2019 Kawasaki KX450
Per il 2019 Kawasaki ha completamente revisionato il KX450 del 2019. Al di là del nome, la Kawasaki 2019 KX450 è completamente nuova e l’elenco dei cambiamenti è molto lungo. Il motore, il telaio, le sospensioni e la carrozzeria sono tutti nuovi, praticamente l’intera moto! Anche il motore della Kawasaki KX450 del 2019 è completamente nuovo. Con i cambiamenti il motore è anche fisicamente più piccolo e leggero.
A bassi regimi, la nuova KX450 è più levigata e le precedenti durezze sono un vecchio ricordo. Anche la transizione nella gamma media è senza soluzione di continuità e va molto più lontano rispetto a prima. Nell’intera gamma di giri, il motore regala una sensazione di accelerazione più libera. Non si sente così stretto o duro come il vecchio motore. Il propulsore sembra quasi un motore più piccolo con la potenza di un motore più grande. È semplicemente più facile da guidare, il che consente di guidare più aggressivamente andando più veloce.
Come con la KX450F negli anni precedenti, Kawasaki offre tre accoppiatori per cambiare la fornitura di potenza della nuova KX450. Le tre scelte sono basate su terreno: Standard, Hard e Soft. In passato, abbiamo sempre preferito l’impostazione Soft. C’è anche un kit di calibrazione KX FI opzionale, che utilizza un controller a mano per effettuare le regolazioni della centralina.
Con il nuovo motore, Kawasaki ha completamente eliminato il kickstart per risparmiare peso e ha aggiunto un sistema di avviamento elettrico leggero. Per dirla semplicemente il sistema, con una batteria al litio, funziona perfettamente. Un altro importante cambiamento è la nuova frizione idraulica. Per anni i produttori europei hanno equipaggiato le loro moto MX con frizioni idrauliche, mentre i giapponesi sono rimasti con i cavi vecchio stile, fino ad ora.
Questo è un cambiamento che ha fatto un’enorme differenza. Mentre il tiro della frizione è solo leggermente più leggero del 2018, la sensazione generale e il punto di innesto sono molto migliorati, e non vi è alcuna dissolvenza della frizione. Nel 2018, la frizione avrebbe iniziato a svanire abbastanza velocemente quando veniva usata pesantemente. Questo non è il caso della 2019 Kawasaki KX450. Con il nuovo telaio e il corpo lavorato, la Kawasaki KX450 del 2019 regala una sensazione generale più piccola e leggera. Ciò è principalmente è dovuto al fatto che è più leggero di quasi otto chili, fino a un peso dichiarato di 232 libbre bagnato, nonostante l’aggiunta di avviamento elettrico.
La Kawasaki ha abbandonato la forcella pneumatica impopolare a favore della nuova forcella Showa da 49 mm con tecnologia A-Kit, compreso il rivestimento nero sulle gambe delle forcelle inferiori. Per anni la forcella KYB SSS di Yamaha è stata la migliore. Riteniamo che la nuova forcella Showa sulla KX450 sia altrettanto buona, questa non è poca cosa. La Kawasaki KX450 del 2019 è ancora estremamente stabile, nelle sezioni veloci della pista.
Anche mentre si muove in aria la bici è facile. Il KX conserva ancora i supporti regolabili e gli attacchi regolabili della barra del manubrio e, come negli anni precedenti, la posizione di serie è la più comoda. A meno che non siate estremamente alti o corti, le posizioni opzionali sembrano strane. Parlando di prezzi si parte dalla cifra non certo abbordabile di 9299$.