BMW i8

Questo è il futuro, cari i nostri acquirenti di supercar. Se è così che deve essere, portala via con te.

PRO:

Ottima da guidare – veloce, agile. Coinvolgere qualunque siano le condizioni. Sembra spaziale. Economico e fiscale.

CONTRO:

I rivali a combustione pura a questo prezzo sono più eccitanti da spianare. Ammortizzazione. Visibilità

Panoramica – Che cos’è?

A quattro anni dal lancio, l’i8 sembra ancora arrivato sulla terra attraverso una discontinuità nello spazio-tempo. Eppure ora ecco cosa chiamiamo lifting un terremoto. Anche se la faccia è appena cambiata. Le notizie principali sono la splendida versione Roadster . La Coupe ottiene anche molte delle stesse modifiche sotto pelle, migliorando utilmente sia la sua maneggevolezza che l’efficienza.

L’i8 sembra incredibilmente radicale. Il lavoro di forma minimale per l’efficienza si combina abilmente con sfumature di vistosa fantasia.

Il powertrain e la struttura sono altrettanto non ortodossi e coraggiosi come lo stile. Un piccolo motore a benzina da 231 CV montato a metà guida le ruote posteriori attraverso un cambio automatico a sei rapporti, mentre un motore elettrico da 143 CV di grossa cilindrata aziona le ruote anteriori.

Ciò consente tre distinti tipi di propulsione. Nella modalità sportiva hai una guida sportiva AWD con prestazioni da abbinare all’incirca alla M4 della BMW. La modalità ibrida è pacifica e ultra efficiente. O può viaggiare puramente elettricamente fino a 75 miglia all’ora, utilizzando la riserva della batteria plug-in.

L’auto può ottimizzare la propria strategia di guida per utilizzare l’energia minima, indipendentemente dal fatto che l’energia provenga dalla benzina o dall’elettricità.

La bassa resistenza è una parte di questo, e quindi la resistenza al rotolamento minima – guarda quei pneumatici. Un altro è leggero. Il coupé è 1.535 kg. Anche la Roadster è inferiore a 1.600 kg, che è meno di una 911 quando equipaggiata con 4WD, autobox e tetto elettrico. Come hanno fatto? Utilizzando una vasca in fibra di carbonio con telai in alluminio e pannelli esterni leggeri.

Ma era una tale luna di fuoco quando era nuovo che i suoi ingegneri esercitavano un certo grado di cautela. Con il vantaggio dell’esperienza, hanno ridotto la batteria (detiene il 70 percento in più rispetto a prima) e anche il motore di trazione principale. I gainer sono gamma elettrica e prestazioni ibride e consumo di carburante. Dovrebbe ora fare un realistico 20-25 miglia di autonomia elettrica, ei numeri ufficiali di CO2 sono bassi come 42 g / km per il Coupé.

Inoltre hanno soppresso il sottosterzo anteriore originale usando la nuova taratura dell’ammortizzatore anteriore e una barra antirollio posteriore più robusta. Il Roadster ottiene quei cambiamenti e il coupé prende la sportività su un’altra tacca.

La Roadster non è solo una spider. Il tetto in tessuto elettrico a tre strati è adeguatamente sigillato e silenzioso. Quindi aggiunge un altro aspetto a questa fantastica macchina. Facendo un passo silenzioso attraverso una città in modalità elettrica, con il tetto abbassato, ti fa sentire incantatamente intimo con il paesaggio urbano. Ma con il tetto in modalità 4WD, hai ancora il talento del coupé come un buon copriscarpe per tutte le stagioni.

Guida – Com’è sulla strada?

Le macchine sportive vanno molto bene quando si ha la possibilità di fare il max-attacco. Ma il più delle volte, sulla maggior parte delle strade, non sta succedendo. E poi la frustrazione ti rode. Gli i8 sono diversi.

Non è proprio la migliore auto sportiva a sei cifre – anche se è certo che non è molto malandata – per andare in fuoristrada sulla tua strada preferita. Ciò che lo rende speciale è che nelle città o nei trenini senza sorpasso aggiunge altre dimensioni per tenerti impegnato.

Ma prima vuoi sapere com’è una macchina sportiva. Spostare la leva del cambio sul lato per accedere alla modalità sport. I quadranti diventano rossi e l’eco-metro diventa un contagiri, le impostazioni dell’ammortizzatore si stabilizzano, l’HUD scambia le frecce di navigazione per un tachigrafo e luci del cambio, e c’è un suono extra del motore – non del tutto diverso da una versione addomesticata di un certo appartamento -sei.

