Recensione MG Motor ZS EV

A causa di cause nobili, nel mondo automobilistico ci sono pochi più nobili dell’obiettivo di rendere “le macchine ad alta tecnologia, a emissioni zero disponibili per tutti”, come afferma il capo delle vendite nel Regno Unito di MG , Daniel Gregorious.

Certo, spesso sentiamo commenti twee, fatti con effetti simili, lasciando la bocca ai dirigenti del settore – ma con MG e Gregorious, si ha la sensazione che non solo il sentimento sia genuino ma anche realizzabile. Come marchio, MG Motor UK Limited è riemersa nel 2009 sotto la proprietà del colosso cinese di produzione statale SAIC Motor e ha recentemente introdotto i 3 supermini e ZS crossover , entrambi i quali hanno sfidato le aspettative degli outsider e venduto bene.

La chiave è stata la determinazione dei prezzi aggressivi, la buona praticità e i livelli di equipaggiamento ragionevoli, il che ha fatto sì che i proprietari fossero felici di chiudere un occhio su materie plastiche di qualità inferiore e la mancanza di alcuni servizi trovati in concorrenti più costosi. Certo, questo non è per tutti, ma non si potrebbe desiderare una filosofia più trasparente.

Il che va bene e va bene per i veicoli convenzionali, ma quelli elettrici sono notoriamente costosi da produrre, con i costi trasferiti al cliente. Oltre a una scarsa infrastruttura di ricarica pubblica, i prezzi elevati hanno ostacolato soprattutto la diffusione, ma è qui che la nuova ZS EV merita.

Disponibile a partire da £ 24.995 – o anche a partire da £ 21.995 con l’offerta MG a tempo limitato per quasi abbinare la concessione del governo £ 3500 per auto a emissioni zero – questo crossover è di gran lunga l’auto elettrica più economica della sua categoria e mette MG su una base più pionieristica di quanto molti si aspettassero. 7

In effetti, entro il 2021, MG avrà introdotto altri due modelli tradizionali elettrificati e persino un’auto sportiva elettrica. È un piano ambizioso ed entusiasmante per un marchio che tenta di ristabilirsi nel Regno Unito.

Tuttavia, nel qui e ora, ci sono domande sulla gamma di guida della ZS EV e, per ottenere una raccomandazione sui test su strada, dovrà offrire la soddisfazione del suo proprietario oltre ad essere economico per acquistare e correre. Questo potrebbe rivelarsi un modello fondamentale per il marchio britannico reincarnato? Scopriamolo.

La gamma MG ZS a colpo d’occhio

Anche dopo la concessione di auto plug-in del governo, c’è un notevole e evidente aumento di prezzo tra i modelli a combustione e la versione elettrica. Non sorprende che quest’ultimo sia disponibile solo nei livelli di equipaggiamento medio-alto e massimo, l’EV aggiunge barre sul tetto, sedili riscaldati effetto pelle e alcuni kit di sicurezza attiva.

Prezzo £ 26.995 (dopo £ 3500 sovvenzione governativa) Potenza 141bhp Coppia 260lb ft 0-60mph 8,9 sec 30-70mph nel quarto na Consumo di carburante 2,7mpkWh Emissioni di CO2 0g / km 70-0mph 62,7m
La ZS elettrica è un altro esempio della razionalizzazione ingegneristica che sta investendo tutto il settore, poiché le cinture vengono collettivamente serrate e si riscontra un risparmio sui costi. La piattaforma di costruzione cinese è condivisa con i modelli a scoppio della gamma, progettati sin dall’inizio per accogliere l’elettrificazione.

In questo caso, l’elettrificazione si presenta sotto forma di un pacco batterie agli ioni di litio da 44,5 kWh (raffreddato ad acqua per regolare meglio la temperatura e sostenere il campo di guida, con una capacità “netta” utilizzabile di 42 kWh) alloggiato lungo la padella del pavimento. Conduce un motore elettrico sincrono da 141 CV posizionato dove normalmente si trova il motore dell’auto, rendendolo la ZS più potente che MG offre attualmente.

Come un piccolo crossover progettato nello stesso stampo di Nissan Juke e Hyundai Kona , non dovrebbe sorprendere che anche la trazione integrale sia fuori dal menu. Questo è il caso di qualunque ZS tu scelga, sebbene la versione elettrica abbia almeno tre modalità di guida con vari livelli di frenata rigenerativa.

Altrove, l’architettura è riconoscibile per il segmento e manca di qualsiasi vera innovazione, elettrica o di altro tipo. C’è un servosterzo elettricamente assistito e una sospensione del montante MacPherson nella parte anteriore con un raggio di torsione nella parte posteriore, sopra il quale si trova un corpo monoscocca in acciaio.

Secondo gli standard dei SUV elettrici, che sono sellati con pacchi batteria di grandi dimensioni, la ZS pesa relativamente poco. MG ha dichiarato 1534 kg sul marciapiede, a cui la nostra auto di prova pesava molto vicino.

Allo stesso modo, l’auto trarrebbe beneficio da una fonte di alimentazione più grande, forse a scapito del peso in ordine di marcia e di alcuni costi aggiuntivi. Il campo pratica è valutato a 163 miglia sul ciclo di prova combinato WLTP – una cifra superata da tutti i rivali in questo segmento, e comodamente anche da artisti del calibro di Kia e-Niro , che gestisce quasi 300 miglia con la stessa misura.

Nel frattempo, gli attributi di ricarica della vettura sono semplicemente adeguati nel 2019, con entrambe le porte di ricarica CCS e Tipo 2 alloggiate all’interno della griglia. Significa che ZS EV può caricare con caricabatterie rapidi da 50kW e assumere 100 miglia di autonomia in circa 30 minuti, ma le velocità di 100kW godute dai proprietari di Kia e-Niro non sono disponibili.

