Recensione Mini Electric 2020

La nuova berlina elettrica Mini non romperà i record sulla distanza o sull’usabilità ma ha un sacco di zip tipica e il fascino del guidatore. Non è neanche un cattivo valore rispetto ad altri veicoli elettrici
Che cos’è?
Un’altra settimana, quindi; deve essere il momento di leggere un altro supermini elettrico nuovo di zecca – e questa volta è di fabbricazione britannica, la Mini Electric . Se in qualche modo non hai già concluso così tanto, o hai vissuto sotto un pannello solare, il 2020 sembra decisamente l’anno in cui sostituire finalmente quella seconda auto di famiglia con qualcosa di più socialmente responsabile.

Questo perché un eccesso di autovetture a tre oa cinque porte compatte completamente elettriche leggermente costose ma virtualmente sostenibili sta per emergere sul mercato del Regno Unito, mentre Volkswagen , Honda , Peugeot e Vauxhall finalmente riescono a diventare membri completamente pagati delle emissioni zero club. Renault , Smart , Hyundai e Kia , nel frattempo, hanno tutti attivamente aggiornato e aggiornato i loro corridori e piloti.
La maggior parte di questi principianti è destinata a costare all’incirca la stessa quantità di denaro, ovviamente, e la maggior parte sarà posizionata più o meno allo stesso modo. Quindi l’improvvisa corsa all’offerta avrà un appetito equivalente e duraturo da adottare? Basti dire che l’industria seguirà da vicino davvero. Ma se una qualsiasi casa automobilistica nel pacchetto in arrivo ha già il pedigree nel produrre un grande fieno commerciale con una piccola auto dal prezzo premium, e potrebbe quindi essere nella posizione migliore per continuare semplicemente a farlo, è probabilmente quella che non abbiamo menzionato ancora: Mini .

Il marchio di esportazione britannico più famoso della BMW ha dimostrato più volte negli ultimi due decenni che può trovare acquirenti per le sue auto anche per il tipo di denaro che sta per chiedere la nuova Mini Electric – e questo è senza un umore pubblico di la responsabilità sociale che guida i clienti verso quelle auto nello stesso modo in cui sta per beneficiare questa nuova. Piuttosto che se effettivamente venderà, quindi, la domanda più grande che circonda la nuova Mini Electric potrebbe effettivamente riguardare se è piuttosto il moderno EV utilizzabile che potresti sperare o aspettare.Com’è?
La Mini Electric è, a livello base, una Mini a tre porte. La sua batteria agli ioni di litio non ha nulla di più grave da influire sulla praticità di un aumento molto marginale dell’altezza dei cuscini del sedile posteriore dell’auto. Anche così chiaramente non lo chiameresti uno dei veicoli elettrici più versatili o accomodanti sul blocco.

Sotto il cofano adotta lo stesso motore elettrico 181bhp, 199lb ft che alimenta la BMW i3S – tranne per il fatto che alimenta l’asse anteriore della Mini, ovviamente, piuttosto che quello posteriore della BMW. È il design del motore brevettato “ibrido sincrono” di BMW, che offre una maggiore densità di potenza rispetto alla maggior parte dei motori elettrici combinando nel suo design del rotore l’effetto dei magneti permanenti con qualcosa chiamato effetto riluttanza, che riduce la necessità di materiali pesanti “terre rare” come il neodimio nella sua costruzione. Ciò, a sua volta, significa che il rotore può essere più leggero, e quindi può girare più velocemente e produrre energia su una gamma maggiore di quella che la maggior parte dei motori elettrici gestisce.

L’altro componente mission-critical del gruppo propulsore dell’auto può essere considerato la sua batteria di guida, che è a forma di T e si adatta sotto i sedili posteriori e lungo il tunnel di trasmissione. È grande quanto lo spazio per il trasporto all’interno del telaio del Mini lo consente e ha una capacità utilizzabile di 28,9 kWh.

Questa non è una cifra particolarmente competitiva, tuttavia, in un mercato in cui sia la Renault Zoe che la Peugeot e-208offerta vicino a 50kWh. Gli ingegneri della Mini affermano che la necessità di rispettare l’omologazione del mercato globale e le norme di sicurezza hanno reso impossibile spremere ulteriori depositi elettrici nell’auto (sia la Zoe che l’e-208 sono prevalentemente auto del mercato europeo) – ma sostengono anche che tutti i ricerche di mercato suggeriscono che una cifra della gamma WLTP di 144 miglia soddisferà le esigenze automobilistiche quotidiane dei proprietari di Mini con spazio libero. Sotto l’insistenza esteriore, però, l’accettazione che questa sia una vulnerabilità chiave per la Mini può forse essere dedotta dai prezzi dell’auto. È disponibile a un prezzo di partenza inferiore rispetto ai suoi numeri opposti di Peugeot, Vauxhall, Kia e Renault: senza dubbio una posizione sconosciuta ma non interessante per qualsiasi Mini in cui trovarsi.

