Honda CB1000R

Anche se non è un modello completamente nuovo quest’anno, e fa ancora affidamento sulla generazione precedente CBR1000RR per il suo propulsore, la Honda CB1000R a fine rilascio gode di aggiornamenti significativi con particolare attenzione alla guidabilità e alla facilità d’uso rispetto alle prestazioni all’avanguardia.

Honda ha preso il motore CB1000R inline-4 esistente e l’ha riaccordato per aumentare la potenza. I corpi farfallati a bocca larga da 44 mm sostituiscono le unità da 36 mm: un enorme dosso. Honda ha uniformato il flusso d’aria sostituendo airbox, canalizzazione e filtro dell’aria. Il flusso attraverso la testata del cilindro è migliorato con un maggiore sollevamento della valvola per entrambe le valvole di aspirazione e scarico.

Ci sono nuovi pistoni forgiati ad alta compressione che sostituiscono le unità di getto. Il nuovo scarico 4-2-1 ha un tubo di collegamento per migliorare la produzione di coppia midrange, e l’intero sistema di scarico è di 10 libbre più leggero rispetto alla precedente iterazione. La guida del CB1000R rivela che questi cambiamenti hanno avuto risultati reali.

La motopropulsore del 2018 Honda CB1000R è docile verso il basso, con un potente pugno di gamma media. Questa consegna di potenza funziona alla grande per i canyon e in condizioni urbane. Quando si desidera navigare a velocità inferiori, la CB1000R non ha un comportamento eccessivamente aggressivo per rendere impossibile quello.

Tuttavia, quando la velocità del motore colpisce circa 5500 giri al minuto (a metà del limitatore di giri), le cose iniziano ad accadere con molta più fretta. Da lì, il motore gira volentieri fino alla linea rossa 11.5k, con un range di 500 giri / min. L’accelerazione è anche migliorata da un calo del quattro per cento del rapporto complessivo

Ci sono tre modalità di alimentazione preimpostate, oltre a una modalità configurabile dall’utente grazie al collegamento in auto, e queste sono fondamentali per ottenere il massimo dalla Honda CB1000R. I nomi delle modalità Sport, Standard e Pioggia ti danno un’idea relativa di ciò che fanno. Quando si seleziona ciascuna modalità, in modo semplice e intuitivo, senza interruzione, il trattino compatto in modo efficiente mostra la potenza, la frenatura del motore e il controllo della trazione (tre livelli di ciascuno).

La motopropulsore del 2018 Honda CB1000R è docile verso il basso. Questa consegna di potenza funziona alla grande per i canyon e in condizioni urbane. Quando si desidera navigare a velocità inferiore, la CB1000R non ha un comportamento eccessivamente aggressivo per rendere impossibile quello.

Tuttavia, quando la velocità del motore colpisce circa 5500 giri al minuto (una metà del limite di giro), le cose sono accadute con molta più fretta. Da lì, il motore gira volentieri fino alla linea rossa 11.5k, con un range di 500 giri / min. L’accelerazione è anche migliorata da un calo del quattro per cento del rapporto complessivo

Ci sono tre modalità di alimentazione preimpostate, oltre a una configurazione configurabile dall’utente grazie al volante in auto, e sono sono fondamentali per ottenere il massimo dalla Honda CB1000R. I nomi delle modalità Sport, Standard e Pioggia ti danno un’idea relativa di ciò che fanno. Quando si seleziona ciascuna modalità, in modo semplice e intuitivo, senza interruzione, il trattino compatto in modo efficiente mostra la potenza, la frenatura del motore e il controllo della trazione.

La frenatura del motore è moderata e il controllo della trazione viene effettuato. È un ottimo modo per un nuovo pilota di affrontare i canyon, poiché può imparare ad essere aggressivo con la manetta con meno rischi di entrare rapidamente in testa. In città, la modalità Pioggia è sicuramente la strada da percorrere, soprattutto quando si intraprende un’aggressiva corsia che si divide in uno stretto traffico.

Molte biciclette offrono modalità di alimentazione configurabili dall’utente, ma poche rendono la selezione più intuitiva rispetto alla Honda CB1000R 2018. In modalità Utente, ti viene presentata la tua scelta di tre livelli per tre criteri: potenza, controllo della trazione, frenata del motore. È piuttosto semplice. La mia scelta è stata la massima potenza (ovviamente), il controllo della trazione in mezzo (attenua l’erogazione di potenza) e la massima frenatura del motore (mi piace l’ulteriore aiuto nel rallentare).

Puoi impostarlo in meno di un minuto e apportare rapidamente le regolazioni al volo secondo necessità, basta chiudere l’acceleratore una volta che hai finito di implementarle. Curiosamente, l’impostazione di frenatura del motore più forte non viene utilizzata su nessuna delle modalità preconfigurate. La 2018 Honda CB1000R non è affatto il re della classe di potenza, ma sarebbe difficile trovare una motopropulsiva più divertente per i motociclisti che non sono totalmente impegnati. Honda ha identificato una nicchia e ha inserito comodamente la CB1000R al suo interno.

Per un pilota con un po ‘di esperienza sotto la cintura e che sta cercando di passare da una moto di piccola cilindrata, la 2018 Honda CB1000R è una scelta allettante che introduce la configurabilità accessibile. I veterani che sanno cosa hanno bisogno per la strada e non hanno nulla da dimostrare affluiranno anch’essi sulla nuova CB1000R, in quanto è una corsa facile e veloce con stile da non perdere.