Riesce a ottenere prestazioni sorprendenti dal suo tritacarne Mini Cooper da 1,5 litri a tre cilindri. Nella modalità sportiva il motore continua a funzionare continuamente. Ogni volta che non hai bisogno di tutta la sua potenza per l’accelerazione, può utilizzare il motore anteriore per spingere indietro e generare elettricità nella batteria. In questo modo, la prossima volta che schiacci l’acceleratore, il motore e il motore anteriore metteranno entrambe le spalle al compito.

Le prestazioni sono in linea con gli standard delle auto sportive: 0-62 mph è nella gamma dei quattro secondi, e le cose continuano ad andare duro quando passi a tre cifre, anche se la fascia alta è limitata a 155 miglia all’ora.

Potrebbe utilizzare più giri del motore – il rigoroso limite di 6.500 giri / min non è poi così eccitante. Eppure, a causa della coppia elettrica, c’è un sacco di risposta nelle gamme intermedie, tanto che può allontanarsi, semplicemente, con uno spazio troppo ampio tra la seconda e la terza marcia. Può un powertrain rendere la vita troppo facile? È un piccolo cavillo, però, in un’epoca in cui troppe auto sportive ci regalano noiosi turbocompressori a quattro cilindri.

Per la maggior parte, anche la curva è una buona notizia. L’i8 rimane livellato e vero, immergendosi in curve con un morso sorprendente dalle gomme anteriori strette. Mid-corner, i chiacchieroni dello sterzo in modo coinvolgente se il peso del naso cambia su creste e avvallamenti. Sulle strade imprevedibili, la sicurezza di 4WD è una grande sicurezza.

Anche il feedback del telaio attraverso il sedile è forte. Detto questo, le notizie che ti dicono possono essere incoerenti. Prendi il potere all’inizio di un angolo, specialmente uno scivoloso, ed è un gioco da indovinare se avrai un sottosterzo leggero o un delizioso sovrasterzo. (In entrambi i casi, l’ESP si inserisce troppo presto, quindi usa la sua impostazione dinamica.) Sembra dipendere dal fatto che il motore anteriore sia impegnato a rigenerarsi mentre entri nella curva. Tuttavia, questi sono effetti lievi. Fondamentalmente è una macchina divertente, agile e precisa.

Va anche bene. Ti aiuta a stare seduto basso tra le ruote, dove il dondolo e il beccheggio non si intromettono, ma anche così il telaio ha una buona capacità di assorbimento. Le gomme strette generano un rumore stradale notevolmente ridotto rispetto agli standard delle auto sportive.

I freni sono solidi e affidabili nel duro lavoro, ma sfiorando delicatamente il pedale con l’operazione ibrida a bassa velocità si ottiene una sensazione artificiale, come praticamente qualsiasi ibrido sulla terra.

Ah si, la modalità ibrida. C’è il fascino che si può trarre dal provare a guidare nel punto debole in cui tutti i sistemi sono al loro massimo. Il motore diventa più silenzioso quando è in funzione e per la maggior parte del tempo è spento. Di tanto in tanto, quando richiedi un potere improvviso, ti capita un leggero ritardo, ma di solito ti anticipa in modo inaspettato, data la complessità del compito.

Infine, la modalità full-EV ti porterà a 25 miglia in modo fluido, silenzioso, furtivo e adeguatamente ottimizzato dopo una carica completa.

Verdetto

La supercar BMW all’avanguardia mostra la strada da seguire. È superbo
Non c’è niente come l’i8. La sua complessità sconcertante deriva dalla necessità di costruire un’auto sportiva sostenibile new age. Non importa, ciò che lo rende grande sono i molteplici aspetti della sua personalità. Sbufferà lungo la tua strada di montagna preferita, poi si addolcirà e si acquisterà per l’autostrada. Sotto l’energia elettrica scivola discreta come una bicicletta. Se sei bloccato in dawdle, la modalità ibrida non è solo igienica, è affascinante a modo suo. Inoltre, la nuova versione aperta aggiunge un altro livello. Fornisce un senso più profondo dell’ambiente in cui si sta viaggiando – l’ambiente in cui tutta la complessità dell’i8 sta cercando così difficile da proteggere.