Recensione Volvo S60

Dalla svolta del millennio, Volvo è cambiata alla vista. Alcuni potrebbero continuare a pensare all’azienda ora di proprietà cinese come un fornitore di proprietà svedesi squadrate, ma la situazione sul campo non potrebbe essere più diversa.

Catalizzata dall’arrivo della XC90 nel 2002 , la crescita di Volvo è stata costruita su una gamma in espansione di SUV raffinati e sofisticati. Uno sguardo al rapporto annuale 2018 lo conferma: delle 642.253 auto vendute in tutto il mondo l’anno scorso, il 56% portava badge “XC”.
È interessante riflettere, quindi, proprio dove l’argomento del test su strada di questa settimana potrebbe rientrare in quel quadro più ampio. Ogni casa automobilistica premium degna del suo sale deve essere rappresentata nella classe berlina executive compatta; e mentre la S60 è sempre stata un’alternativa più a sinistra rispetto ai concorrenti di BMW , Audi e Mercedes , che non le ha impedito di essere una forte prestazione per Volvo.

Tuttavia, con l’invecchiamento della S60 di seconda generazione, ha inevitabilmente iniziato a prendere un posto indietro: dei 50.319 Volvos venduti nel Regno Unito nel 2018, l’S60 rappresentava solo 960. Il peso delle aspettative posto su questo nuovo terzo costruito negli Stati Uniti -il modello di generazione per rivitalizzare tali vendite sarà significativo.
Le varianti più frequenti di questo ultimo S60 spiegheranno probabilmente la parte del leone di quelli venduti. Ma con l’ultima BMW Serie 3 che raggiunge nuove vette di prodezza dinamica, è questa Polestar Engineer S60 T8 Twin Engine orientata alle prestazioni che ha suscitato l’interesse del banco di prova su strada Autocar abbastanza da prodigare la nostra batteria settimanale di prestazioni e test di gestione su di essa.

È tempo di scoprire quanto sia degno questo ibrido plug-in dalle prestazioni senza limiti e senza compromessi.

La gamma Volvo S60 a colpo d’occhio

L’audace decisione di Volvo di eliminare gradualmente i motori diesel dalle proprie gamme di modelli significa che, a differenza della tenuta V60 strettamente correlata , non esiste un’opzione per motori diesel nella gamma S60. Ciò tronca la scelta almeno per il momento, con solo il T5 turbocompresso da 2,0 litri a trazione anteriore e l’ibrido plug-in T8 nella gamma – sebbene quest’ultimo possa essere trovato in un rivestimento R-Design Plus più economico e meno orientato alle prestazioni . Il rivestimento Inscription Plus si trova sopra R-Design Plus sull’opzione T5, aggiungendo equipaggiamento standard.

Prezzo £ 56.105 Potenza 400bhp Coppia 494lb ft 0-60mph 5.4sec 30-70mph nel quarto 6.2sec Risparmio di carburante 33.9mpg Emissioni di CO2 45g / km 70-0mph 51.8m
Se questa sezione fosse giudicata da sola, la S60 si allontanerebbe con un sostegno a cinque stelle. Purtroppo, le cose non sono così semplici, ma pochi tester potrebbero negare quanto bene Volvo abbia tradotto il suo attuale linguaggio di design sulla tela di una berlina moderna abbastanza compatta qui.

DESYGN E STYLING

Come quasi tutte le altre auto che Volvo fa ora ( la XC40 è l’unica eccezione), la Scalable Product Architecture – SPA – dell’azienda si trova al di sotto del sorprendente esterno della S60. I motori diesel sono stati rimossi dall’allineamento, con Volvo che invece ha scelto di concentrarsi su una gamma di opzioni di propulsione a benzina turbocharged (T5) e benzina-elettrica (T8 Twin Engine), tutte basate su un 2.0 turbocompresso, blocco “Drive-E” a quattro cilindri e cambio automatico a otto rapporti.
Secondo la norma T5, il motore produce un 247 CV abbastanza modesto, che viene inviato alle ruote anteriori. Tuttavia, l’ulteriore aggiunta di un compressore e di alcuni altri interni speciali aumenta tale cifra a 299 CV nel T8 Twin Engine, mentre le modifiche hardware e software di Polestar Engineered lo vedono spinto ancora di più qui, a 314 CV. Con un motore elettrico completamente separato che guida l’asse posteriore, le uscite del sistema combinato della nostra auto di prova sono abbastanza alte 400 CV e 494 libbre ft. Detto questo, con solo quattro cilindri, sembra improbabile che l’S60 sarà in grado di abbinare il sei- carattere prestazionale del cilindro della BMW M340i o Mercedes-AMG C43 – ma vedremo.
C’è ovviamente una penalità di peso associata da considerare: sulle nostre bilance, l’S60 è arrivato a 2013 kg, mentre un dato competitivo per un moderno salone sportivo sarebbe più vicino a 1700 kg. La massa è rappresentata da quelle batterie e dal motore elettrico, insieme a tutta la sua elettronica ad alta tensione. Il vantaggio è che, a differenza della BMW o della Mercedes , la Volvo può viaggiare da sola con l’elettricità per una richiesta di 27 miglia e ha consumi e emissioni di CO2 decisamente migliori.

Più impressionanti di qualsiasi modifica del software, tuttavia, sono le modifiche meccaniche introdotte per questo range-topper con marchio Polestar. Un supporto del puntone in alluminio è stato installato nel vano motore per migliorare la rigidità e affinare la risposta della parte anteriore, mentre sono stati montati anche freni Brembo più grandi.

