Honda CRF450R

La Honda CRF450R era completamente nuova nel 2017 e ha ricevuto un certo numero di aggiornamenti minori ma efficaci lo scorso anno che la mettevano nella parte anteriore della classe nella maggior parte delle sparatorie. Per il 2019, Honda ha aggiornato di nuovo la moto con una serie di aggiornamenti del motore, modifiche alle sospensioni e revisioni del telaio.

Il motore 2019 presenta un nuovo design della testata, un nuovo sollevatore frizione e piastre di pressione, un nuovo design della pompa, un nuovo pistone a olio, un nuovo sensore del cambio, HRC Launch Control, opzioni di selezione della modalità motore aggiornate e il gruppo kickstarter è stato rimosso dalla custodia laterale del motore pure. La moto ha anche un nuovo scarico con un diametro del tubo più grande e un design diverso nella posizione di diramazione, e la lunghezza totale del tubo (dall’apertura di scarico all’estremità del silenziatore) è stata aumentata di 98 mm (circa 3,9 pollici) a destra e 187 mm ( circa 7,4 pollici) a sinistra.

Il motore CRF450R è potente e, a volte, i modelli del 2017 e del 2018 erano un po ‘troppo bruschi e difficili da controllare. Tuttavia, le modifiche apportate al propulsore 2019 migliorano la guidabilità. Il potere di avvolgimento è più fluido da zero a un quarto di acceleratore nelle curve piatte e meno a scatti, e la potenza di picco complessiva è ancora molto forte con un sacco di sovravelocità. Lo spostamento del marchio di fabbrica di Honda è fluido e richiede poco o nessun ingresso della frizione. I rapporti del cambio sono buoni e uniformemente distanziati. La sensazione di frizione rimane la stessa degli anni precedenti; ha una buona sensazione generale, ma se sei un abusatore della frizione, svanirà un po.

Anche la sospensione del CRF450R ha ricevuto modifiche per il 2019, comprese le regolazioni interne riviste, un nuovo collegamento dello shock e l’uso di olio a basso attrito nella forcella a molla elicoidale Showa da 49 mm. Durante il nostro primo giorno di test, non abbiamo ritenuto che le nuove impostazioni delle sospensioni rappresentassero un enorme cambiamento. Piuttosto, sono più di una messa a punto per abbinare il telaio aggiornato e il nuovo forcellone. La Honda ha un po ‘di stinkbug (high rear end) feel rispetto ad alcune delle altre 450 moto da cross, quindi preferisco correre più del normale a circa 110mm. Con l’aumento dell’abbassamento, la moto era abbastanza equilibrata e le sospensioni sembravano abbastanza buone da non avere intenzione di apportare cambiamenti significativi al nostro primo giorno di test.

Fin dal primo giro di guida della moto 2019, sembrava sentirsi più a suo agio. Ha una sensazione di beccheggio molto inferiore durante l’accelerazione e la frenata, probabilmente a causa del nuovo telaio, del forcellone e della combinazione del leveraggio. La parte posteriore della bici assorbe meglio i bordi squadrati e non fa avanzare la moto quando l’acceleratore è chiuso o quando non si sta accelerando. La ruota anteriore può essere ancora un po ‘vaga, a volte, ma solo se ti lasci andare troppo indietro sul telaio. Tutto ciò rappresenta un miglioramento per una moto che era già una delle migliori della classe. IL prezzo si aggira intorno ai 9300$.