È una sfida non iniziare la tua esperienza di guida ZS EV alla ricerca di una cattura. Dopotutto, questa auto sembra seguire abbastanza bene la sua promessa di offrire un motore utilizzabile – e completamente elettrico – adatto alla famiglia ad un prezzo che la maggior parte della gente considererebbe conveniente – e MG è la prima casa automobilistica , potrebbe essere sostenne, colpire davvero quel particolare chiodo in modo così netto sulla testa.

Ma, in termini di quanto bene l’auto va e si ferma e in generale quanto sia facile e piacevole da usare, non è possibile trovare alcuna cattura evidente. La ZS EV non è proprio nella lega di Kia e-Niro per l’assertività delle prestazioni ma, immergendosi come ha fatto appena dentro 9.0sec da 0-60 mph in una fredda mattina di novembre, e colpendo 8.0sec da 30-70 mph, è ancora molto rispettabile. Una Ford Focus da 1,5 litri turbocompressa da 1,5 litri è appena più veloce fino al limite dell’autostrada del Regno Unito.

L’auto ha faticato leggermente nelle condizioni per mettere 260lb ft di coppia sull’asfalto attraverso un solo asse, come ti aspetteresti. La governance della trazione elettronica potrebbe essere un po ‘meno delicata e più lenta rispetto alla migliore della razza elettrica, e sembra più che sia impegnata in una dura battaglia contro la coppia e la ruota piuttosto che misurare abilmente la trazione e misurare il grugnito di conseguenza, come alcuni veicoli elettrici sembrano in grado di fare.

Ovviamente puoi rallentare un po ‘facilmente e sfruttare ancora ciò che i veicoli elettrici fanno meglio. La ZS ha un’eccezionale linearità della risposta dell’acceleratore e, sebbene non si muova del tutto nel momento in cui si sposta il pedale dell’acceleratore, la vettura è stata evidentemente messa a punto per evitare il senso di iper-reattività che si può ottenere da alcuni veicoli elettrici.

Aumenta il ritmo tra 20 miglia all’ora e 50 miglia all’ora con molta grinta, che poi inizia a diminuire man mano che ti avvicini al limite di velocità nazionale, anche se c’è ancora molta urgenza disponibile per il sorpasso su strada e le manovre in corsia autostradale.

MG offre tre modalità di guida e tre preimpostazioni di rigenerazione della batteria separate, entrambe selezionabili tramite interruttori a bilanciere alla base dello stack centrale. Durante la nostra prova, la modalità di guida “Eco” sembrava ottenere poco per aumentare l’efficienza e molto altro per ridurre la guidabilità, quindi è meglio evitarla.

La flessibilità di impostazione della rigenerazione della batteria ti consente almeno di lasciare l’auto in modo abbastanza efficace quando è intelligente farlo, o di guidarla “su un pedale” se preferisci. Entrambe sono piacevoli modalità di funzionamento, anche se l’accordatura del pedale del freno dell’auto non riesce a chiarire attraverso la sensazione tattile quando si sta rigenerando l’energia elettrica e quando si è passati a coinvolgere i freni a frizione.

Note di guida assistita

Entrambi i livelli di allestimento Excite ed Exclusive sono dotati di MG Pilot, il pacchetto di sistemi di sicurezza attiva semi-autonomi dell’azienda. Le sue capacità variano leggermente tra i livelli di allestimento, ma tutti i modelli sono dotati di frenata di emergenza attiva, assistenza al mantenimento della corsia e controllo automatico della velocità adattivo. Modelli esclusivi ottengono funzionalità tra cui il rilevamento dei punti ciechi e l’allerta sul traffico trasversale posteriore.

Il controllo adattivo della velocità di crociera funziona in gran parte come ci si aspetterebbe, regolando la velocità in autostrada per mantenere una distanza costante dall’auto di fronte. Tuttavia, può essere riluttante accelerare quando si desidera cambiare corsia per superare un’auto a movimento lento.

Il sistema di assistenza Lane-Keep è effettivamente inutile. Si abbandona in modo persistente e, quando funziona, non sembra impedirti efficacemente di vagare in un’altra corsia. Nel frattempo, il ronzio e il bonging quasi costanti della MG mentre questi vari sistemi si avviano o si disinnescano hanno provocato l’ira di tutti i nostri tester.

Verdetto

Sembra del tutto corretto presumere che se la MG ZS EV fosse stata lanciata più vicino all’inizio di questo decennio, sarebbe stata una forza da non sottovalutare. A tutti gli effetti, questo è un veicolo elettrico estremamente conveniente e straordinariamente pratico, con un propulsore che offre prestazioni e guidabilità perfettamente gradevoli.

Tuttavia, nel contesto di ciò che ora puoi aspettarti dalla parte più umile dello spettro EV, l’impressione che la MG sia arrivata alla festa con qualche anno di ritardo diventa difficile da scuotere. La sua gamma di 113 miglia ad uso misto è la più grande gobba di velocità in questo senso e vede tracciare rivali a prezzi simili da un margine non insignificante.

Un giro a volte baggy, nel frattempo, insieme a una gestione poco brillante e ai sistemi di sicurezza traballanti, spesso irritanti, non fanno neanche molti favori.

Mentre la MG potrebbe vincere alcuni fan esperti di affari per cominciare, l’usabilità limitata di questa vettura probabilmente farà invecchiare rapidamente con il ritmo a cui si sta sviluppando il mercato dei veicoli elettrici. In questo momento, come opzione di valore, ZS EV ha un posto – ma avrà bisogno di gambe più lunghe abbastanza rapidamente per poterlo mantenere.