CRF250RX si trova tra la nuova bici da trail CRF250F e il motocross CRF250R. Il lignaggio del RX è strettamente legato a quest’ultimo, con le differenze sulla carta come capacità aggiuntiva del carburante, una ruota posteriore da 18 pollici e un cavalletto, oltre a impostazioni specifiche di sospensione e mappatura del motore fuoristrada. Con questo in mente, ci aspettavamo un’esperienza di motocross piuttosto rigida con un po ‘più di fuoristrada. Invece, siamo rimasti stupefatti dalla prodezza fuoristrada e dal puro fattore divertimento che il nuovo CRF250RX espelle.
Il 2019 Honda CRF250RX sembra più un vero fuoristrada che una macchina da motocross modificata.
Siamo esperti nella conversione di moto MX per uso fuoristrada, con tutti i compromessi inerenti. Anche se questo è ciò che Honda ha fatto, il CRF250RX si sente come se fosse stato progettato da zero per la competizione fuoristrada, oltre che a saltare lungo i sentieri per la ricreazione.
Le tre mappe EFI selezionabili montate sul manubrio cambiano drasticamente il carattere del CRF250RX.
La prima Standard funziona eccezionalmente bene per mettere la potenza a terra durante la cottura attraverso cespugli di creosoto su single track sabbioso.
La seconda più aggressiva è vivace e divertente, ma comunque efficace nel mettere il potere a terra senza sconvolgere la bici.
La mappa Smooth rallenta il roll-on della potenza per creare una consegna estremamente amichevole che promuove la sensazione di flusso durante il collegamento di diverse sezioni del percorso. Le mappe sono così distinte che ti rendi immediatamente conto di quale ti trovi, mettendo a tua disposizione l’esperienza di consegna dell’energia.
Con una redline di 14.400 giri / min, l’over-rev consente una seria velocità in pista. Ammettiamolo, quando si collegano i punti di articolazione attraverso una singola traccia stretta, la decisione di passare alla marcia superiore e inferiore alla svolta successiva può essere difficile. Vuoi essere in grado di ottenere più unità di fascia alta e overdr dal tuo motore, in modo da non dover cambiare affatto. Il CRF250RX offre un alto numero di giri e un’eccellente trazione in alto che fornisce una spinta extra senza dover necessariamente prendere una marcia in più.
Il propulsore 249cc offre grande potenza ovunque. Il nuovissimo motore a doppia camma in titanio utilizza due tubi di scarico completamente separati, ognuno dei quali evacua una valvola di scarico separata. Gli ingegneri Honda hanno spiegato che il tubo di scarico sul lato destro è leggermente più lungo con una camera di risonanza o “bomba potente” per facilitare la coppia di torsione bassa, mentre lo scarico sul lato sinistro è più corto e, senza il risonatore, la potenza di punta è aumentata . La sensazione sulla pista è una solida erogazione di energia da basso a medio che continua a raggiungere la linea rossa.
La maneggevolezza è superba, con una sensazione di precisione e leggerezza che non fa rinuciare alla stabilità alle alte velocità.
Gasato e pronto a guidare, il CRF250RX è dichiarato essere di 244 sterline, con il cavalletto e la capacità extra del carburante di aggiungere sette sterline rispetto al CRF250R. Il telaio ha una sensazione molto leggera e vivace, che semplifica il passaggio delle linee e la rotazione degli ostacoli, e molto reattivo allo sterzo attraverso i pedalini, specialmente quando si affrontano veloci chicche sinistra-destra. Carving miglio dopo chilometro di single track è tradizionalmente molto faticoso, ma il CRF250RX lo fa con tanta facilità e grazia, è avvincente e piega il fun-o-meter!
