Husqvarna FC 450
La Husqvarna FC 450 rappresenta il più alto livello di prestazioni disponibili in una macchina moderna. Con un prezzo di $ 9999, questo Husqvarna è un motociclo a pista chiusa progettato per l’uso in competizione su una pista MX. Sebbene sia stato progettato per essere totalmente competitivo sotto forma di scorte, l’FC 450 è anche la piattaforma perfetta da modificare per soddisfare le tue specifiche preferenze di stile, abilità e abilità di guida. Un motore a 4 tempi da 450 cc eroga potenza a terra, mentre la forcella invertita, ammortizzatore completamente regolabile e peso a secco da 223 libbre lavorano insieme per massimizzare le caratteristiche di maneggevolezza. Leggi un test più approfondito della FC 450 – così come il resto delle macchine del 2019.
Anche se costruito nello stesso stabilimento di KTM, Husqvarna è il suo marchio indipendente, e la 2019 FC 450 rappresenta la macchina MX 450cc top di gamma del costruttore austriaco. Certo, ci saranno alcune somiglianze tra le ultime Husqvarnas e le KTM, ma l’esperienza ci ha dimostrato che ci sono sempre alcuni punti di forza e sorprese unici in agguato dietro quella caratteristica plastica bianca. Se sei nel mercato per un motocross da 450 cc a 4 tempi, ci sono buone probabilità che la FC 450 Husqvarna sia la moto perfetta.
Per il 2019, la Husqvarna FC450 presenta uno stile più deciso abbinato a migliori impostazioni delle sospensioni, un telaio più rigido e una testata più compatta. Mentre è aumentato significativamente da un 2018 più morbido e più largo, il nuovo modello condivide lo stesso carattere di fascia bassa del suo fratello arancione, il 450 SX-F. Proprio come la KTM, la mancanza di una sensazione di potenza di fondo ha dato a Husky una sensazione di pesantezza in uscita dagli angoli e un’accelerazione su rettilinei. Per il primo anno, tuttavia, finì sopra la KTM.
Il più grande cambiamento al nuovo Husqvarna sarebbe il nuovo telaio, che è centrato attorno ad un telaio in acciaio rivisto che mantiene la stessa geometria del modello precedente, ma è costruito con tubi, traversi e supporti motore aggiornati per una maggiore rigidità longitudinale. È inoltre abbinato a un nuovo controtelaio a due pezzi leggermente più lungo per una maggiore stabilità, mentre diventa più leggero di 250 grammi rispetto a prima e un nuovo telaio ausiliario in alluminio cavo. La nuova carrozzeria è avvolta attorno al telaio ed è progettata per migliorare la mobilità del pilota in sella.
La forcella WP AER 48 e lo shock DCC sono stati ulteriormente perfezionati con nuove parti e impostazioni. La gamba della forcella sinistra, che contiene la camera d’aria negativa, ha un nuovo distanziale che riduce il volume totale della camera del cinquanta percento nel tentativo di creare una sensazione più reattiva nella parte iniziale della corsa. Per quanto riguarda lo shock, c’è un nuovo pistone principale e le impostazioni per ingranare con la forcella e cambi di telaio.
La posizione di montaggio dell’albero a camme e di altri componenti valvolari è stata modificata per un centro di gravità più basso, il che ha permesso di tagliare 500 grammi di peso dalla testata del cilindro. Inoltre, Husqvarna ha completamente rinnovato i sistemi di aspirazione e scarico con un nuovo airbox, un corpo farfallato Keihin e un tubo di testa con camera di risonanza e un silenziatore più corto. Le due mappe di accensione pre-programmate sono state leggermente ottimizzate per corrispondere ai cambiamenti del motore e l’impostazione del controllo di trazione rimane un’opzione quando le circostanze lo richiedono. La trasmissione a cinque velocità è ora costruita dal fornitore di F1 Pankl ed è abbinata a una frizione in acciaio a diaframma smorzato.
Oltre agli aggiornamenti orientati alle prestazioni, Husqvarna si è rivolta a diverse aree della motocicletta con nuove parti. Il D.I.D. le ruote sono costruite con nuovi nipples per mantenere la tensione, l’impianto elettrico è alimentato da un nuovo pacco batteria agli ioni di litio da 2.0 Ah per le startup istantanee e la curva del manubrio ProTaper è pensata per adattarsi a una più ampia gamma di riders.
Davvero esclusivo il design del telaietto posteriore in materiale composito che racchiude in sé le tecnologie pionieristiche e l’innovazione che caratterizzano il marchio Husqvarna Motorcycles. Dispone di una struttura a 2 componenti e composto al 70% da poliammide e al 30% da fibra di carbonio e offre una riduzione del peso di 250 g per un peso totale di poco più di 1 kg.