Ma sono gli ammortizzatori regolabili dello specialista svedese delle sospensioni Ohlins che sono l’aspetto più intrigante di questa vettura. Impiegano la tecnologia della valvola a doppio flusso, che consente al fluido di smorzamento di comportarsi allo stesso modo durante il rimbalzo che durante la compressione. Il risultato, si afferma, è che le ruote mantengono un contatto più coerente con la strada, migliorando la maneggevolezza, la trazione e la qualità di guida rispetto a quanto ci si aspetterebbe da un montante convenzionale. Ogni puntone ha 22 preimpostazioni per la frequenza degli smorzatori, anche se dovrai effettuare le regolazioni manualmente tramite un quadrante che sporge dalla cima della torre del puntone, che è abbastanza facile da raggiungere. Per trovare i quadranti per le posteriori, tuttavia, è necessario sollevare la macchina e rimuovere le ruote posteriori.

PRESTAZIONE

Fino all’arrivo della 850 T5 a metà degli anni ’90, le prestazioni memorabili erano qualcosa di un concetto astratto per Volvo . I nuovi modelli di berlina e immobiliari a cinque cilindri boxy cambiarono questo, integrando il look pudico con una svolta seria.

Con un “combinato” da 400 CV prodotto dal suo propulsore ibrido plug-in benzina-elettrico, nel frattempo, l’S60 Polestar Engineered non potrebbe mai essere descritto come “lento” – anche se è in pericolo di tirare fuori lo stesso trucco dei suoi antenati, anche se per effetto opposto. A fronte del rigido prezzo richiesto, dell’aspetto muscoloso, degli pneumatici Pirelli P Zero e delle pinze dei freni dorate, il nostro tempo testato 0-60 mph di 5,4 secondi sembra deludente ed è in qualche modo timido rispetto ai più impressionanti 4,4 secondi a 62 chilometri orari che Volvo afferma.
Certo, la vettura presentava condizioni di prova umide con cui contendere, ma anche con tutta la potenza e la coppia di questo motore ridimensionate fornite alle toppe di contatto anteriori, la trazione fuori dal segno non era il problema – un fatto che ha sorpreso alcuni tester. In effetti, anche senza una funzione di controllo del lancio dedicata, la Volvo è balzata in avanti da una sosta soprattutto grazie al suo asse posteriore a comando elettrico.
Successivamente, tuttavia, ha avuto difficoltà a fornire un’accelerazione davvero forte e gli svantaggi del layout della catena cinematica dell’auto sono diventati evidenti. I rialzi sono opportunamente fluidi, ma all’aumentare della velocità e l’ago del tachimetro viene mantenuto utilmente entro il centro della gamma di giri – un punto in cui la generosa coppia di torsione combinata del gruppo propulsore dovrebbe davvero farsi conoscere – la forza apparente di accelerazione della vettura diminuisce leggermente.

A volte può sembrare che il cambio non sia riuscito a innestarsi completamente ogni volta che viene selezionato un nuovo rapporto, anche se i momenti del vagone dell’assale suggeriscono che l’elettronica del telaio dell’auto potrebbe intervenire al fine di mantenere la migliore trazione possibile e impedire che i progressi diventino troppo irregolari . Sull’asciutto questa caratteristica frustrante non si è mai manifestata, ma anche nell’umidità ci aspetteremmo che qualsiasi salone da 60.000 sterline con trazione integrale acceleri con più brio del tuo portellone caldo medio da 300 CV .

Ed è il costo e il carattere implicito della macchina in base al quale questo gruppo propulsore dovrebbe essere valutato. Mentre funziona bene nella guida casual, durante la quale scivola dentro e fuori dal funzionamento esclusivamente elettrico, gli acquirenti a questo livello hanno il diritto di aspettarsi di più – e spesso lo chiedono.

A tal fine, sebbene il motore elettrico risponda sempre rapidamente, in generale l’erogazione di potenza dell’S60 è priva della precisione e della linearità delle alternative non ibride. I concorrenti ibridi della Volvo, nel frattempo, tra cui auto come la BMW 330e , che canalizza la totalità dei suoi sforzi attraverso una trasmissione, sembrano anche offrire risposte più lineari e una migliore guidabilità.

Sotto carico, questo propulsore Volvo manca anche di una qualità che è abbondante altrove nel pacchetto S60 Polestar Engineered: carattere udibile.

VERDETTO

Prendi in considerazione il potere di marketing di Mercedes-AMG e dei marchi secondari di prestazioni simili e nessuno dovrebbe essere sorpreso di vedere Volvo che tenta di unirsi a quella cricca con Polestar Engineered. Questo prodotto iniziale ha molto da offrire, non ultimo un design stimolante e un eccellente controllo del corpo. C’è anche la versatilità del suo propulsore ibrido plug-in, che è unico tra le auto di questo genere, e la guidabilità semplice e la raffinatezza di rotolamento per le quali la moderna Volvo è nota.

Eppure, nonostante ciò, la S60 T8 Twin Engine Polestar Engineered non è proprio l’auto dei guidatori che vuole essere. La precisione e il controllo nella maneggevolezza e nello sterzo sono nuovi parametri di riferimento per il marchio, ma non sono ancora all’altezza dei concorrenti davvero sportivi. Il propulsore a quattro cilindri non offre né le prestazioni né il carattere che così spesso definisce saloni veloci, e la sua complessità può rendere i progressi non intuitivi e letargici.
Questo rimane un concetto esoterico. Con basse emissioni e prestazioni forti se non eccezionali, si rivolge agli automobilisti aziendali in cerca di una berlina speciale, ma per ora BMW , Mercedes-AMG e gli altri non devono preoccuparsi troppo.