Il CRF250RX ha una sospensione anteriore e posteriore più morbida a velocità rispetto al CRF250R, oltre a valvole specifiche per fuoristrada. Abbiamo regolato l’abbassamento di 106 mm per il mio telaio da 175 libbre, e le sospensioni hanno funzionato molto bene per terreni rocciosi e pieni di urti. L’ammortizzatore posteriore si assesta negli angoli e crea un eccellente aggancio e guida in uscita. A velocità di pedalata, la sospensione è bilanciata. Quando il ritmo aumenta, regge bene la corsa con l’azione della forcella sensibile alla velocità che evapora parte della sensazione di morbidezza sperimentata a basse velocità, permettendomi di caricare a pieno regime.
I pneumatici Dunlop Geomax AT81 sono magici.
Certo, stavamo cavalcando in condizioni di sabbia umida, che erano praticamente perfette, le nostre esperienze con gli AT81 Dunlop sono eccezionali su una vasta gamma di terreni. In questo caso, abbiamo passato molto tempo a girare, e gli AT81 hanno delle grosse manopole laterali per la trazione quando ci si appoggia.
Con una struttura solida, pneumatici eccellenti e sospensioni eccezionali, la gestione della Honda CRF250RX 2019 è impeccabile. Una delle grandi cose del CRF250RX è la capacità del pilota di mettere la moto dove desiderato. Il CRF250RX si sente leggero sui suoi piedi e va dove è puntato. È interessante notare che lo sterzo cambia con le modalità di potenza. Nella modalità Smooth, gli piace essere guidato con le barre. Passa alla modalità Aggressiva e vuoi spostarti in avanti sul sedile per tornare alla trazione anteriore e impiegare più tempo a sterzare con la ruota posteriore. In linea retta, il CRF250RX è solido.
Il tiro della frizione è leggero e progressivo e non abbiamo mai perso la stabilità su strada.
La frizione azionata via cavo ha funzionato bene e non è mai sbiadita, anche nel terreno stretto e tecnico. Inoltre, non abbiamo avuto problemi con lo stallo o le fiamme quando il gioco si è rallentato.
La Honda CRF250RX 2019 utilizza la stessa trasmissione a 5 velocità e la trasmissione finale 13 / 48T come modello R. Con la singola traccia stretta del nostro test loop, non abbiamo mai avuto bisogno di andare oltre la 4a marcia, quindi non possiamo ancora attestare la velocità della 5a marcia in più. Finora, la spaziatura degli ingranaggi per terreni stretti e tecnici è perfetta.
I leganti Nissin offrono un’ottima sensazione e non si surriscaldano mai. Il calibro anteriore utilizza un design a doppio pistone con un pistone 3mm più grande dell’altro. Gli ingegneri Honda hanno spiegato che l’uso di due diverse dimensioni del pistone fornisce una sensazione più progressiva e una maggiore potenza di frenata. Con la perfetta trazione sul nostro test loop, siamo stati in grado di mettere davvero alla prova i freni, che hanno funzionato in modo impeccabile, anche per un dragger del freno posteriore certificato come me.
Le barre di grasso di Renthal sono un’aggiunta gradita.
Anche se il CRF250RX non ha la sensazione di telaio eccessivamente rigida di un motocrosser convertito, mi piace avere una barra sovradimensionata con un piccolo flex per battere terreno fuoristrada. La cosa migliore è che il morsetto superiore a triplo morsetto, che presenta una particolare struttura ghiaiosa sabbiata, ha quattro diverse posizioni di montaggio sul manubrio per accogliere cavalieri di proporzioni e gusti diversi.
L’ergonomia del CRF250RX è perfettamente neutrale. Nulla si sente fuori posto sul CRF250RX. Le impugnature, i pedalini e i comandi sono tutti dove ti aspetti che siano e la bici è piacevolmente stretta.
La Honda CRF250RX del 2019 è molto divertente, sia che tu stia mirando al podio, sia che superi il tuo amico. Sfogare un potente fuoristrada attraverso il single-track è ciò che sogniamo. Essere in grado di farlo con stile con il minimo sforzo e un enorme sorriso sul nostro viso, beh, questo è il massimo. Non vediamo l’ora di fare un confronto fuoristrada con la rispettata Yamaha YZ250FX; nel frattempo, passeremo ogni minuto possibile a strappare la pista alla nuovissima Honda CRF250RX.