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Lontano dal foglio delle specifiche e sulle strade intorno a Miami, dove Mini ha scelto di presentare la Mini Electric alla stampa globale, quell’affermazione della distanza di 144 miglia sembrava più un mondo reale di 125 miglia in una buona giornata, soprattutto nel traffico pesante e lento . Con un pendolarismo autostradale nel Regno Unito più veloce e più freddo, sospetto che saresti felice di ottenere 100 miglia tra le accuse. E puramente alla luce del fatto che puoi avere un rivale di dimensioni simili per denaro simile che andrà oltre il 50% tra una ricarica e l’altra e non dovrai spendere molto di più per una vera auto elettrica da 250 a 300 miglia – questo sarà senza dubbio un problema per un certo tipo di acquirente con una mentalità razionale.

I clienti meno spassionati dovrebbero essere aperti alla persuasione dall’esperienza di guida dell’auto. In parte a causa di quella batteria di azionamento relativamente leggera, la Mini Electric ha un rapporto peso / potenza migliore di 130 CV per tonnellata, dove né la Zoe più veloce né l’e-208 superano di molto i 90, e la Kia Soul EV – che è di per sé una bella macchina da flotta – non top 120.

Avendo guidato la Mini principalmente in una forte congestione in cui raramente era possibile portarla oltre i 60 chilometri all’ora, non sono convinto che si senta come un’auto con un forte punto di vendita di prestazioni, almeno su altri EV comparabili – ma certamente non è slouch. Come tutte le auto del suo genere, è al massimo da riposo fino a circa 50 miglia all’ora, dove ha una risposta urgente a input di pedale più grandi, anche se non con la stessa coppia istantanea di alcuni.

C’è abbastanza grugnito disponibile sopra i 50 chilometri all’ora per l’auto per mescolarlo facilmente con un traffico più rapido, però, e c’è da divertirsi nel scavare nel pedale dell’acceleratore e sentire l’auto sfrecciare così acutamente e con così poca inerzia apparente. È una vergogna che Mini non abbia pensato di progettare un po ‘più di rumore veramente meccanico del motore per un fascino extra udibile; così com’è, l’unico suono notevole emesso dall’auto è quel generico ronzio digitale a bassa velocità che tutti i veicoli elettrici venduti nell’UE devono ora emettere per motivi di sicurezza dei pedoni. Anche quello avrebbe potuto essere concepito in modo più fantasioso.

La massa aggiuntiva che l’auto trasporta (non ben 150 kg in più della Cooper S auto a tre porte , che potrebbe essere peggio) aiuta a ridurre il suo baricentro di 30 mm (rispetto allo stesso rivale di pari livello), e in realtà non ha smussato il Il fascino piatto, agile e immediato di Mini – per quanto, purtroppo, come potrebbe essere valutato durante il nostro intenso giro di prova in città.

L’impugnatura laterale della Mini Electric è robusta e le sue risposte di maneggevolezza sono altrettanto acute di quelle dei suoi compagni di squadra. Su strade migliori di quelle su cui goderci, oserei dire che sarebbe stato molto divertente. Inoltre, chiaramente non si affida a pneumatici a bassa resistenza al rotolamento per aumentare la sua gamma elettrica e ha questo inconfondibilmente implicare il dinamismo del marchio Mini per rafforzare il suo fascino di guida. Non è nemmeno particolarmente pesante da guidare, come fanno molti superminis elettrici, con un controllo del corpo verticale teso. Semmai, la massa extra che trasporta sembrava smorzare e appiattire la guida a bassa velocità della macchina meglio dello standard di comfort prevalente di Mini, e con un effetto abbastanza piacevole.

Dovrei comprarne uno?
Esattamente dove tutto ciò che lascia questa auto chiaramente desiderabile, energica e coinvolgente, che ha alcune limitazioni altrettanto evidenti sull’usabilità quotidiana, in ogni occasione, richiederà un’attenta ispezione per essere sicuri – ma il mio sospetto è che la Mini Electric porterà un po ‘di complessità necessaria, o luce e ombra, per la scena EV in via di sviluppo; e un po ‘di scelta genuina e molto gradita.

E ‘chiaro che non sarà l’opzione più arrotondata, pratico o utilizzabile in quella che promette di essere un segmento di mercato mercuriale di quest’anno – ma, in questa prova, sarà guidare come una Mini, e quindi è pronto a mettere una dose extra di divertimento nella classe a zero emissioni.

Specifiche Mini elettriche

Dove Miami, Florida Prezzo da £ 24.400 (inc. PiCG) In vendita ora Motore Motore elettrico sincrono ibrido, anteriore montato Potenza 181bhp a 7000 giri / min Coppia di serraggio 199lb ft a 100-1000 giri / min Cambio singolo velocità, azionamento diretto Peso in ordine di marcia 1365 kg Velocità massima 93mph (limitato) 0-62mph 7.3sec Consumo di carburante 3.69- a 4.18mpkWh (combinato WLTP) Gamma 144 miglia (combinato WLTP) Rivali Renault Zoe , Honda e