RECENSIONE SUZUKI DR-Z125L

La Suzuki DR-Z125L del 2020 è una specie di anomalia nel mondo moderno delle bici da trail. È il sogno di un luddista, privo di moderne caratteristiche elettriche come l’iniezione di carburante e l’avviamento elettrico. Ciò significa che si ottiene un quattro tempi raffreddato ad aria, a due valvole, con carburatore, avviamento a pedale e senza batteria.

Possiamo dirti subito che preferiamo EFI ed e-start sulle moto di questo genere. Entrambi rendono le motociclette più facili da usare e più affidabili, che sono attributi essenziali per i motociclisti nuovi e in via di sviluppo. Tuttavia, alcune persone credono che queste due caratteristiche siano solo due cose che possono andare storte. Preferiscono lavorare su un carburatore se c’è un problema di rifornimento, piuttosto che immergersi in un sistema di iniezione del carburante. Invece di fare affidamento su una batteria per avviare il motore, preferiscono dare un colpo a un kickstarter per far funzionare le cose. Giusto.

L’avvio della Suzuki DR-Z125L del 2020 è un processo perso per molti nuovi piloti. Inizi girando il rubinetto in posizione On. La lunga leva dello starter sul lato sinistro del carburatore Mikuni da 20 mm viene abbassata per attivare lo starter. I motociclisti più giovani e meno robusti, i tipici acquirenti del DR-Z125L, vorranno imparare a posizionare il pistone al PMS (punto morto superiore) in modo da ottenere il massimo da ogni tentativo. Tieni la mano lontana dall’acceleratore e calcialo.

Se è il tuo giorno fortunato, il motore da 124 cc prenderà vita al primo colpo. Spesso ci vorranno alcuni tentativi, ma può accadere al primo tentativo. Se non si avvia dopo diversi buoni calci, l’apertura dell’acceleratore potrebbe essere la soluzione. Alla fine, imparerai il trapano giusto per te e le tue condizioni tipiche.

Una volta avviato il motore, lasciare acceso lo starter e lasciare che il mulino si riscaldi completamente. Se non lo fai, il motore morirà e tornerà a funzionare. Anche nelle giornate più calde, ci vuole del tempo per portare il propulsore alla temperatura di esercizio. Sii paziente, perché cercare di accelerare il processo richiede solo più tempo prima di poter guidare. Mentre aspetti, pensa di avvicinarti a una bicicletta EFI / e-start, premere un pulsante ed è pronta per la guida quasi istantaneamente.

Saprai che il DR-Z125L è pronto quando il minimo inizia a salire. A quel punto, è possibile sollevare la leva della guarnitura nella posizione di marcia superiore. Potrebbero essere necessari un paio di giri dell’acceleratore per pulire la Mikuni, ma a quel punto è pronta per la guida.

L’altezza del sedile a vuoto da 32 pollici non mi intimidisce con il mio cavallo da 30,5 pollici. Poiché si verifica un abbassamento quando si è seduti sul DR-Z125L, sono completamente piatto. I pioli e le impugnature sono corretti rispetto al sedile e tutto cade a posto naturalmente. A 5 ‘6 “, sono in cima alla tabella delle taglie per la Suzuki, quindi le mie gambe si sentono un po’ strette. Se sei più alto, guarda una trailbike nella classe 250.

Una volta in corso, la Suzuki DR-Z125L del 2020 si comporta bene. La combinazione di ruote da 16/19 pollici consente di guidare su terreni tecnici. Gli pneumatici IRC Motocross iX05H sono più che adeguati per gestire la potenza di coppia del DR-Z125L, anche se ci sono molte opzioni di aggiornamento se ritieni che la gomma premium farà la differenza.

La sospensione ha solo la regolazione del precarico della molla dell’ammortizzatore, quindi quello che vedi è quello che ottieni. Fortunatamente, Suzuki ha impostato correttamente lo smorzamento su entrambe le estremità. Con circa sette pollici di escursione anteriore e posteriore, il DR-Z125L può assorbire gli urti abbastanza bene. Le sospensioni sono morbide, un abbinamento perfetto per il motore amichevole, anche se non sguazzate. Sebbene l’azione non sia sofisticata, è certamente adeguata per il dovere di guida su pista.

Con un motore a due valvole SOHC raffreddato ad aria, non stai guardando molta potenza, soprattutto perché Suzuki ha giustamente messo a punto il propulsore un po ‘squadrato per la produzione di coppia. Ciò significa che il single track tecnico è il punto in cui la Suzuki DR-Z125L 2020 dà il meglio di sé.

Specifiche Suzuki DR-Z125L 2020 nel dettaglio.

MOTORE

Motore: 4 tempi singolo
Alesaggio x corsa: 57,0 x 48,8 mm
Cilindrata: 124cc
Rapporto di compressione: 9,5: 1
Alimentazione: Mikuni VM SS da 20 mm
Avvio: calcio
Trasmissione: 5 marce
Frizione: multidisco in bagno d’olio
Trasmissione finale: catena DID 428

TELAIO

Sospensione anteriore: forcella non regolabile; 7,1 pollici
Sospensione posteriore: ammortizzatore regolabile con precarico molla assistito dal leveraggio; 6,7 pollici
Ruote: cerchi in alluminio con raggi a filo
Pneumatici: IRC Motocross iX05H
Anteriore: 70/100 x 19
Posteriore: 90/100 x 16
Anteriore: disco con pinza a due pistoncini
Posteriore: tamburo

DIMENSIONI e CAPACITÀ

Interasse: 50,0 pollici
Rake: 27,3 gradi
Sentiero: 3,9 pollici
Altezza del sedile: 32,0 pollici
Altezza dal suolo: 11,4 pollici
Capacità del serbatoio del carburante: 1,3 galloni
Peso a vuoto: 196 libbre
Colore: Champion Yellow No.2

Prezzo finale Suzuki DR-Z125L 2020: € 3.500