Honda X-Eleven

Motore: 1137 cm3, 4 tempi, 4 cilindri, in linea, DOHC, 4 valvole, raffreddamento a liquido
Potenza massima: 140 cv a 9000 rpm
Coppia massima: 116 Nm a 7000 giri / min
Lunghezza: 2145 mm
Base: 1500 mm
Peso a secco: 222 kg
Pneumatico anteriore: 120 / 70-17
Pneumatico posteriore: 180 / 55-17

Nella sua moto è unica. In effetti, questo è il CBR1100XX Super Blackbird “spogliato”, dal quale è stato realizzato un classico “nudo” – uno dei primi tentativi di creare un nudo da uno “sportivo-turista”. (Un tentativo riuscito, tecnicamente, ma sull’orlo del fallimento in termini di marketing: la moto non è diventata un bestseller).

A causa del fatto che il telaio “Drozd” è stato calcolato nelle condizioni di lavoro nel kit aerodinamico del corpo, i progettisti hanno dovuto ricorrere a trucchi aerodinamici per mantenere almeno approssimativamente il bilanciamento della moto a quelle velocità che può raggiungere un motore molto potente, anche se un po ‘soffocato.

Motore

Tutto è semplice: un grande motore dell’iniezione CBR-1100XX ha cercato di fare ancora meglio, tenendo presente che questo è ancora un “classico” e non un supersportivo. Le caratteristiche del motore sono state levigate “nessun posto ulteriormente” soffocando il motore per 24 CV. Di conseguenza, i rapporti di trasmissione sono stati modificati. Come il “donatore”, non ci sono praticamente punti deboli nel funzionamento – a meno che, ovviamente, la moto non sia stata utilizzata per la guida attiva di acrobazie.

A causa del frequente “kozleniya” (per cui la moto è molto adatta), il motore può essere battuto abbastanza rapidamente: le partizioni anti-scarico nel basamento, come altre moto seriali, non sono fornite, e la moto non è stata progettata per una guida aggressiva, il che significa carenza di olio durante la guida sulla ruota posteriore è fornito. Ma i risultati di tale sfruttamento, come si addice a un buon colpo, striscia sempre fuori. Tuttavia, tali casi raramente si incontrano.

Trasmissione

Originariamente era buona, e dopo che il motore è stato “soffocato” (e quindi aumentato il margine di sicurezza della trasmissione al momento del passaggio), la sua affidabilità è precipitata all’assoluto. Bene, la qualità del lavoro della maggioranza assoluta PPC di Honda può essere considerata un punto di riferimento. X-Eleven non fa eccezione.

Kit telaio e carrozzeria

È ovvio che un telaio progettato per un supersportivo notevolmente più potente, veloce ed esigente soddisfa tutti i requisiti di una moto classica del 101%. Come già notato, le capacità di energia e velocità di questo neoclassico richiedevano che i progettisti introducessero alcuni elementi aerodinamici nel kit corpo della moto che corrispondono ai canoni della forma. Ad esempio, i coperchi dei radiatori eseguono le funzioni dell’ala. Elaborato con cura nella galleria del vento e la forma del cruscotto, in modo che esegua simultaneamente funzioni a prova di vento. Né prima né dopo un tale studio aerodinamico non ne è uscito uno nudo.

Charms

Semplicemente fantastico. Sebbene in alcune modalità, piuttosto estreme, può sembrare che il pendolo posteriore sia debole.

Freni

Essi stessi sono molto efficienti. E qui anche la motocicletta ereditata da Blackbird ha ottenuto i freni del circuito della CBS: un sistema frenante combinato.

Comfort

Supersport, con un buon turista dominante, trasformato in un classico … Cos’altro potrebbe essere più comodo ?! Inoltre, questo classico ha un buon parabrezza. Incredibile, ma vero: il secondo non è peggiore di quello di altre moto sportive!

Modifiche

Durante l’intero periodo di rilascio la motocicletta non è stata modificata. La versione giapponese con un motore da 100 hp è molto diffusa.